今天小編分享的汽車經驗：新能源内卷加劇，合資車企如何破局？，歡迎閱讀。
經觀汽車
4 月 23 日，星車場以《臨淵破局，新合資時代的原力探索》為主題，舉辦 2024 北京車展前的首場行業論壇，探尋合資車企轉型之道。
今年一季度，新能源汽車價格戰再度壓縮合資品牌生存空間。中汽協數據顯示，1 — 3 月中國品牌市場份額攀升至 59.6%，德系、日系和美系合資車企市占率全線下滑。進入 4 月，新能源汽車市場進一步爆發，上半月國内新能源汽車滲透率首次突破 50%。毫無疑問，自主新能源產品 " 井噴 " 是達成這一歷史時刻的核心推力，新能源滲透率不足 8% 的主流合資品牌仍未成為 " 主流 "。
面對日益火熱的國内新能源汽車市場，曾經引領中國汽車產業發展的合資品牌，當如何破局眼下新能源轉型困境，未來又該在電動化智能化時代扮演怎樣的全新角色？
無論外界輿論環境如何，合資車企對新能源轉型的探索從未止步。進入 2023 年以來，國内新能源汽車產業加速市場化，電氣化、智能化為代表的汽車產業轉型更新風起雲湧，正是在這滄桑巨變的一年多時間裡，國内合資車企的新能源轉型探索取得累累碩果。
在全球範圍内激進轉型的大眾集團，不僅在華設立控股新能源運營公司大眾安徽，合資公司一汽 - 大眾、上汽大眾也将 ID. 系列打造為國内最暢銷的合資電動車品牌。更重要的，大眾與小鵬汽車的戰略合作也開啟國内新能源車企 " 反向合資 " 的大幕。
發布全新純電品牌 " 靈悉 " 的東風本田，首款純電平台產品靈悉 L 已箭在弦上；同樣在全力為新能源而戰的東風日產，早已重塑啟辰品牌 " 轉型尖刀 " 屬性，三大技術路線同時發力 ALL IN 新能源，這讓合資自主品牌在合資車企轉型關鍵期有了全新使命。
即将亮相 2024 北京車展的長安馬自達首款純電平台旗艦車型，是馬自達品牌扎根中國市場、開啟品牌發展 3.0 時代的開端。長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤表示：" 合資品牌需要借助中國成熟的汽車產業鏈，為用戶提供更多新能源產品，為用戶打造更多高度智能化產品，而合資品牌的綜合優勢也将在轉型過程中越來越明顯。"
可以看到，不斷被唱衰的合資車企不間斷地積極嘗試各種路徑的蛻變破局。無論是尋求再合資，還是重拾合資自主品牌，抑或是自主品牌新能源技術反向輸出合資車企，都是基于中國新能源汽車產業鏈的合作再深入，這已經成為合資車企新能源轉型的必選項。
過去三十多年，細數中國汽車工業的發展歷程，離不開合資企業的推動促進作用。如今，随着中國汽車品牌的不斷成長，合資車企在中國市場也開始扮演全新角色，不少合資公司開始成為全球汽車品牌的新能源轉型試驗田，成為海外汽車品牌的中國制造全球出口基地。
新的角色仍在產生中，合資品牌也正處于新能源轉型的關鍵節點，屬于新合資品牌的大時代正踏步而來。
一方面，經過激烈的市場競争和市場洗牌，合資品牌的地位面臨着嚴峻挑戰；另一方面，随着汽車產業政策的調整，外資車企在華合資的企業數量和股份比例均已放開限制，為新合資時代釋放了新成長活力；最為關鍵的是，中國新能源汽車產業的全上市場化和全球化，也給合資車企的新能源轉型留下充分想象空間。
合資品牌在新階段如何尋找到自身的新位置，合資車企又該如何尋路新合資時代？在國家信息中心正高級經濟師徐長明看來，雖然中國汽車市場 2024 年将實現連續第 4 年正增長，但合資品牌如果按照目前的步調去做會比較難，合資車企要在新合資時代再展宏圖必須要做到四點：一是短期内必須敢于犧牲利潤來保份額；二是必須按中國消費者需求定義在中國銷售的汽車；三是強化在中國本土的研發，充分利用中國在電動化和智能化方面的資源；四是堅持油電雙線戰略。
東風本田執行副總經理潘建新表示：" 新能源汽車轉型并非一種動力結構消滅另一種動力結構，東風本田作為合資車企，一是堅持燃油和混動兩個市場不放棄，二是加速純電新能源的品牌和產品布局。從下半年開始，東風本田将投放三款純電車型，逐步打開雙路線結構，并實現燃油車與新能源的智能化同步更新，全面滿足差異化用戶需求。"
東風日產汽車銷售有限公司副總經理高政浩也有着極高的風險意識與轉型底氣：" 合資公司要努力在餐桌上聚餐，而不是被擺到餐桌上被分食。對于新能源轉型，合資車企之前比較關注有利潤的銷量，在車市内卷環境下，合資車企如果釋放一部分利潤空間進行轉型更新，那合資品牌反擊戰一定還是可以持續和長期的進行下去。"
2024 年已成為新合資車企的破局元年，蓄力多時的合資車企也正順勢而行、提速進化，在積極探索與不斷嘗試中再迎合資車企的電動化、智能化大時代。
