今天小編分享的汽車經驗：生死邊緣的新能源車企：燒光百億、年銷量不足千輛，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | Tech 星球，作者 | 任雪芸
進入 2023 年，已經有多家新能源車企陷入危機。除威馬汽車以外，天際、自遊家 NIUTRON、恒馳、愛馳、雷丁等造車新勢力，相繼被曝出經營不善的問題。
3 月下旬，恒馳汽車傳出了裁員降本、停工停產、緩發薪酬的消息；4 月，前身為樂視汽車旗下的電咖汽車的天際宣布啟動了停工停產；幾乎同一時間，小牛電動創始人李一男創立的汽車品牌自遊家 NIUTRON 清空官方微博、關閉官網并停止 APP 服務；随後在 5 月份，成立于 2008 年的 " 老頭樂一哥 " 雷丁汽車申請破產重整。
劉光然去年 6 月從一家傳統汽車主機廠跳槽到了愛馳汽車，不到半年，劉光然和同事們就覺察到了公司運營不善的苗頭，" 去年 11 月，當時的董事長陳炫霖卸任了法人代表 "。
2023 年，處境更加惡化，" 今年 3 月份沒發工資，那個時候我們就感覺這次真的‘完了’ "，劉光然說。
威馬汽車的李明明與劉光然有着相同的遭遇。" 突然就變成了 70% 的薪資，實在沒想到公司運營的壓力直接壓到了我們普通員工的頭上。"
今年 10 月，威馬汽車提交了預重整申請，希望通過這一途徑 " 有針對性地盡早挽救企業和解脫困境 "。但天眼查顯示，目前，威馬汽車科技集團有限公司存在 30 餘條被執行人信息，被執行總金額超過了 1.2 億元。
曾經與 " 蔚小理 "（蔚來、小鵬、理想汽車）同屬造車新勢力陣營的愛馳和威馬，已經走到了生死邊緣。
根據媒體報道，2018 年中國曾有超過 487 家電動車制造商，但到了 2023 年，據小鵬汽車 CEO 何小鵬透露，正常經營的新勢力車企，僅剩 50 家左右。
更危險的是，當下殘酷的洗牌還在繼續。
失意的打工人、難回款的供應商、被抛棄的車主
劉光然在今年 6 月份離開了愛馳，" 去年入職時，HR 跟我談，公司很快就要上市了，還給了我一筆期權。"
除了打了水漂的期權之外，從今年 3 月開始到 6 月的工資也不見蹤影，" 内部員工有走集體訴訟的，但公司賬上沒錢又能怎麼樣呢？"
劉光然很無奈。不過，提及在愛馳工作期間公司的内部氛圍時，他又會給予一些肯定，" 這是一家小而美的公司，整體工作氛圍很好。"
也是因為這些因素，劉光然并未在第一個月停發工資時就離開公司。他告訴 Tech 星球，在沒發工資的前一個月，愛馳甚至發出了年終獎，"3 月份工資沒發的時候，我周圍的同事們都不慌。"
" 我們當時猜測，又有投資人進來了 "，但到了 4 月，斷繳的社保讓劉光然突然醒悟，" 那時候我們才意識到，公司可能真的沒錢了。"
随後，愛馳多次發布延遲發薪的通知。直到 6 月 25 日，近 2000 名愛馳員工讨薪，但至今未有結果。多位愛馳員工表示，對拖欠的工資已不再抱有期望，" 只能認栽，還能怎麼辦呢。"
劉光然告訴 Tech 星球，有一些試圖撐到最後的同事，還一度因為合同期限未結束，導致無法入職下一份工作，" 我能順利脫身，已經很是幸運了。"
除了失意的打工人之外，更焦灼的則是這些新能源車企的供應商。
今年 2 月，威馬被曝陷入停工狀态。時代财經為此實地探訪了威馬位于湖北黃岡的工廠，稱該工廠從 2022 年下半年開始便進入了停產。據前員工王宇回憶，當時北京辦公室因為欠房租已經被物業封閉了。
據天眼查風險信息，早在今年年初，威馬汽車科技集團有限公司及其子公司就新增了多條開庭公告，原告方涉及制冷設備、汽車零部件等供應鏈公司。
