今天小編分享的财經經驗：一汽牽手零跑，圖什麼？，歡迎閱讀。
文 | 董武英
國内汽車行業又一次爆出了大消息。
開年以來，國内汽車行業大消息不斷，比亞迪開啟 " 全民智駕 "，東風汽車和長安汽車謀劃重組，小米 SU7 Ultra 上市。近日，國内汽車工業 " 老大哥 " 中國第一汽車集團有限公司（中國一汽）也傳出了合作消息，合作方卻讓人出乎意料。
近日，中國一汽宣布與零跑汽車達成戰略合作，雙方将在新能源汽車領網域進行技術融合，且進一步探讨資本合作的可行性。
一個是底蘊深厚的汽車工業 " 老大哥 "，一個是近年來銷量大漲的新能源 " 黑馬 "，兩者的合作将擦出什麼火花？
" 老大哥 " 與新能源 " 黑馬 "，不是第一次牽手
這不是傳統汽車集團與造車新勢力的第一次合作，也不是一汽與零跑的第一次合作。
作為國内汽車工業 " 老大哥 "，中國一汽較早就開始了與造車新勢力的合作。2018-2020 年，中國一汽及旗下子公司前後與清行汽車、新特汽車、拜騰汽車、雲度汽車、博郡汽車、零跑汽車 6 家造車新勢力開啟合作。
這些合作多為代工性質，如中國一汽旗下一汽轎車與雲度汽車、新特汽車，一汽吉林與清行汽車的合作，一汽方主要負責生產工作。一汽夏利與博郡汽車合作較為深入，雙方資源置換成立合資企業天津博郡。
但在新勢力大浪淘沙過程中，曾經一度超過數百家的造車新勢力縮減至不到 10 家，中國一汽合作的造車新勢力多數遭遇困境甚至消失，僅有零跑汽車活到了現在。
中國一汽與零跑的合作，始于 2020 年。2020 年 5 月，一汽轎車與零跑汽車籤署戰略合作協定，拟聯合策劃與開發智能電動汽車車型。當時的零跑經歷了首款車型 S01 的銷量失敗，第二款車型零跑 T03 尚未上市，正處于起步之初的艱難局面，但已經成為國内少數擁有智能電動汽車完整自主研發能力的企業。
此後的 2023 年 8 月，有媒體報道，一汽大眾捷達品牌正在與零跑汽車談合作，捷達或将 " 買斷 " 零跑的某一代平台技術。但對于這一事項，一汽大眾和零跑汽車均未官方确認。
與此前合作不同，這次的合作雙方身份都發生了巨大的變化。
一汽方面，合作方由子公司一汽轎車上升到中國一汽集團層面，體現了對這項合作的重視程度。作為中國汽車工業的 " 老大哥 "，中國一汽是中國自主汽車品牌的大旗，在高端汽車市場有着深厚積累，實力雄厚。
至于零跑，則由當初新能源汽車市場的 " 初生牛犢 " 變成了行業 " 黑馬 "，銷量持續提升，風頭正盛。
零跑即将上市新車型 B10
2024 年，零跑汽車全年銷量高達 29.37 萬輛，同比大增 104%，在造車新勢力中銷量僅次于理想。更重要的是，在 2024 年第四季度，零跑汽車實現盈利，成為第二家實現盈利的造車新勢力。
随着銷量上漲，零跑汽車逐漸成為傳統車企理想的合作夥伴。2023 年 10 月，全球第四大汽車集團斯泰蘭蒂斯集團 ( Stellantis ) 宣布投資約 15 億歐元入股零跑汽車。此次與中國一汽的合作，同樣是一場傳統車企和新勢力黑馬的雙赢選擇。
根據此次合作内容，中國一汽和零跑汽車雙方将充分發揮各自在研發領網域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競争力。同時雙方也将進一步探讨深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。
當實力雄厚的汽車工業 " 老大哥 " 遇上造車新勢力 " 黑馬 "，将為國内汽車行業帶來什麼樣的變化？
一汽牽手零跑，雙方圖什麼？
