今天小編分享的科技經驗：BBA降價了，國產電車們還香嗎？，歡迎閱讀。
撰文 | 映 初編輯 | 楊博丞題圖 | IC Photo
日前，# 寶馬腰斬式大降價 # 衝上熱搜，指導價 35.39 萬的寶馬 i3 打五折了，裸車價只要 17 萬多，傳統豪華車企正釋放加入新能源汽車價格戰的信号。
近年來，比較火的新勢力品牌電車，蔚來、理想、極氪、甚至是新出的小米，價格都在 20-40 萬區間，對比之下，17 萬的寶馬顯得相當有性價比。
除了寶馬，奔馳、奧迪電車也在降價，奧迪 Q4e 被爆出落地價 19 萬，奔馳 EQA 落地價 17 萬多，對比價格區間中高端的 " 蔚小理 " 似乎 " 沒錢才開 BBA" 已經從一句調侃成了現實。
在小紅書上，着急的銷售不停地渲染 "BBA 已經是地板價 "，" 上車 " 的消費者也按耐不住分享自己的作業。
然而，當 BBA 豪華車企的品牌定位一步步從神壇墜落，價格跌至 "1" 開頭的 BBA 要如何重新自我定義呢？
01.SU7 還是 BBA，極限二選一
小愛是廈門一名體制内的老師，日常通勤距離大概 8 公裡，已經畢業五年的她，想買一輛 15 萬左右的代步車，" 最好是電車，因為更省錢 "。
但是看來看去，始終沒有特别心儀的。小愛先是看了 " 蔚小理 "" 蔚來 ET5 是我很喜歡的車型，可惜預算超出太多。" 小愛随後看了小鵬、理想等明星車型，都不太滿意。小鵬的外觀和内飾她并不喜歡，而理想的 " 奶爸車 " 定位明顯不适合她這樣的單身女性。
為什麼不買比亞迪、吉利旗下的電車呢？小愛說，自己身邊的同事很少有入手這兩個品牌的車子，還是更想要一款更符合她時髦都市麗人定位的車。
在線下逛了一圈廈門的各大汽車 4S 店後，小愛将目光鎖定在小米 SU7 上，主要是外觀出彩，即使最低配也已經超過了自己的 15 萬的預算，小愛仍覺得心癢癢的。
在小愛決定下訂單 SU7 的那天晚上，# 寶馬腰斬式大降價 # 突然衝上熱搜，官方報價 35.39 萬元的寶馬純電轎車 i3，裸車價最低已下探到 17 萬元多。另外，和小愛一起看車的閨蜜說，奧迪 A4L 的裸車價也已跌破 20 萬元大關，幾乎打了個 62 折。
小愛内心又開始搖擺不定。價位差不多的情況下，該選豪華品牌，還是網紅流量車呢？
和小愛面臨同樣艱難選擇的人還不少。小愛在小紅書發帖求助沒多久，馬上就收到了幾十條評論。
"35 萬的寶馬是工業垃圾，17 萬的寶馬是工業奇迹 "
" 油改電，買個标 "
" 我是寶馬車主，我推薦你買 su7"
" 剛下單的 su7 突然不香了 "
……
看網友的說法，并不能得到一個準确的誰好誰壞的結論，正負兩面的聲音充斥着評論區。但小愛最終還是決定買寶馬 i3，理由很簡單，寶馬品牌歷史更悠久，即使是入門款 eDrive 35L 電池也是寧德時代生產的三元锂電池，内飾也是她喜歡的紅色皮座。小愛坦言，也看中 BBA 天然具有的社交屬性、文化屬性以及身份标識。
而一起買車閨蜜則最終決定買上汽集團的品牌電車智己 LS6，她的開車技術不如小愛，" 智能駕駛真的對小白很友好，特别是側方停車和倒車入庫。換了智己後，在商場地下車庫停車也很少讓後面的車等了。"
漳州寶馬 4S 店的銷售顧問小盧說，像小愛這種體制内上班的年輕人，是買 i3 和 iX1 的主要消費群體，主要用于日常通勤，開出去也有面子。其次，也有不少自己做點小生意，需要送貨的人會考慮買寶馬電車，上周他就有個自己開蛋糕工作室的客戶來提車。
02.BBA 的社交屬性還剩下多少？
回到 "1" 字開頭的 BBA 還有多少社交價值？
剛提了寶馬 i3 的冬冬自我調侃道，" 千萬别以為在小縣城開寶馬會很有面子，縣城只是小，并不是斷網了，一開始還有不少朋友們還覺得我這些年‘混’得不錯，知道這個車的價格後，有好幾個眼紅的親戚在背地裡說我打腫臉充胖子。雖然他們也買不起，但攔不住人家嚼舌根。"
福州某奧迪 4S 店銷售表示，奧迪多款油車降價後，雖然降價車型的銷量有了明顯的提升，但很多本來在觀望奧迪的顧客，都放棄奧迪了。主要的原因是，降價的底線無法預估，其次是降價後，買奧迪也不再是一個那麼有面子的事了，不少之前在看 Q 系列的消費者都轉頭去買理想了。" 對于中年男性來說，買一台理想，載着全家人出行，已經成為一件很有面子的事情了。"
雖然買車性價比高，但維修費用則是切實讓冬冬體會到 "BBA" 的意義。因為縣城的道路不如大城市平整，開了兩個月，車子底盤就被 " 傷 " 到了。
