今天小編分享的互聯網經驗：滴滴營收超1500億，司機權益能否向京東外賣員看齊？，歡迎閱讀。
文 | 财觀二姐
近日，京東在外賣行業放置了一個 " 福利炸彈 "。
炸出了全網的好評，京東通過主動為外賣小哥繳納社保，抬高了行業标杆，美團與餓了麼随後也紛紛跟進。
其實在外賣小哥得到行業福利的同時，二姐不免想到，如今鐵人三項運動：快遞員、外賣員、網約車司機，好像就差網約車司機沒有社保了，還處于 " 原始部落 " 時代。
這壓力難免傳導到行業龍頭滴滴身上了，畢竟能力越大，責任越大。所以，滴滴會不會選擇響應京東的号角，為推動行業發展邁出這關鍵的一步呢？
外賣小哥與滴滴司機，為何同人不同命？
無論是外賣小哥還是網約車司機，都需要強大的體力和耐力，一個是城市 " 騎士 "，一個是城市的 " 擺渡人 "，更多的是，一個個撐起家庭的頂梁柱。
這些人是社會的辛苦勞動者，得到良好的保障是理所當然的，也是社會與行業進步的表現。
而且二者所處的商業模式也高度相似，都是基于平台的共享經濟模式，收入也都與績效挂鉤，也都屬于靈活就業群體，甚至客戶端的評價體系都極為相似。
如今外賣小哥逐步走向穩健的康莊大道，為何網約車司機卻 " 同人不同命 "？
可能因為外賣小哥整天風裡來，雨裡去，更容易被大眾所熟知與心疼，網約車司機整天坐在車裡，每天開個車，風刮不到，雨淋不到，好像很悠閒，其實背後的心酸，車外人看不見罷了。
前幾天，二姐乘坐滴滴打車，由于外賣小哥福利提高了，我便好奇地詢問了關于滴滴司機的情況。
司機自述說，" 我一天開 12 個小時，才能賺到差不多的收入，其實累不累無所謂，最擔心的是，現在年紀大了，怕生病，生了病又沒保障，老了也不知道咋辦，京東外賣的事兒一出，我也正考慮跑不跑外賣 "。
聽到這，我覺得還是 " 打工人最能體會打工人的心酸 "。
其實按理來說，開 12 個小時的滴滴，生活理應取得不錯的回報，但為何這麼卷了，還是如此拼命呢？
一是開車的司機大都是中年人，上有老，下有小，處于生活壓力頂峰期，而自己已經沒有太多的選擇了。
二是這後面也與行業競争及滴滴平台情況有關。
自從網約車平台出現，行業内卷就沒停過，在平台競争激烈時，滴滴為了獲客，需要更多的特惠快車，而滴滴司機拉特惠快車，賺取的利潤可以說是微乎其微，不做特惠快車，接到的訂單又很少，可以說是處于兩難境地。
而且滴滴的抽傭也不少，滴滴前年曾表示，2023 年以來，每月服務市場超過 30 小時的司機，月均抽成比例為 13%，其中五成以上的司機月均抽傭低于 15%，九成以上的低于 20%。
不過也有人質疑滴滴實際的抽傭比例要比這數據高，據海報新聞于 2024 年實地調查，一些網約車司機表示 " 實際抽成情況高于月均抽成 13%"，而且特惠快車抽成比例甚至高達 27%-29%。
在滴滴司機們喊苦的同時，滴滴在去年可沒少淘金。
在 2024 年前三季度，滴滴營收 1538.85 億元，同比增長了 7.6%，淨利潤為 26.11 億元。
在第三季度總交易額為 1009 億元，同比上漲了 13.1%，最可喜的是，國際業務得到迅猛的發展，訂單量達到了 9.35 億單，國際業務總交易額為 228 億元，上漲了 33.4%。
不僅在中國實現高額盈利，在海外也表現出了強勁的發展勁頭。
滴滴一路走來并不容易，從連年虧損，到 APP 被叫停，同行大肆搶占市場份額，如今終于 " 媳婦熬成婆 "，轉虧為盈，依然獨占鳌頭，甚至要成為全球網約車巨頭。
如今穩固行業地位龍頭的滴滴，是不是也要承擔更多的社會責任呢？
據人民網報道，國家統計局顯示，2023 年我國靈活就業人口規模為 2 億人，建立和完善靈活就業人員參保機制是國家重要部署。
要說靈活就業市場規模，滴滴也一直占據着大頭，滴滴出行的聯合創始人兼總裁柳青曾說過，" 滴滴已經是全球最大的靈活就業平台 "。
