今天小編分享的科技經驗：為什麼香港街頭遍地都是特斯拉？，歡迎閱讀。
2010 年早早進入香港市場，特斯拉以高性價比一家獨大，但越來越多新品牌正挑戰特斯拉地位
香港紅磡的海濱南岸小區是當地有名的 " 小豪宅 "，近日，出行一客 ( ID:carcaijing ) 走進這裡的停車場看到，在密密麻麻的 BBA 和日系車中，一輛黑色的特斯拉正在安靜地充電。
事實上，在香港的街道上，特斯拉随處可見。甚至于，連熱播劇《新聞女王》中的主角 Man 姐都在開特斯拉。
出行一客 ( ID:carcaijing ) 站在黃埔天地附近的十字路口旁觀察了 15 分鍾，幾乎沒有看見特斯拉以外的電動汽車品牌。
香港電動車資料庫數據顯示，2017-2023 年香港首次登記電動私家車數是 62458 輛，特斯拉以 33909 輛力壓其他品牌奪得第一，占 54.3%。也就是說，在香港每賣出兩輛電動汽車，就有一輛是特斯拉。
從小在香港長大的在讀碩士小蘇向出行一客 ( ID:carcaijing ) 表示：" 印象中我上中學的時候，就有很多人在開特斯拉了。比亞迪興起的時候，特斯拉已經在香港流行好多年了，競争力肯定要比新品牌強。"
電動車在香港受到歡迎的最大原因就是省錢。不論是政府的大力減稅，還是汽油價格的倒逼，都讓電動汽車在香港越來越普及。
但是随着減稅政策即将過期，競品進入香港市場，比如内地新能源汽車銷冠比亞迪的進駐，特斯拉也許不會再穩坐釣魚台。
01 香港電動車新車占比超 50%，圖的是省錢
香港政府環境保護署官方網站顯示，截至 2023 年 10 月末，香港純電汽車總數為 70701 輛，占交通工具總量的約 7.7%。
盡管保有量比不上燃油車，在過去的幾年，香港新登記私家車中電動車的占比在逐年攀升。根據香港保險公司快而保給出的數據，2018 年電動汽車的占比只有 1.1%，而 2022 年已經上漲至 52.8%。
電動汽車何以在香港越來越受歡迎？除卻香港這個國際大都市本身具有很強的包容性，" 省錢 " 是最樸實也最重要的理由。
香港政府為了推行電動汽車，在稅費上打 " 骨折 "，類似内地的購置稅減免。香港環境保護署官網顯示，2024 年 3 月 31 日前，電動商用車、電動摩托車及電動三輪車将全面豁免首次登記稅，大部分電動私家車可獲豁免高達 9.75 萬港币的首次登記稅。
另外，私家車主報廢及注銷其合資格舊私家車（内燃機私家車或電動私家車），然後再登記一輛新的電動私家車，可享有更高的首次登記稅優惠，" 一換一 " 計劃最高可免 28.75 萬港币的稅費。
香港昂貴的油價也是促使許多車主 " 油轉電 " 的原因之一。數據顯示，12 月 11 日更新的香港汽油價格為每升 24.19 港币（折合人民币 22.14 元），是内地的三倍左右。
這意味着，如果一輛小型私家車每天行駛 50 公裡，油耗按百公裡 7 升計算，一天的油費就高達 77.49 元。
一位在香港生活的特斯拉車主小遊對出行一客 ( ID:carcaijing ) 表示：" 油太貴了，很貴很貴。但是電動汽車就很劃算，香港商場的停車場就可以充電，超級便宜，有的甚至不要錢。"
香港街頭可以看見很多公共充電樁，能提供免費充電服務。這些充電站通常由非營利環保組織、電力公司及運輸署設立。在銅鑼灣、尖沙咀等地，幾乎每個街角都有電動車專用泊點，配有快慢雙充接口的停車位專門為電動汽車使用。
香港環境保護署官網數據顯示，截至 2023 年 9 月，香港共有 7085 個公共電動車充電樁，其中中型充電樁 3950 個，快速充電樁 1092 個，覆蓋全港 18 區。
香港街頭，攝 / 翟芳雪
香港居民龍嫂還觀察到，她平常打網約車經常打到特斯拉。拿電動汽車來跑網約車，可以及時去商場或者其他公共充電樁免費充電。但如果是燃油車，司機師傅加油還得高額自費，性價比很低。
" 但特斯拉的個人車主還是比網約車多的。" 龍嫂對出行一客 ( ID:carcaijing ) 補充道。
02 起步早，性價比高
