今天小編分享的财經經驗：至少1000座，奔馳寶馬抱團做“樁”，歡迎閱讀。
逸安啟超充站
時隔幾年，奔馳、寶馬再次在華合作。
10 月 24 日，由華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯 - 奔馳（中國）投資有限公司以 50:50 股比成立的合資公司——北京逸安啟新能源科技有限公司，正式發布超充品牌逸安啟，英文名為 IONCHI，其中 ION 意指離子，CHI 則代表 China 中國。
逸安啟的業務主要是建設并運營超充站，值得注意的是，逸安啟超充站并不止服務于股東公司旗下的品牌車型，甚至不止步于超充平台汽車產品，還将兼容 400V 及以下的低壓電氣系統車型，站内超充樁适配 200V-1000V 寬電壓。
與行業内常見的快充、超充混合做法不同的是，逸安啟超充站内将全部采用分體式設計超充設備，每台主機可支持多個充電終端工作，支持 800A 的最大充電電流，以及 600kW 額定充電功率。
與此同時，通過輕量化設計，逸安啟超充提槍重量僅為 3.15kg，插拔高度為 1.1 米。
在發布現場，與品牌一同亮相的還有高管團隊。其中，唐旭日是公司的首席執行官，負責逸安啟在中國的發展戰略和運營業務。此前，他曾創立過深圳加碼能源科技有限公司（66 快充）。
逸安啟 CEO 唐旭日
首席技術官為王靜，負責逸安啟公司軟硬體產品開發，業務涵蓋充電平台、運維平台等軟體產品以及充電設備等硬體產品。入職逸安啟之前，王靜曾就職小桔充電、小鵬汽車、萬馬海立斯新能源等企業。
逸安啟并非奔馳、寶馬在補能領網域的首次嘗試。2017 年和 2023 年，奔馳與寶馬就曾作為創始合夥人與大眾汽車集團、福特汽車公司、豐田汽車公司等多家知名車企，先後在歐洲和北美市場共同創建了 IONITY（德國慕尼黑）、IONNA（美國北卡羅來納州）充電網絡品牌。
需要強調的是，雖然 IONITY、IONNA 是奔馳、寶馬在海外的合作項目，但它們與逸安啟在股本上并無直接聯系。
單純從時間維度來看，無論是與海外的布局進度相比，還是與國内的充電市場發展相比，奔馳寶馬此次的聯手都不占優勢。據悉，中國市場 9 月樁車增量比達到 1:2.6，已基本滿足社會車輛需求。
那麼，奔馳、寶馬為何要選在這個時間點在華合作？
這背後自然是有兩大傳統車企應對中國市場競争壓力的影子。2024 年前 9 個月，奔馳、寶馬在華銷售量分别為 51.22 萬輛、52.36 萬輛，同比下滑 10% 以及 13.1%。全球銷量分别為 146.33 萬輛、175.42 萬輛，也就意味着中國市場銷量占寶馬全球銷量的 30%，占奔馳全球銷量的 35%。
但當下，中國汽車市場已經 " 硝煙彌漫 "，自主品牌強勢崛起，新能源汽車市場份額快速攀升，合資車企受到的挑戰愈發激烈。
如何實現更好的電動化轉型，成了奔馳、寶馬的當務之急。
按照規劃，2025 年寶馬集團将邁入電動化全新階段；奔馳在新能源上真正的發力也将是在 2025 年，屆時奔馳全新 MMA 平台量產車将在北京奔馳投產，其中純電車型将采用全網域 800 伏電氣架構。
既然要加大電動化轉型，充足的補能網絡是新能源汽車的必要使用場景，但設備可靠性、充電效率低、服務缺位等問題仍然是有更高品質追求的都市客戶難以規避的痛點。
一方面，伴随社會資本湧入，各運營方水平良莠不齊，造成了諸多标準混亂、峰谷供需失衡、配套裝務缺位、地網域結構不均衡、運維标準難保障、設備迭代緩慢等現象；另一方面，為補齊續航焦慮的最後一塊短板，主機廠聯手動力電池廠商正在充放倍率上不斷尋求突破，搭載了高壓電氣系統的汽車產品正在陸續上市，而主流充電場站設備仍以 400V 平台為主，市場出現明确缺口。
2024 年 10 月 10 日，逸安啟超充站在中國北京開啟試運營，逸安啟超充 APP 與小程式同步上線并開放注冊。首批在北京開啟運營的場站分布在東壩萬達廣場、藍色港灣、國貿、朝陽大悅城、延慶奧林匹克公園，此外還有青島宜家、南京金鷹共7 個核心區位超充站同時上線。
據現場介紹，至 2026 年年底前，逸安啟将陸續建設至少 1000 座具備先進技術的超充場站，以成熟商業綜合體、中央商務區及城市主幹道作為選址目标，覆蓋全國經濟活躍城市核心商圈。
（本文首發于钛媒體 App，作者｜韓敬娴，編輯｜張敏）
