今天小編分享的汽車經驗：全球老大直管！奧迪上汽首車11月亮相：智駕L2++水平，logo待定，歡迎閱讀。
" 我們的新車将在 11 月亮相。"9 月 2 日，奧迪上汽合作項目 CEO 宋斐明在與明鏡 pro 等溝通中首次公布了奧迪與上次聯合開發電動車的進展。今年 5 月 20 日，德國奧迪與上汽集團、上汽大眾宣布已籤署合作協定，進一步加強本土合作。奧迪将與上汽集團聯合開發專注中國市場的全新平台—— " 智能數字平台（Advanced Digitized Platform）"，并基于該平台打造全新一代高端智能網聯車型。
根據協定，雙方将開發三款電動車，分别覆蓋 B 級車和 C 級車細分市場。宋斐明表示，今年 11 月公布的新車将會非常接近量產車型，該車将在明年下半年正式問世。據其透露，奧迪上汽的產品将采用全新的設計。在第一款產品之後，後續奧迪上汽還将有兩款純電新車。其中一款是中大型 SUV，而另一款是中大型轎車。
奧迪上汽項目 CEO 宋斐明
宋斐明強調奧迪上汽開發的產品将會保持純正的奧迪 DNA。此前，業内曾傳言奧迪上汽的產品将使用 "audi" 标，而不是目前奧迪的四環标識，宋斐明對此也作出了回應。" 我們不能确定所有細節，但當你看見這個車，就知道它就是一個奧迪。或者你駕駛它，它就是 100% 的奧迪，不會有懷疑。" 宋斐明說。但是他也并沒有直接回復是否會采用不同的 Logo。
他表示，目前可以明确的是，奧迪上汽的產品不是智己換殼車，也不會使用上汽 Logo。
在產品上，這次宋斐明還披露了更多的產品細節。比如在智駕上，宋斐明透露說奧迪上汽項目開發的產品會使用 momenta 的技術，在能力上會達到 L2++ 水平，對标新勢力。這也是目前新勢力智駕的主流水平，這也意味着奧迪上汽的產品會具有高速、城區智駕能力。不過，在智駕上奧迪不會只保持一個合作夥伴。
" 我們會保持開放，奧迪一貫會和最好最強的夥伴的合作，必須伸出手來，保持競争合作。" 宋斐明說。這個表态充滿了想象空間。
在電池上，奧迪上汽的產品将會使用寧德時代的電池，但是具體的續航能力目前未公布。此前，外界曾普遍預期奧迪上汽項目會使用上汽開發的半固态電池，該電池續航會達到 1000km，但從這個表态來看該電池暫時不會搭載在奧迪上汽的產品上。除此之外，宋斐明還披露，奧迪上汽的產品目前将保持純電的目标，不會增加插混或者增程產品。
" 我們目标很明确，首先要有速度，跟上中國市場的速度。因此現階段需要聚焦、專注。" 宋斐明說。正是如此，奧迪上汽的產品也不會出口，奧迪希望這些產品先在中國市場中打開局面，而後再去思考下一步。這可以避免奧迪的重心出現偏移。
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奧迪上汽：比想象的重要
在奧迪上汽項目成立之初，事實外界對這個項目的認知是在上汽奧迪中建立一個新產品線。不過，奧迪上汽項目的意義遠不止于此。比如宋斐明就是一個很關鍵的角色，他此前是奧迪汽車股份公司 A 級到 C 級細分市場電動車型系列負責人，并在大眾汽車集團擁有 25 年的工作經驗。而且，宋斐明所代表的德方管理層擁有一票否決權。在匯報層級上，宋斐明直接匯報給德國奧迪 CEO，而并不是奧迪中國 CEO。因此，該項目真實的地位非常高。
" 這是奧迪在中國的一個項目，只是最後選擇了上汽作為合作對象。" 奧迪中國一位内部人士表示。
整個奧迪上汽項目擁有獨立的體系，包括研發、營銷等，這實際上與一汽奧迪的 PPE 有些類似。而宋斐明表示，奧迪上汽項目直接獲得了德國總部全面的支持，包括德國奧迪 CEO 也親自參與到了這個項目之中，親自管理對這個項目研發給與支持。" 總部派出了 50 多個專家站在第一線。" 宋斐明。他表示，這是奧迪發展歷史上第一次在大眾集團外進行這樣的合作。
