今天小編分享的汽車經驗：超四成A股上市車企三季度營收利潤雙降 10家淨利之和僅為比亞迪70%，歡迎閱讀。
财聯社 10 月 31 日訊（記者 徐昊）盡管經歷了 " 淡季不淡 " 的 7、8 月和成色十足的 " 金九 "，汽車行業的實際利潤表現卻并不盡如人意。據乘聯會數據統計，2024 年 1-9 月，汽車行業利潤率僅為 4.6%，相對于下遊工業企業利潤率 6.1% 的平均水平，汽車行業仍偏低。
截止 10 月 31 日，财聯社記者統計了 16 家 A 股上市車企三季度業績表現。其中，僅比亞迪、賽力斯、中通客車和海馬汽車實現了營收和利潤的雙漲；7 家車企出現了營收和利潤的雙降，占比超過四成。
尤為值得關注的是，除比亞迪外三季度歸母淨利為正的 10 家車企合計 84.5 億元，僅約為比亞迪當季 116.07 億元的 73%。
比亞迪 " 最賺錢 "、賽力斯成功 " 翻身 "
今年三季度 " 最賺錢 " 的車企仍非比亞迪莫屬。比亞迪第三季度營收 2011.25 億元，同比增長 24.04%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 116.07 億元，同比增長 11.47%。這也是比亞迪作為電動汽車公司季度營收首次超過特斯拉，特斯拉今年三季度營收為 251.8 億美元（約合人民币 1793.5 億元）。前三季度，比亞迪營收為 5022.51 億元，同比增長 18.94%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 252.38 億元，同比增長 18.12%。
在比亞迪營收持續增加的背後，是新能源汽車銷量的持續攀升。1-9 月，比亞迪累計銷售達到 274.79 萬輛，同比增長 32.13%。2024 年相繼推出 DM-i5.0、e 平台 3.0Evo 等技術，比亞迪的產品力不斷增強。同時，前三季度比亞迪毛利率達到 20.77%，同比提升 0.98 個百分點；第三季度毛利率達到 21.89%，環比提升 3.2 個百分點。
2024 年，比亞迪年銷目标為 360 萬輛，1-9 月，已完成全年銷量目标的 76.33%。在今年剩下的 3 個月時間内，比亞迪需要銷售約 85 萬輛新車，即平均每月銷售 28.40 萬輛新車，可達成年銷目标。
三季度淨利表現排名第二的為長城汽車。三季度，長城汽車營收 508.25 億元，同比增長 2.61%，歸屬于上市公司股東的淨利潤 33.5 億元，同比下降 7.82%。前三季度營收 1422.54 億元，同比增長 19.04%，創前三季度營收歷史新高，歸屬于上市公司股東的淨利潤 104.29 億元，同比增長 108.70%。
相比作為 " 價格戰 " 排頭兵的比亞迪，長城汽車多次強調要避免卷入惡性競争，注重經營質量。長城汽車第三季度綜合毛利率為 20.80%，連續三個季度超 20%。
憑借與華為的緊密合作，賽力斯在三季度成功翻身，實現營收 415.82 億元，同比增長 636.25%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 24.13 億元，扭虧為盈。前三季度營收 1066.27 億元，同比增長 539.24%，淨利潤 40.38 億元。
在發布三季報的同日，賽力斯發布了注資深圳引望進展的公告，進一步密切了與華為的關系。公告顯示，公司全資子公司賽力斯汽車有限公司已向華為技術有限公司支付完畢《股權轉讓協定》約定的第一筆轉讓價款 23 億元。此次交易為賽力斯汽車以支付現金的方式購買華為持有的深圳引望智能技術有限公司 10% 股權，交易金額為 115 億元。
上汽、廣汽繼續 " 失血 "、" 華為系 " 待好轉
今年以來，燃油車和新能源車的表現加劇分化。" 目前燃油車仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業嚴重虧損；而新能源車雖然保持高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。" 乘聯會秘書長崔東樹分析表示。
上汽集團第三季度營收 1457.96 億元，同比下降 25.58%；歸屬于上市公司股東的淨利潤僅 2.80 億元，同比下降 93.53%。前三季度，上汽集團營收 4304.82 億元，同比下降 17.74%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 69.07 億元，同比下滑 39.45%。
上汽集團表示，" 主要因燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現金流入減少所致。" 從兩大合資品牌的銷量來看，1-9 月，上汽大眾累計銷量同比下降 7.24%，上汽通用同比下降 61.55%，兩大品牌較去年三季度少賣了約 50 萬輛車。
