今天小編分享的汽車經驗：為何廣汽智行計劃，是“2027”而非“2030”？跟馮興亞交流後，我們讀出了深意！，歡迎閱讀。
—— " 技術的發展是逐步的，需要沿途下蛋。"
—— " 誰好，誰領先，就用誰的。"
—— " 只要用戶需要，我們有充足的技術儲備，就可以不斷地裝在各個車型上，不管是油車還是電車。"
—— " 用戶需要什麼，我們就做什麼。"
—— " 廣汽集團所有旗下的企業，五一提前一周價格全部到位，迎接黃金周銷售爆發期。"
在北京車展廣汽集團發布會之後，廣汽集團總經理馮興亞與功夫汽車等媒體做了一次深度交流。就智能化、價格戰等備受關注的環節，馮興亞道出了廣汽集團的最新探索與思考。
在采訪中，他的上述觀點，讓我們在這個 " 浮躁 " 的車展上，感受到廣汽的務實與清醒，并傳遞出廣汽五一在終端市場開啟全面反攻的強烈信心。
其實，功夫汽車還懷揣着一個疑問，那就是：為何廣汽發布的是 " 智行 2027"，而非 " 智行 2030" 或者其他整數年份呢？
看完了廣汽集團發布會并與馮興亞做了交流之後，這個疑問也就迎刃而解了。
1
談技術：
堅持自主研發與合資合作并行
" 沿途下蛋 "
在車展媒體日上，廣汽集團重磅發布 " 智行 2027" 行動計劃，為我們搶鮮 " 劇透 " 了未來三年廣汽在智能化領網域的一系列重大舉措。從 L2++ 級的智駕，到 L3/L4 級的自動駕駛 / 無人駕駛，從 AI 大模型，到突破傳統螢幕的互動方式……廣汽為我們描繪出一幅幅生動領先的立體智慧交通出行場景。
一直以來，廣汽集團都将自主研發與合資合作并行作為發展核心。
在智能網聯領網域，自主研發的重要性不言而喻。在馮興亞看來，若依賴純粹的供應商模式，不僅成本高昂，開發周期無法保證，更難以實現特色化和個性化，難以引領行業發展。
馮興亞告訴我們：" 廣汽在純視覺研究和多傳感融合方面持續投入，取得顯著成果。"北京車展前的廣汽科技日上，廣汽自主研發的無圖純視覺智駕系統官宣将在 2026 年實現量產上車。另一方面，采用多傳感器融合方案的智駕系統，也已經在 4 月份于昊鉑 HT 上率先投入量產應用。
與此同時，每個公司的研發進度也各不相同，用戶需求多種多樣。因此廣汽同樣注重與優秀企業和合作夥伴的合作，采納其先進技術。" 誰好，誰領先，就用誰的。"馮興亞如是道出廣汽在合作上的開放型。
目前，廣汽與科大訊飛等企業的合資合作已經取得了良好效果，合資公司星河智聯的智能座艙展現出巨大潛力。同時，廣汽也與華為等領先企業展開合作。廣汽傳祺與華為在本次北京車展上公布了聯合創新計劃。2025 年，搭載華為乾崑 ADS 3.0 智駕系統的全新旗艦車型即将上市發布。
馮興亞表示："每年都在不斷推進新技術上車，越來越多的車安裝 L2++、L3。" 全新發布的埃安第二代 AION V，首款全球戰略車型，不但能夠滿足中國标準，還能滿足歐洲标準，是真正為全球打造的全新平台車型。" 新車很快就會裝上高級輔助駕駛技術。"
沒有 " 期貨 " 就沒有 " 現貨 "。馮興亞強調：" 技術的發展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步将成熟技術應用于產品中，最終實現完全無人駕駛汽車的批量生產和銷售。"
在馮興亞看來，廣汽集團有非常強大的技術儲備，但也要考慮到技術的市場熱度。例如在智能駕駛領網域，前幾年雖然相對較冷，但廣汽也在不斷堅持相關的研發和投入。近這兩年自動駕駛、高級輔助駕駛火熱起來了，廣汽就可以快速把成熟技術布局到車型上。
" 只要你喜歡，只要用戶需要，我們有充足的技術儲備，就可以不斷地裝在各個車型上，不管是油車還是電車。" 馮興亞自信十足地表示。
2
談競争：
用戶需要什麼，就做什麼
但產品質量不能動搖
當前，汽車業的競争越發激烈。不僅有 " 價格戰 "，也有 " 搶單戰 "。各車企 " 卷配置 "、" 卷價格 "，甚至在流量争奪上已經發展到 " 卷老板 "。面對如今的市場環境，廣汽集團要怎麼做？
在馮興亞看來，汽車業是一個完全競争的行業，各種競争方式、手段無所不在。新勢力帶來了新的互聯網思維，埃安也是新勢力。
" 只有當好新勢力，才能夠學會互聯網賣車的銷售方法，才能把‘潛在用戶’變成‘粉絲’，最後變成用戶、上帝。"
談到價格戰，有着豐富銷售經驗的馮興亞認為：
" 市場總容量是有限的，如今產品供過于求，價格戰不可避免……廣汽會直面迎接價格戰的到來，廣汽集團所有旗下的企業，五一之前提前一周價格全部到位，迎接黃金周銷售爆發期。"
時下，越來越多車企 " 老板 "、高管走向了台前，開始直播，打造自己的流量明星。在馮興亞看來，這其實體現了營銷的 " 漏鬥原理 "，大家都在想辦法擴大流量，擴大漏鬥開口。但每一級的漏鬥往下都會打折，看車、下訂單、成交，循序漸進。
" 所以确實大家現在在吸引流量，拼到最後把老板都拼上了。"馮興亞風趣地說道。" 這就是互聯網流量經濟。我經常跟自己人講，研究一下，盡快跟上，消費者需要什麼，我們就做什麼，這是基本規律。"
但無論是怎樣的打法，價格高低，" 都要保證產品質量，這是我們的哲學，不能動搖。" 馮興亞道出了廣汽的 " 底色 "。
3
功夫拍案
為何廣汽發布的是 " 智行 2027"，而非 " 智行 2030"？從 2027 到 2030，僅僅相差三年，卻大有乾坤！
我們看到，當汽車業變革進入到智能化主導的 " 下半場 "，廣汽已将相關技術 " 落地 " 的時間表清晰安排至 2027 年。從 2024 年開始到 2027 年，相隔三四年時間，不近不遠，對于身處變革時期的車型而言，這種間距設定，恰恰是前瞻而又務實。
尤其是在快速迭代的智能化領網域，2027 年，當汽車業變革進入到智能化主導的 " 下半場 "，廣汽已然将相關技術 " 落地 " 的時間表清晰安排至 2027 年。這是一種開誠布公的姿态，也是前瞻務實兼備的做法，與行動計劃中的 " 行動 " 兩字相當吻合。因此，這個行動計劃赢得了業界和用戶的信服。
透過與馮興亞的交流，我們越發感受到廣汽集團在戰略上的笃定，以及在戰術上的靈活。
從這個角度而言，我們更能夠讀出了馮興亞關于 " 沿途下蛋 " 比喻的深層次含義。
面對充滿變革的未來，中國汽車業既要有高屋建瓴的 " 硬戰略 "，也要有靈活多變的 " 軟身段 "。
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