有意思的是，在奧迪上汽項目成立之後，德國奧迪的 PPE 平台產品不會再引入到上汽奧迪之中。在電動車產品上，南北奧迪實現了完全的區隔化發展。另外，由于奧迪上汽項目的到來，整個上汽奧迪原本的定位和策略也會有非常大的調整。
首先，原本上汽奧迪的定位是更個性化和更高端的奧迪，在產品策略上則主打個性化，在產品上通過補位的策略進行銷售，也與一汽奧迪區分。另外，在價格上則瞄準奔馳寶馬，提升溢價能力。而随着兩家的產品差異化拉大，奧迪上汽的產品的角色進行了改變。從產品來看，奧迪上汽的產品定位是高端智能，而 PPE 則是高端豪華。此外，奧迪上汽的產品将在設計、智能化上明顯偏向年輕一代，是要去尋找高端客戶群體中對新技術嘗鮮的群體。
"PPE 針對中國本土生產，我們全新的平台和 PPE 不同，奧迪上汽針對更為年輕，對技術更為熱衷的群體。" 宋斐明強調了奧迪上汽 " 不會和 PPE 的重合 "。
而在價格區間上，奧迪上汽的產品也不會再只瞄準奔馳寶馬。宋斐明說，比如蔚來、理想等都是奧迪上汽研究的對象。這可能意味着，奧迪将通過奧迪上汽重新塑造另一套價格體系出來。不過，宋斐明強調即便是将新勢力納入發展對标對象之中，但奧迪上汽的產品不會參與任何形式的價格戰。
" 這只會損害品牌，沒有任何好處。" 宋斐明說。
02
速度決定成敗
除此之外，上汽奧迪雙方聯合開發的新產品将采用 " 同一個品牌，同一個渠道 " 的模式進行銷售。在銷售渠道上，上汽奧迪采用的是代理制，即在一汽奧迪的經銷商投資人中選擇部分建立城市展廳，采用線上下訂的方式進行銷售。從 2023 年開始，上汽奧迪開始建立 " 用戶中心 " 這樣的渠道模式。在上汽與奧迪未來聯合開發的新產品上市之後，這些產品會以 " 奧迪 " 的品牌在這些渠道中銷售，并且不會再單獨分出一個新的網絡來。
另外，對于與一汽奧迪的合作，宋斐明強調了一汽是奧迪最重要的合作夥伴。他表示，奧迪上汽與一汽奧迪的合作是 " 美人之美，美美與共 "。他表示，在中國高端豪華汽車市場中，有足夠的空間容納奧迪在不同的細分市場產品推出。他強調，奧迪上汽項目不是一個實驗或者試點，而是在打造一個全新的合作機制，是對奧迪乃至中國豪華車市場未來幾十年都會產生影響的模式。
當然要想打赢這場仗，宋斐明說現在的任務是用最快的速度拿出產品來。" 中國市場發展很快，我們合作速度是根據中國的速度來加速。" 宋斐明說。
在如何提速上，宋斐明表示奧迪上汽項目有三個團隊在工作，包括德國奧迪、上汽、上汽大眾，為了提升效率和接近市場，宋斐明直接将一部分開發團隊帶到了中國。在這種情況下雙方的研發人員能夠在德國和上海不間斷地進行工作，這樣可以提升效率。在接力棒式的研發下，每天兩地有效研發時間可以拓展到 20 個小時以上。當然，這只是物理上的提升效率，在全新的研發模式下，技術的進步使得研發效率也得到了提升。
奧迪上汽在研發方式上也進行優化。比如，以前汽車行業的研發模式是 " 串聯 "，就是上一環沒有做出來下一環也是沒有辦法推進的。但是随着技術進步，現在研發模式已經進入到了 " 并聯模式 "，這意味着很多環節可以同時展開，速度就提升了很多。另外，随着開發的 " 數字化 "，有一些實驗不一定要等到新車樣品出來才做，可以通過數字化手段充分應用到開發系統中去。
" 我們要在白紙上去重新繪制、重新描摹，以此來去适應新的市場形勢。" 宋斐明說。
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