淨利 " 失血 " 的還有廣汽集團。廣汽集團第三季度營收 282.33 億元，同比下降 21.73%；歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損 13.96 億元。廣汽集團前三季度營收 740.4 億元，同比下降 24.18%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 1.2 億元，同比下降 97.34%。
" 主要是本報告期汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業優化冗餘產能一次性開支，匯率變動引起匯兌損失增加等導致淨利潤同比減少等綜合所致。" 廣汽集團在三季報中稱。
1-9 月，廣汽本田和廣汽豐田累計銷量分别下降 29.06% 和 24.49%，廣汽傳祺下降 6.41%；而作為新能源品牌的廣汽埃安，更是大幅下降 35.40%。針對今年以來埃安銷量的持續下滑，廣汽埃安總經理古惠南曾坦言：" 今年上半年，昊鉑、埃安都沒有上市新車，技術路線上暫未覆蓋 PHEV，暫時遇到困難是很正常的。"
同樣作為華為的合作夥伴，阿維塔對于長安汽車的貢獻還未能達到 " 力挽狂瀾 " 的力度。長安汽車第三季度營收 342.37 億元，同比下降 19.85%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 7.48 億元，同比下降 66.44%。
盡管長安汽車一直在推動加速新能源轉型，但自主品牌新能源在總銷量中占比僅為 23.5%，長安品牌和合資品牌的燃油車依舊是其營收和利潤的主要來源。在今年燃油車加速衰落的背景下，其利潤受到拖累在所難免。
此外，北汽藍谷和江淮汽車也在亟待與華為合作能夠帶來業績的好轉。今年 9 月，北汽與華為聯合打造的享界品牌交付新車 2169 輛，不過北汽藍谷在第三季度的虧損面再度擴大。第三季度營收 60.77 億元，同比增長 71.78%；歸屬于上市公司股東淨虧損 19.20 億元。前三季度營收 98.18 億元，同比增長 5.49%；歸屬于上市公司股東淨虧損 44.91 億元。
出口強、國内弱 商用車表現不一
在商用車領網域，車企表現不一。中汽協數據顯示，今年前三季度，商用車市場銷量為 289.2 萬輛，同比下降 1.6%。從細分市場車型表現來看，1-9 月，貨車銷量為 253.1 萬輛，同比下降 2.4%；客車銷量為 36.1 萬輛，同比增長 4.3%。1-9 月，商用車國内銷量 221.3 萬輛，同比下降 7.4%；商用車出口 67.9 萬輛，同比增長 23.6%。這兩組 " 一減一增 "，也體現在了商用車車企的業績上。
以宇通客車為例，宇通客車第三季度營收 77.39 億元，同比下降 1.25%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 7.58 億元，同比增長 30.67%。前三季度，宇通客車營收 240.75 億元，同比增長 27.04%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 24.32 億元，同比增長 131.49%。
數據顯示，宇通客車今年前三季度生產大中輕型客車 31927 輛，同比增長 18.23%；銷售量為 31346 輛，同比增長 19.3%。客車出口是行業公司重要業績增長點，前三季度，宇通客車的客車出口為 9090 輛，同比增長 26.7%，市場份額達 21.5%，位居行業第一。
福田汽車第三季度營收 117.93 億元，同比下降 16.34%，歸屬于上市公司股東的淨利潤 0.18 億元，同比下降 90.16%。前三季度營收 357.62 億元，同比下降 16.72%，歸屬上市公司股東的淨利潤 4.32 億元，同比減少 45.2%。
作為貨車市場的龍頭企業，福田汽車 1-9 月累計銷量為 43.27 萬輛，同比下降 3.85%。在當前海外市場需求增長的情況下，福田汽車也明确了海外 30 • 30 戰略：到 2030 年，海外市場實現銷量 30 萬輛、新能源占比 30% 的戰略目标。
" 國内需求動能不足與商用車行業供應過剩有關，2020 年 -2021 年市場投放車輛過多，供求關系失衡，目前這些車輛進入二手車市場，其以價格低等因素更吸引用戶，進而導致新車需求降低。" 對于目前商用車市場的疲軟情況，中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鍾渭平分析認為。