出行一客 ( ID:carcaijing ) 站在香港黃埔的十字路口旁，明顯感受到電動汽車出現的頻率很高。值得一提的是，在電動車的品類裡特斯拉獨占鳌頭，幾乎沒有看到别的電動品牌。
香港電動車資料庫數據顯示，2017-2023 年香港首次登記電動私家車數是 62458 輛，特斯拉以 33909 輛力壓其他品牌奪得第一，占 54.3%。
作為對比，第二名的梅賽德斯奔馳只有 6420 輛，不到特斯拉的五分之一。而中國内地的新能源銷冠比亞迪，在香港的首次登記數只有 3727 輛，總占比不到 6%。
在其中，Model Y RWD 是銷量最好的，登記數為 9806 輛；Model Y 長續航版位列第二，登記數 9104 輛；Model 3 長續航版以 6028 輛的登記數成為第三名。這三款車型不僅是特斯拉在港登記數的前三名，也是整個電動私家車登記數的前三名。
電動汽車品牌如此多，為什麼特斯拉獨占鳌頭？
資料顯示，特斯拉在 2010 年就在香港荃灣設立了辦事處，2011 年開設了約 280 平方米的服務中心，将香港作為重要的目标市場。
特斯拉不僅具備先手優勢，小蘇表示，高性價比和科技感也是香港居民鍾愛這個品牌的原因。
小蘇回憶，特斯拉剛進入内地的時候要 100 萬元左右，很少有人會買，随後内地居民就等到了便宜、性價比高的國產電動汽車。但是在香港，特斯拉的價格一開始就沒有那麼高。2014 年 Model S 在香港的售價，入門級配置僅售 57.9 萬港币 ( 約合人民币 45.2 萬元 ) 。
特斯拉官網信息顯示，Model Y RWD 最新在港售價 34.51 萬港币（折合人民币 31.55 萬元），在内地售價為 26.64 萬元。而在内地最低指導價為 13.98 萬元的比亞迪元 Plus，在香港售價為 28.8 萬港元（折合人民币 26.33 萬元）。從消費者的角度看，内地車的價格優勢所剩寥寥。
便捷的充電設施也是必不可少。據報道，特斯拉已在香港設立 65 個 V3 超級充電樁，124 個目的地充電站，覆蓋全部 18 個區。
今年 10 月，特斯拉亞洲首個 V4 超級充電站已在香港銅鑼灣的利園一期正式啟用。特斯拉區網域總監範菁怡表示，新啟用的 V4 超級充電站的充電功率為每部車最高 250kW，收費約為每千瓦時 3.05 港元 -4.05 港元。
03 内地品牌争先挑戰特斯拉
漫步在香港的街頭，燈紅酒綠的街景中穿梭着慢悠悠的車流。信号燈很多，紅色的士、黃色巴士、綠色叮叮車交織在一起，各色各樣的私家車也跟着車流慢吞吞地向前移動。
香港街頭，攝 / 陳亮
特斯拉對香港電動汽車市場的統治會持續下去嗎？恐怕不容易。
一方面，香港政府巨額的電動汽車補貼即将到期，失去利好的免稅政策後，特斯拉面對老牌燃油車的價格優勢将被大大削弱。
另一方面，在行業内卷的現狀下，不少内地自主品牌将目光移向了香港。
比亞迪在 2013 年曾以純電出租車的形式進入香港，但運營情況不佳，随後銷聲匿迹，直到 2022 年憑借元 Plus 才在香港真正嶄露頭角，目前比亞迪在香港建立了 4 家門店。
出行一客 ( ID:carcaijing ) 此前探訪香港比亞迪的尖沙咀直營店，店面非常狹小，只能容下兩款車進行展示，一款是比亞迪海豹，另一款是元 Plus。店員介紹全港比亞迪只售賣四款車型，除了展出的兩款熱賣款，還有用于試駕的 e6 和暫時只做宣傳的海豚。
吉利和梅賽德斯奔馳共同持股的電動品牌 smart，也于今年下半年在香港紅磡建立展廳。
出行一客 ( ID:carcaijing ) 在現場看到，smart 的位置緊挨着旁邊 " 豪氣衝天 " 的梅賽德斯奔馳大展廳，身處黃金地段，還有鄰居引流，可謂是下了血本。
總而言之，香港是适宜電動汽車生長的土壤。10 月 25 日，香港特區行政長官李家超表示政府會大力推動充電配套擴展，目标是在 2027 年中前将香港公共和私人充電停車位的總數提升至約 20 萬個。
李家超表示，香港電動車占今年首半年新登記的私家車超過六成，增速位世界前列。
面對着藍海變紅海的必然趨勢，特斯拉需要有些緊迫感了。