王宇告訴 Tech 星球，因為拖欠供應商貨款，威馬陷入了 " 拿不到零部件、無法生產、停產、欠錢 " 的惡性循環之中。一位曾經為威馬供貨的供應商告訴 Tech 星球，" 簡直要被威馬給拖死了。"
企業陷入困境，終端消費者的權益也難以得到保障。
從今年初至今，有不少威馬汽車車主在黑貓投訴平台投訴。一位威馬車主告訴 Tech 星球，因為威馬門店關閉，已經不知道該去哪裡修車了，" 今年出現過好幾次 APP 無法登錄，手機鑰匙暫停服務。"
根據《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，在汽車退市之後，廠家仍要确保 10 年的零部件供應，車企在破產退市之前有義務對已售車輛的後續維保工作進行妥善處理。但一位行業分析師表示，眼下的威馬顯然無力應付債務危機，至于售後服務更是難說了。
如今，威馬官方微博更新停留在了 10 月 18 日， 稱威馬并非申請破產，而預重整也不等同于破產重整。一位投資人告訴 Tech 星球，與原來相比，公司還有多大的商業價值就難說。
當資本撤退之後
" 威馬汽車創始人沈晖的抱負其實是挺大的，但他的思維停留在老一代的汽車人上 "，作為一名汽車產業投資人，于亮和團隊帶着投資的目的，在 2018 年時去到了威馬的溫州生產基地，" 當時看到產品之後，我們基本打消了投資的念頭。"
在于亮對新能源汽車的定義中，智能化是區别于傳統汽車的核心因素，威馬做的產品其實幾乎是在汽車上改裝了電池。
後來，于亮和團隊在對沈晖及威馬的創始團隊進行調研後，徹底放棄了投資。" 蔚來創始人李斌自己真金白銀地掏錢創業，但沈晖我們一直沒有調查出來，也不知道出了多少錢。"
而且，彼時的威馬還在經歷着一場外患。沈晖曾是吉利當年收購沃爾沃團隊的核心成員，離開吉利時，他帶走了眾多吉利高管。2018 年，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以 " 侵害商業秘密 " 為由，起訴了威馬汽車的四家公司，要求賠償 21 億元并承擔相關訴訟費用。
除了威馬，于亮和團隊同一時期也對愛馳做過盡調，但同樣因為產品力不符合要求放棄了投資。" 因為沒有投，看到這倆公司先後出現資金鏈斷裂的問題時很坦然。"
但在于亮之外，愛馳和威馬其實一度還是新能源汽車市場中的資本寵兒。
2017 年 2 月，時任沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼 CEO 的付強拉來聯合創始人谷峰一同創業，愛馳汽車在此背景下誕生。公開數據顯示，從 2017 年到 2022 年，愛馳先後融資 7 輪，投資方包括騰訊投資、寧德時代、滴滴出行、金浦投資等十餘家。
而威馬還曾與蔚來、小鵬、理想汽車同屬中國造車新勢力第一梯隊，從 A 輪融資開始總計融資超過 350 億元，超過蔚來、小鵬、理想上市前的融資。2020 年 9 月 22 日，威馬曾宣布了完成了一筆總額 100 億元人民币的 D 輪融資，這是造車新勢力史上最大單輪融資。
在融資方面長袖善舞的愛馳和威馬，虧損同樣觸目驚心。
威馬汽車招股書顯示，2019 年 -2021 年威馬實現營收 17.621 億元、26.717 億元、47.425 億元。對應淨虧損分别為 41.45 億元、50.84 億元、82.06 億元，三年虧損合計達 174.35 億元。
2018 年愛馳汽車營業收入為 3319 萬元，淨利潤虧損 9.7 億元，2019 年一季度，愛馳汽車營業收入為 37 萬元，淨利潤虧損 2.54 億元。截至于 2019 年 3 月 31 日，愛馳當時的負債總額已經達到了 24.07 億元。
