今天小編分享的汽車經驗：長城汽車銷量重回10萬輛，哈弗、魏牌有看點 枭龍、藍山意義非凡，歡迎閱讀。
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撰稿：聽風吟
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 聽風吟】藍山、枭龍 MAX、新摩卡等車型陸續推出，長城汽車的產品陣容正在悄無聲息的發生改變。與此同時，伴随新產品的投入，長城汽車的銷量也終于回暖。
近日，長城汽車發布 5 月產銷數據，今年 5 月，長城汽車銷售新車 101,020 輛，同比增長 26.18%，環比增長 8.50%。結合前 4 個月的產銷數據來看，這是今年以來長城汽車銷量首次突破 10 萬輛。
其中兩個增長點值得關注。一是哈弗品牌的復蘇，二是魏牌的崛起。尤其是魏牌，5 月銷量直接翻倍，可以說交出了近段時間最好的成績。
值得關注的是，5 月上市的枭龍系列與 4 月末開始交付的藍山車型為長城汽車兩大品牌的增長貢獻了不少作用，而它們的出現也讓長城汽車兩大品牌的產品陣營發生了重要的改變。
拿起性價比的武器 笨招數往往更有用？
從長城汽車 5 月的銷量來看，作為主力品牌的哈弗品牌當月銷售 55,600 輛，同比增長 33.18%，展現出復蘇之勢。不過，比較令人驚喜的是哈弗枭龍系列車型在當月實現銷量 3,088 輛，要知道枭龍、枭龍 MAX 的上市時間是 5 月中旬。
顯而易見，新車型的投放對哈弗品牌的銷量增長起到了有效作用。而魏牌，就更不得了，新車型可以說帶着這個品牌突破了原有的窘境。5 月，魏牌銷售 5,770 輛，同比增長 128.97%，而藍山實現新車銷售 5,136 輛，這相當于藍山以一己之力撬動了魏牌的活力。
至于新車型為什麼這麼給力？或許與 " 性價比 " 有關。其實對于 " 性價比 " 這個詞，長城汽車可以說相當熟悉，一代神車哈弗 H6 就是憑借大尺寸、高配置的降維打擊，帶領中國品牌在國内 SUV 市場中搶占份額的。
而在 " 深蹲 " 半年之後，長城汽車又拿起了性價比的武器。以枭龍 MAX 為例，15.98 萬— 17.98 萬元的售價配備上了四驅動力，在這款車出現之前，18 萬以内的價格買四驅 SUV 很不現實。而這也讓其形成了差異化優勢，華西證券研報提到，哈弗枭龍 MAX 搭載公司全新平價四驅 Hi4 技術，有望憑借差異化優勢持續獲取市場份額。
至于魏牌也是同樣的道理，藍山給出的指導價是兩驅長續航版 27.38 萬元、四驅超長續航版 30.88 萬元，即便是最貴的 30.88 萬元，也要比同級對标車型理想 L8 的 33.98 萬元要便宜很多，更比理想 L7 Air 的 31.98 萬元要更便宜。甚至，在新摩卡上，魏牌 " 性價比 " 的刀更加犀利，指導價 23.18 萬元，較 22 款降價超 6 萬元，性價比凸顯，内飾、外觀及性能配置俱佳。
新能源轉型初見效果 有了未來可期感覺
事實上，枭龍、藍山銷量固然可喜，但真正令人動容的是，它們其實是長城汽車在新能源轉型過程中崛起的一批車型，這很大程度上意味着長城汽車新能源轉型的效果初現。
眾所周知，當前的市場環境下，傳統燃油車市場份額的縮水幾乎是可以預見的，對于長城汽車這種長期以來以燃油車為主要銷量支柱的車企并不是件好事，哈弗 H6 跌落神壇就是最好的證明。
而令長城汽車慶幸的則是，在轉型時代能有一批車型接過哈弗 H6 的使命，帶領品牌繼續增長，枭龍系列、藍山都是一個很好的開端。
就拿枭龍系列來說，搭載核心的 Hi 電四驅技術其實不僅僅意味着這款車有差異化優勢，更意味着 Hi 電四驅技術已經可以批量落地。而與這款車伴生的哈弗龍系列車型專屬新能源銷售網絡——龍網也于 5 月完成百店開業，為哈弗品牌依托 " 燃油網 + 新能源網 " 的雙網模式完成向新能源過渡發揮作用。
而藍山的作用更多是将魏牌真正帶入主流。作為國内最早試水高端市場的品牌，魏牌其實也風光過，不過在近兩年一直沒有在銷量上有較大的突破。藍山的出現，将魏牌的銷量拉高了一截，且其本身也成為了 " 暢銷 " 大單品，與 5 月銷量在 6000+ 的理想 L8 基本處于同一水平，對魏牌的新能源轉型作用巨大。
中郵證券研報也指出，藍山帶動魏品牌新能源轉型成功。魏品牌純燃油車銷量占比低，随着藍山及新摩卡這樣的新能源車型逐步上量，魏品牌将會成為長城轉型最快的新能源品牌，也将成為更具造車積澱的新能源造車 " 新勢力 "。
其實回顧過去幾年長城汽車的發展，在新能源汽車時代，除了歐拉短暫爆發，無論是哈弗還是魏牌均未在新能源汽車市場有較大的成績。而今藍山、枭龍、枭龍 MAX 等新一代增長點的誕生可以說是為長城汽車的新能源轉型 " 雪中送炭 "，而這一代增長點或許也能夠像當初的哈弗 H6 們一樣，開啟長城汽車另一個興盛的時代。
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