今天小編分享的汽車經驗：福特電動車戰略又迎轉折：削減電車資本支出 有意采用增程式技術，歡迎閱讀。
财聯社 8 月 21 日訊（編輯 史正丞）面對電動車消費市場日漸低迷，以及電動汽車部門的持續大額虧損，美國福特汽車周三宣布再次調整其電氣化戰略——繼去年宣布削減或推遲 120 億美元的電動車支出計劃後，又往後再退了一步。
非常有趣的是，這家公司是以《福特擴大電動化戰略，以吸引更多客戶，提高盈利能力，繼續減少一氧化碳排放》為題發的公告，然而幾乎所有媒體都指出，福特這是進一步從電氣化戰略中 " 撤退 " 了。
（來源：福特官網）
做了哪些改變
綜合來說，福特汽車周三宣布将進一步推遲下一代電動皮卡的生產，并取消此前的純電三排 SUV 計劃，改為混動車。受此影響，電動車占全年資本支出的比例也将從 40% 下降至 30%。同時，為了與具有產業鏈成本優勢的中國車廠競争，福特還将改變電池采購計劃。
福特首席财務官 John Lawler 介紹稱，公司致力于通過建立兼具競争力和盈利能力的業務來創造長期價值。随着定價和利潤率的壓縮，公司決定調整現有的產品和技術路線圖，以及產業足迹，實現新車上市後 12 個月内實現正營業利潤的目标。
Lawler 也表示，這些電動車計劃的延後和調整，與此前提出的削減或推遲 120 億美元電動汽車支出計劃 " 一致 "。
按照最新的戰略計劃，福特将在 2026 年推出一款新的純電商用貨車，并在 2027 年推出兩款新皮卡。
在電池采購方面，為了拿滿美國政府的補貼，福特正在與電池供應商 LG 能源合作，明年将 Mustang Mach-E 所需的部分電池，從波蘭工廠轉至密歇根生產。公司與另一家韓國企業 SK On 的合資企業 BlueOval SK，也将從明年下半年開始為電動貨車生產電池。
把目光放得更長遠一些，福特預期将在 2026 年開始在密歇根州量產磷酸鐵锂（LFP）電池，這也将是美國第一家磷酸鐵锂電池廠。去年底，公司曾将該工廠的計劃產能砍掉一半。
基于成本的視角，福特 CEO 吉姆 · 法利将這種低成本電池稱為 " 改變遊戲規則的產品 "。使用這種電池的中型皮卡，将比内燃機或混動車型更加便宜。
由于近些年的轉型擴產撞上需求的驟然變化，過去 5 個季度，福特的電動車業務部門每個季度至少要虧損 10 億美元。法利周三也沒有透露公司預期該部門何時能盈利，這個答案可能要到明年上半年才會出現，屆時公司将更新電氣化戰略的最新信息。
看好增程式技術
法利表示，在福特取消原定的三排純電 SUV 後，正在考慮為這款新車采用增程式技術。這種汽車已經在中國市場得到驗證，通過搭載小型汽油發動機，實現行駛時持續對車載電池充電，從而延長行駛裡程。
法利介紹稱，管理層很喜歡電動三排跨界車，但它根本無法滿足盈利标準。
由于一系列電動車計劃的改變，公司将計提 4 億美元的費用，減記不再使用的制造資產價值。在接下來幾個季度中還有可能出現 15 億美元的額外費用，作為取消電動 SUV 和改變動力總成方案的特殊支出。
法利總結稱，福特對任何拟議的新電動車項目，态度都非常簡單：除非能夠在上市第一年實現盈利，否則不會得到批準。
