今天小編分享的汽車經驗：雷軍開着法拉利上熱搜，小米SUV直接明牌了，歡迎閱讀。
嘿，您說巧不巧，這幾天雷軍連續兩次被網友 " 偶遇 "。
第一次，雷軍開着路特斯 ELETRE，第二次換成了法拉利 Purosangue，後面一次還上了熱搜。
都是百萬級超豪華 SUV，而且雷軍每次被拍時都在看手機，兩耳不聞窗外事。看來小米 SUV 的營銷工作已經徐徐展開了。
既然雷軍親自下場瘋狂暗示大家，那我們也借此分析一下小米的第二台車，也就是小米 SUV 的一些情況。
這次，小米會做出哪些 " 心有靈犀 " 的設計和功能呢？
二十幾萬的 " 法拉米 "
其實小米 SUV 在幾個月前就曝光了，盡管有厚厚的偽裝，但大家都迅速聯想到了法拉利 Purosangue。
如今雷軍又親自開着這台車出街，像不像是徹底明牌了，這次就是要做 " 法拉米 "？
姿态和比例往往決定了一台車的氣質，這台 " 法拉米 " 就像小米 SU7 一樣，都更貼近燃油車時代的審美标準。
整台車有很強的轎跑風格，長前懸、長 L113 的特征非常明顯；
B 柱往後的空間并不充裕，後懸也比較短，視覺中心靠後，有明顯的速度感和戰鬥感。
這也說明，這台車的策略和 SU7 一樣，并不是完全為家庭需求設計的車。
它的内部空間應該也不會向極氪 7X、樂道 L60 那麼充裕，而是更注重年輕化、個性化的表達。
當然，這不代表小米 SUV 不能做家用車，我相信對 SU7 後排不滿意的忠實米粉，應該也在等小米的 SUV。
雷軍一直說，小米造車的理念是 " 守正出奇 "。在我看來，設計上的 " 心有靈犀 " 其實就是一種 " 守正 "。
無論專業人士如何評論它的外觀，但在普通人眼中，這就是一個漂亮的車，而且大家願意為此而買單，就像 SU7 那樣。
除此之外，小米 SUV 也延續了自己的一些原創設計元素：
比如尾部的土星環尾燈、圓潤的無邊後視鏡、鵝卵石造型的激光雷達等。
至于車頭的 " 米 " 字大燈，應該也會進行優化調整。
而在内飾方面，根據曝光的洩露圖可以看出，整體上延續了 SU7 的風格。
但取消了翻轉儀表盤和物理按鍵，變得更具現代感、也更簡潔。
由此也不難猜測，大尺寸 HUD 将成為标配，用來替代儀表盤；
此外，小米 SUV 還需要更可靠的語音或其他互動方式，用來彌補物理按鍵的缺失。
先守正，再出奇
" 保時米 " 和 " 法拉米 " 一前一後，都是相同的套路，這說明兩台車應該都是同一時期規劃的產物。
換句話說，小米 SUV 的開發思路、設計理念、技術平台，和小米 SU7 應該不會有太大區别，或許到了小米的第三台車、第四台車，我們才能看到更多屬于小米自己的原創風格。
這是一個先消化吸收、再創新的過程。
在技術平台方面，小米 SUV 應該依然基于 " 摩德納 " 平台打造，比較注重能耗、性能、安全性等。
考慮到如今 800V 高壓平台已經加速普及，預計小米 SUV 将會主推 800V 高配版本，而 400V 版本主要用來降低購買門檻，畢竟誰會拒絕二十多萬買一台 " 法拉米 " 呢？
另外，根據洩露小米汽車產品路線圖來看，小米 SUV 可能還會搭載後輪轉向技術，預計将是高配版本的獨享配置。
產品路線圖還顯示，小米 SUV 沒有規劃賽道版，也沒有必要。
相比于電動化的部分，小米 SUV 更大的提升應該來自于智能化。
雖然小米是消費電子出身，但在車機軟體、智駕技術等方面距離一線水平還有所差距，小米 SUV 肯定會加快追趕的腳步，持續打磨細節體驗。
也許在不久的小米 15 發布會上，我們就會看到相關的信息。
寫在最後
和小米 SU7 一樣，小米 SUV 也不是市場上最主流的產品形态，但似乎正是這種另辟蹊徑的產品策略，讓小米汽車成為了這批國產電車中既獨特、又個性的存在。
你認為小米 SUV 的銷量會超過小米 SU7 嗎？歡迎大家在評論區一起讨論。
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