今天小編分享的汽車經驗：搶占10萬元純電賽道，納米能否乘東風起？，歡迎閱讀。
撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
自比亞迪海鷗成為 " 爆款 "，到江淮、江南緊随其後 " 照葫蘆畫瓢 "，再到吉祥跨界造車、五菱缤果上市 7 個月破 12 萬輛，以五菱宏光 MINI EV 為代表的微型電動車們不再擁有 " 頂流 " 光環後，不少嗅到新機遇的車企提前找好再次 " 爆紅 " 的賽道，小型電動車市場俨然從不被 " 關照 " 的隐秘地帶成為兵家必争之地。
2024 年的帷幕剛緩緩拉開，這片具有巨大潛力的市場迎來一位實力 " 搶灘者 "。
近日，東風納米旗下首款車型納米 01 正式上市，官方指導價為 7.48-10.48 萬元，新車基于東風量子架構 3 号平台打造，吹響了東風再起的号角！
" 我們要打造的，是國民的新勢力，離國民很近，離科技很近。"
去年 " 東風答案 " 發布會上，東風汽車推出了 " 面向主流市場 " 的三大產品系列品牌，其中東風納米的亮相填補了東風在小型電動品牌上的空白。不同于友商一擁而上推出純電小車 " 搶食 "，東風汽車不惜重金為小型車打造一個單獨的品牌，足見對東風納米的重視。
車企其謀，A0 級市場快速 " 回暖 "
時間拉回五、六年前，A0 級市場是合資車的天下，本田飛度、大眾 POLO、豐田致炫等等車型稱霸 A0 級細分市場，不給自主品牌在這一細分市場喘氣的機會。
只是 " 神龜雖壽，猶有竟時 "，2020 年 7 月，上汽通用五菱向市場甩出了一張 " 王炸 " ——五菱宏光 MINI EV，在新能源汽車領網域不斷 " 攻略城池 "，聞見味的車企瘋了般 " 帶資 " 進組。然而，A00 級微型電動車市場僧多肉少，市場趨向飽和狀态，A0 級市場開始崛起，且來勢洶洶。
據中國汽車工業協會數據，2022 年全年，國内 A0 級純電動汽車銷量達到了 27.6 萬輛，同比增長 14.8%，2023 年 1-11 月，A0 級新能源汽車累計銷售 125.3 萬輛新車，市占率為 53.1%。值得一提的是，前不久工信部、财政部和稅務總局發布了《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，《公告》明确指出純電動行駛裡程不低于 200km，大部分微型車都必須調整續航裡程，這對于微型車市場不啻于一記重拳。
此外，一系列後來者的成功，也進一步證明了小型純電動車市場的發展潛力巨大，比亞迪海鷗上市 9 個月累計銷量達 280217 輛，12 月更是月銷破 5 萬輛，五菱缤果連續 2 個月銷量突破 3 萬輛，由此可見，A0 級電動車市場在 " 火箭式 " 增長，存在一定的走量空間，且比起 A00 級微型車幾乎忽略不計的利潤，均價 6 萬元以上的 A0 級市場變得有利可圖。
恰逢其時，" 國民車 " 納米 01 能否餓狼奪食？
一款真正滿足大部分國民需求的車，該是什麼樣子呢？
從燃油車時代火爆的本田飛度、大眾 POLO，再到新能源時代狠狠拿捏 " 老頭樂 " 的五菱宏光 MINIEV、零跑 T03，其實不難發現 " 前輩們 " 的基本要數就是——性價比。作為 " 新秀 "，東風納米 01 要想在這一愈發 " 尖銳 " 的賽道殺出重圍，必然要有一技之長。
得益于 2660mm 的超長軸距，1810mm 的同級最大車寬，東風納米 01 擁有高達 66.7% 的 " 得房率 "，大五座即便滿載，依然不會 " 人擠人 "。
不同于 " 價廉 " 的老牌國民小車，東風納米 01 做到了 " 物美價廉 "，12.8 英寸智能中控屏尺寸達到主流水平，擁有同級唯一的全自動泊車 & 遙控泊車功能，支持垂直、斜列多場景車位形式。同時，新車智駕水平可以達到 L2 級，能夠實現自動跟車、主動循線、智能領航等 8 種主流智能輔助駕駛功能，且得益于全新一代 540 ° 環視系統，以及同級最全影像功能 + 透明底盤，即使是個新手也無需過多擔心。
動力方面，東風納米 01 搭載馬赫 E 十合一電驅總成，最大功率 70 千瓦，峰值扭矩達 160 牛 · 米，使用磷酸鐵锂作為儲能裝置，CLTC 工況下綜合續航裡程分别為 330 公裡和 430 公裡，同時，新車支持外放電功能，可滿足用戶周末戶外露營的用電需求。
可以說，僅從賬面數據上看，東風納米 01 的產品力還是非常能打，無論是初入職場的年輕人、剛從駕訓班 " 畢業 " 的 " 大學生 "，還是家用代步的奶爸奶媽，不到十萬可入手一台智能、空間、能效都不錯的純電小車，似乎是真的香。
搶占下沉主流賽道，東風納米道阻且長
" 東風納米是做強做優做大東風品牌的一極，與東風風神、東風 e π 一起，形成面向主流市場的東風品牌。" 陳昊對于東風納米寄予厚望。
東風汽車作為 " 國家隊 " 的一員，旗下有多家自主和合資車企，但與吉利、比亞迪、奇瑞等 " 風生水起 " 的友商相比，東風汽車的表現些許 " 低調 "，自主沒有吃到 " 向上 " 的紅利，合資在過去一年跌跌不休，要想走出困境，只有按下新能源轉型加速鍵。
東風納米 " 出道 " 之前，東風汽車推出過東風風神系列新能源車，皓瀚 DH-i 搭載馬赫電混 DH-i 技術，百公裡綜合油耗低至 4.2L，但相比競品月銷動辄上萬輛的成績，浩瀚新能源的銷量有些許 " 不起眼 "。
不過，東風集團花重金打造的岚圖品牌，還算有所斬獲，2023 年岚圖汽車憑借精準定位、過硬品質和優惠價格，開始慢慢得到消費者的認可，去年全年岚圖汽車累計交付 50552 輛新車，同比增長 160%，盡管不能與蔚小理等相提并論，但逐漸爬升的銷量還是給暫處 " 谷底 " 的東風汽車帶來一股春風。
除東風自身的困境外，東風納米 01 進入的是競争最激烈的主流賽道，前有比亞迪海鷗、五菱缤果等早已 " 開花結果 " 的頂流選手，後有零跑 T03、歐拉等實力派在一旁虎視眈眈，更要面對趨于飽和狀态 A00 級純電賽道中微型代步車對市場空間的擠壓，來勢洶洶的納米 01 面對的市場形式，不容樂觀，未來該駛向何處，需東風汽車營銷的助力。
寫在最後
" 到底誰是三文魚、誰是鲶魚？還言之過早。"《繁花》中寶總對強總挑釁的霸氣反擊。在如今愈發内卷的汽車市場，不少車企的最終結局似乎比電視劇更加凄慘，面對強敵環伺的處境，東風納米 01 的目标很清晰，就是來當 " 鲶魚 " 的。
但如今的 A0 級純電市場，" 鲶魚 " 也不是很好當，既要滿足用戶的既要又要還要，還要邁過 " 對手 " 這道坎。背靠東風這棵 " 大樹 " 的納米 01 憑借高性價比、強智能正式向 2024 年汽車圈開出第一炮，這一炮将有可能 " 轟出 " 自己的一片新天地。
-END-