如今京東美團打了個樣，滴滴作為網約車中的 " 美團 "，是不是也應作出一份努力？别忘了，滴滴能夠成功，背後離不開每一位早出晚歸的司機們，此前，滴滴連年虧損，不為司機繳納社保，都可以理解，如今賺錢了，滴滴能不能效仿京東，不辜負每一個兄弟的期待呢？
京東打響平台價值觀戰争第一槍，滴滴是否要響應？
其實，滴滴并非沒有為司機收益保障做出過努力，滴滴曾推出 " 橙意保障計劃 "，也為司機提供 " 無單賠 " 及 " 長單取消補償派 " 等補貼措施，以此平衡司機的收入。
在去年 " 滴滴司機節 " 上，滴滴網約車平台公司 CEO、司機生态發展委員會主任孫樞說過：" 我們會持續努力，讓每一位滴滴師傅都有錢賺、有保障、不憋屈、受尊重，這是支撐我們努力改進的動力和目标，也是我們身上的責任 "。
滴滴的确做了很多，從法律上來講，滴滴不為司機們繳納社保也沒有任何問題。
可如今行業标準正在水漲船高，滴滴作為行業龍頭，是不是也應該做出更多的行動，緊跟潮流，為廣大司機們交上社保，進一步提高他們的保障，完成對司機們承諾的 " 有保障 " 目标呢？
其實，從行業競争來看，滴滴為司機們繳納社保也有好處。
京東為外賣員繳納五險一金，其實是打響了互聯網平台價值觀戰争的第一槍。
過去的互聯網平台，通過吸引用戶流量進行攻城略地，如今互聯網行業各個領網域巨頭基本出現，通過掌握用戶習慣牢守着自己的流量據點，往常的引流方式已經難以撬動用戶流量，京東此次可謂出奇致勝，通過給外賣員交社保，用正道成功的力量，把京東外賣流量入口放在用戶心裡，起到了四兩撥千斤的作用。
這其實也給了許多互聯網平台一個參考案例，未來如果有其他大廠想要介入網約車市場，會不會效仿京東呢？如果競争對手率先這樣做，滴滴恐怕也是首當其衝。
相反，如果滴滴響應京東開得這一槍，雖然企業運營成本提高了，但是進一步提高了行業準入門檻，加固了企業的護城河，外來者要想插手這個行業，需要有更多的考慮，同時，這也成為了與同行競争的籌碼。
從司機與用戶關系角度來看，不是所有的司機都有着良好的收益，司機的權益保障不夠好，心裡情緒難免大，也就很難為用戶提供更好的服務，而且對于跑車產生虧損的司機來說，甚至可能會發生一些對用戶的惡意行為。
在 2023 年，一名滴滴司機因 13 元的費用與用戶發生糾紛，被用戶投訴，滴滴平台要求司機返還費用，并扣除其服務分，後來人工客服發現存在誤扣情況，退還了費用，不過滴滴客服發現司機表達了威脅他人的言論，對其進行了處罰，司機一度情緒崩潰，發生砸車行為。
以小見大地說，這其實是滴滴司機權益未能得到很好保障的縮影，這件事本身就是 20 元以内的事，事情之所以能發展到這種地步，那就是，這些小錢是壓死駱駝的最後一根稻草，平台規則的懲罰導致了司機的情緒進一步爆發。
司機權益不能得到很好的保障也不是個例，根據黑貓投訴搜索滴滴，有着 216689 條搜索結果，其中大部分都是司機作為受害者一方進行投訴。
當然，黑貓投訴作為第三方匿名投訴平台，真實性有待商榷。
不過，每發生此類事件，既不利于用戶心智維護，也不利于司機對平台的忠誠度，對自己的平台形象也會有所受損。
所以滴滴如今盈利，也是時候進一步保障司機的權益了，借助這股京東帶來的東風，為更多司機們繳上社保，緩和平台與司機之間的矛盾，重新端好司機與用戶之間的這碗水。
長期來看，為司機交社保，其實也是為自己平台形象提供了安全保障，更是對滴滴長期主義發展的價值投資。
可能滴滴也有其他方面的顧慮，一直沒有行動，那就是自己的網約車司機太多了，無法完全照料到全部司機，據最新的數據，截止 2024 年 9 月 30 日，全國網約車駕駛員證數量大約在 734 萬本，滴滴作為行業龍頭，占據市場份額 70% 以上，其按這個數據來講也理應有幾百萬滴滴司機大軍。
直接為所有人交社保并不現實，但京東、美團們的作業或許能抄抄，對全職及穩定兼職的為其繳納五險一金，為兼職的提供意外保險和健康醫療保險，再不濟，降低标準，對拉單積極且穩定的司機上繳，至少想對策讓司機們覺得生活有個盼頭，也讓 " 鐵人三項 " 運動徹底變成一項有溫度的運動。