在于亮看來，新能源產業的投資人主要可以抽成兩撥，2018 年行業剛剛起步時，财務投資人會選擇加入，到了 2020 年之後產業投資人會更多。
他告訴 Tech 星球，2020 年之後進威馬的投資機構，基本都栽了，" 有一家機構募資專項基金，投了威馬十幾個億。"
2018 年之後，于亮和團隊已經不再投資新能源汽車主機廠項目。在他看來，新能源汽車早就已經過了投資的階段，進入分天下的時期了。
内卷之下，誰能重回牌桌？
一位愛馳的員工将愛馳陷入危機的根源，歸結于前任董事長陳炫霖所在的投資機構暴雷，導致愛馳汽車外部融資通道受阻。
但一位資深行業人士則不以為然，在他看來，威馬、愛馳、恒馳、天際等品牌的危機是必然的，" 產品力不足，創始人的創業心态也并不穩定。"
失去外部融資渠道，只不過是這些品牌陷入危機的一個導火索，無法形成規模化產品布局，以銷量應對抗價格戰，才是他們失去生存空間的本質原因。
威馬汽車發布的數據顯示，2019 年到 2021 年，威馬交付數據分别為 1.29 萬輛、2.19 萬輛、4.4 萬輛。然而到了 2022 年，威馬汽車的銷量出現大幅下降的趨勢。
乘用車市場信息聯席會數據顯示，2022 年，威馬累計銷量為 2.94 萬輛，同比下降 33.3%，而到了 2023 年，威馬再沒有公布過銷量。根據乘聯會在 3 月 17 日公布的數據顯示，威馬在今年 2 月的銷量（新車交強險購買數）為 278 輛，同比暴降 91.6%。
劉光然告訴 Tech 星球，" 因為愛馳在 2020 年開始鋪設海外市場，相比國内市場，愛馳在海外市場是賺錢的。" 他認為，這是愛馳曾經試圖打造的良性循環，但資金鏈的斷裂直接戳破了這個希望。
公開數據顯示，截至 2022 年底，愛馳旗下車型累計出口已超 6000 台車，但近年在國内成績卻表現平平，2020 年和 2021 年的銷量分别僅為 2600 輛和 3011 輛。
一位汽車供應鏈人士告訴 Tech 星球，拿一個 2000 人規模左右的生產基地舉例，如果一個月低于 3000 台車下線，那單從運營的角度來講，就是虧損的。
當銷量難以拉升，同時汽車行業價格戰打的猛烈時，無論是威馬、愛馳、恒馳還是天際，勢必要面臨生死的危機。
天眼查顯示，11 月 30 日，愛馳汽車（上海）有限公司新增一則破產審查案件，申請人為安吉汽車物流（上海）有限公司。而據全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬于今年 10 月申請了破產重整。
無論是被申請破產審查的愛馳，還是主動申請預重整的威馬都走到生死邊緣。
上述行業人士告訴 Tech 星球，愛馳因為缺乏清償能力，被申請破產清算，而威馬當下的困境在于債務問題，理想情況下，預重整能讓威馬汽車與債權人、戰略投資者進行充分的溝通，解決債務問題并引入戰略投資者，" 不過這并不容易。"
今年 9 月 11 日，中國第一家成功上市的二手車經銷商開心汽車發布公告稱，已與威馬汽車籤署了一份不具約束力的收購條款清單，計劃發行一定數量的新股，以收購其現有股東持有的威馬汽車 100% 的股權。
但在開心汽車發布相關消息後，威馬汽車的各種官方渠道并沒有同步發布該消息，截至目前，也沒有發布雙方合作的最新進展。
随着電動汽車銷量增速放緩，新能源車市俨然已經成為競争 " 紅海 "，在這樣的背景下，重返牌桌必将面臨巨大的挑戰。
（應受訪者要求，劉光然、李明明、于亮、王宇皆為化名。）