根據合作内容，雙方将在新能源乘用車領網域實現技術融合，并通過資本合作實現全產業鏈協同，這有望補強雙方實力。
對于零跑汽車來說，随着近年來銷量顯著提升，與之匹配的品牌、營銷、渠道等領網域仍稍顯不足。此前零跑汽車曾出現過渠道價格不一、OTA 功能更新引發老車主不滿等問題，對品牌造成了一定不利影響。
中國一汽及旗下紅旗品牌在品牌高端化領網域有着深厚積累，有望幫助零跑提升品牌影響力，強化售後服務體系，并助力其進一步拓展銷售渠道體系，打開全國市場。
此外，與中國一汽的技術合作，有望攤薄零跑汽車的研發成本，支撐起其性價比戰略，進一步提升其在汽車市場的價格競争力。
對于中國一汽來說，零跑在新能源汽車領網域的技術和產品優勢，将為中國一汽補足短板。
作為第一批 863 新能源項目牽頭部門之一，中國一汽新能源布局極早，在 2000 年就成立了電動車項目組。2011 年，中國一汽發布 " 藍途戰略 "，計劃投資 98 億布局新能源汽車，并宣布開發 13 款新能源乘用車和 3 款新能源商用車；2014 年發布 " 新能源戰略 "，制定了 2020 年市場份額 15% 的目标，并上市了四款新能源汽車。
但到了 2017 年，一汽轎車宣布調整未來新能源產品實施地點暨終止建設新能源工廠技術改造項目，終止了 2011 年 " 藍途戰略 " 計劃投資 43.48 億元、建設占地 126 萬平方米的工廠。在這之後，中國一汽新能源布局有所放緩，布局多以與造車新勢力合作為主。
2022 年下半年開始，中國一汽和旗下一汽紅旗品牌開始 All in 新能源，宣布做到兩個全部、一個停止：即未來技術創新投入全部用于新能源智能汽車、新增產能全部用于新能源汽車，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入。
中國一汽同時也制定了發展目标：到 2025 年集團新能源汽車產銷量超過 145 萬輛，其中自主品牌占比将超過 50%。
但目前來看，中國一汽的新能源轉型成果仍有待觀察。一方面，中國一汽當前并未推出獨立的新能源汽車品牌，是在紅旗、奔騰、解放三大自主品牌上進行新能源轉型，不同于當今車企通過獨立子品牌布局新能源汽車的路線。
另一方面，當前中國一汽旗下新能源車型并未誕生出爆款車型。
紅旗 HS3 PHEV
2024 年，中國一汽全年銷售智能網聯新能源汽車 33.9 萬輛，其中，紅旗新能源汽車銷量 11.50 萬輛，奔騰品牌新能源汽車銷售 8.29 萬輛，一汽解放新能源商用車銷量超 1.5 萬輛。
在所有新能源車型中，僅奔騰小馬和紅旗 E-QM5 銷量較高，2024 全年銷量分别為 5.79 萬輛和 8.15 萬輛。但這兩款車型中，奔騰小馬是一款與五菱宏光 MINI EV 一樣的微型車，紅旗 E-QM5 則主要面向網約車市場，這兩款車型都不是當今汽車消費市場的主流車型。從這個角度看，中國一汽新能源轉型仍然任重道遠。
不過，也需要注意到的是，紅旗品牌近年來新能源轉型力度顯著加速，2024 年至今一共上市了 6 款新車型，其中定價 15.98 萬元的紅旗 HS3 PHEV 車型目前銷量相對較高，今年 1 月銷量達到 1540 輛。
此次與零跑汽車合作，中國一汽有望在主流新能源轎車和 SUV 市場上打開局面。零跑汽車擅長的性價比打法，或将幫助中國一汽實現銷量上的突破。
可以看到，通過此次合作，中國一汽和零跑汽車将有望實現優勢互補，強化在新能源汽車市場的綜合競争力。後續雙方合作能否產生更多化學效應，尺度商業将持續關注。