送去 4S 店檢修，工作人員表示，因為磨損比較嚴重可能會傷到電池，如果要檢修，時間長達一個月不說，很多螺絲零部件都是一次性的，拆下來檢測等費用加起來就要兩三萬了。這個錢雖然保險費用可以覆蓋，但 i3 的保險費用本身就上萬了，明年保險費用可能又要上調幾千塊。
剛提車不久的小愛，最怕的就是遇到暴雨天氣。" 藍天白雲，只能在藍天白雲的時候開，暴雨天氣，一定要減速，能不開就不開。" 小愛牢記同事說的話，因為去年台風天，同事的寶馬就曾因為進水而報損了。
自從自己買了寶馬，小愛和冬冬都發現路上的寶馬，似乎越來越多了，當時看重的社交的價值，也被大大削弱了。
印象最深的是，冬冬有一次停在路邊買奶茶，旁邊是一輛極氪 001，路過的小朋友用一種很羨慕的語氣說：" 極氪 001 诶。" 冬冬自我調侃，那種眼神和語氣，和他小時候看見鄰居家的奔馳車眼神是一樣的。
BBA 的光環正逐步褪去。
小盧表示，去年在還沒卷入價格戰之前，漳州唯一的寶馬 4S 店的月銷售量大約在 150-200 台，而現在月銷量大約是 100 台。" 分蛋糕的人越來越多了，經銷商的壓力很大，每個月要完成指定台數才有返點，為了完成指标，所有傳統車企都在降價搶單。"
懂車帝的降價榜上的前十名，BBA 占了 8 席，還有兩席是路虎。
圖源：懂車帝
在社交平台上，BBA 的售後服務也備受争議。跟随價格一起下跌的，似乎還有服務品質。
有消費者表示，從交完定金那一刻開始，銷售就變得愛理不理的了，提車後之前答應要送的東西都沒有了，問就是忘記了，再問就是讓我們自己去拿。
" 奔馳的售後永遠都是那句話，‘沒事，更新一下就好了’，即使投訴了也沒結果。" 再大的怨氣都能在心中默默消化，江蘇的 C 女士表示，如果再買車，絕對不考慮 BBA 了。
03. 蛋糕該如何瓜分？
近年來，路上的車越來越五花八門了。
除了特斯拉、" 蔚小理 "、比亞迪、中外合資的電車、還有像華為、小米等手機品牌也逐步加入這場戰局。
2023 年，我國汽車產銷突破 3000 萬，榮光背後的強大的韌性、潛力值得被看見，但有業内人士評價，" 中國汽車幾乎是跪進了三千萬時代 "，這三千萬輛背後是降價，裁員，車企頂着虧損賣車換來的 ……
春節前夕，有理想汽車員工爆料年終獎高達 8 個月月薪，當所有大廠打工人還在眼紅理想的待遇的時候，卻冷不丁傳來理想開始裁員的訊息。
6 月 5 日，據媒體爆料，曾高調預計 2024 年年銷量達到 80 萬台的理想，再次下調 2024 年銷量目标，調整後的目标為 48 萬輛。在此前的 3 月，由于 MEGA 車型上市不利，以及 L 系列車型訂單量不及預期，理想官方已有一次調整，将全年銷量指引從 80 萬輛下調至 56~64 萬輛。
小鵬汽車 CEO 何小鵬則是将 " 血海 " 二字直接寫進開工信，認為 "2024 是淘汰賽的第一年 "。
但沒有争論的是，現實确實變得極為殘酷，今天的爆款明天就可能成為他人的墊腳石，2024 年的車市注定是更加内卷的一年。
2023 年 1 月，問界還大比分落後于 " 蔚小理 "，可随着 M7 和 M9 兩款爆款車型的問世，讓問界在 2024 年 1 月成功達到約 3.3 萬的月銷量，今年 5 月，問界 M9 更是直接霸榜 50 萬以上乘用車銷量排行，遠超奧迪 A6L 和奔馳 E 級。
圖源：中汽數研
中低高價的市場份額都被國產新勢力品牌汽車吞噬，國外老牌巨頭們也按耐不住開始摩拳擦掌，巨頭們的隕落并不是一朝一夕的事。
一方面，國產新勢力車企依靠產品更新換代和不斷提升的性價比，讓豪華車企不得不低頭；另一方面，中國本土車企憑借智能化能力逐漸取得市場話語權，導致了豪華品牌的集體失守，同樣以寶馬 i3 舉例，現在只有頂配版才有 L2 等級的輔助駕駛，全速自适應巡航系統也遜色于十幾萬的國產新能源車。
值得關注的是，豪華品牌 BBA 的外觀更新迭代速度也很慢，" 不夠智能且略顯毛坯 " 的汽車内飾，也成了許多看重顏值和時尚感的用戶望而卻步的原因。
盡管困難重重，但 BBA 并不是無路可走了，強大品牌影響力仍是傳統豪華車企手裡的王炸。上百年的技術沉澱，也讓他們擁有強大的實力和解決問題的品牌彈性。
盲目地降價清庫存并不是解決問題的最好方法，能做的只有正視存在的問題，重視并找齊中國本土車企彎道超車的原因，摒棄故步自封的心态，重塑品牌調性，才有機會在新能源賽道上取得突破。
油與電的交鋒是時代下的縮影，價格戰能持續多久，消費者會用自己的錢包交出答卷。
