今天小編分享的汽車經驗：變速箱企業虧損關停：沒有錯，只是不被需要了，歡迎閱讀。
時代轉型中的每一粒塵埃，落到個人頭上都是一座巨山。6 月 5 日，乘聯會發布消息稱，預計 2023 年中國新能源乘用車銷量為 850 萬輛，狹義乘用車銷量為 2350 萬輛，年度新能源車滲透率有望達到 36%。在時代的轉型下，一座座大廈正在崩塌。
相關媒體報道稱，上汽大眾位于安亭的三座整車廠正在進行產線調整，其中主要生產大眾 Polo、斯柯達晶銳等小型車的第一工廠在去年 7 月結束生產，目前已永久關停，部分產線搬遷至江蘇儀征；二廠已啟動合班，将兩個生產輪班合并為一班；三廠大概率将于今年下半年啟動合班。這三個工廠，每一家都是汽油車時代響當當的。
上汽集團子公司，上海汽車變速器公司正在裁員。截至 5 月底，已經有約 300 人籤署協商離職協定或辦理退養。
著名的愛信公布截至 2022 年 12 月 31 日的财年前九個月業績。當期營業利潤 270.64 億日元，比上年同期的 1391 億日元下降 80.5%。當期歸屬于母公司所有者的淨利潤 236.13 億日元，比上年同期的 998.78 億日元下降 76.4%。這已經是膝蓋斬了。
這些關停的工廠和公司，都有一個特點，就是沒有出現任何黑天鵝事件，只是被時代壓垮了。
01
沒做錯，只是不被需要了
現在汽車行業發生的諸多事情，都是歷史在不斷重演。諾基亞 CEO 約瑪奧利拉在記者招待會上公布同意微軟收購時，說 " 我們沒有做錯什麼，但不知道為什麼，我們輸了 "。
2021 年全球汽車零部件產值大概是 1.5 萬億美元，電動智能零部件產值是 0.21 萬億美元，占比大概是 14%。根據估算預計 2025 年智能化零部件在零部件產值中所占比例會達到 28%，到 2030 年這一數字會超過 40%。
有很長一段時間，很多自主品牌頭部車企，都以自己的車型能用上愛信 6AT、8AT 變速箱為榮，甚至将變速箱作為產品的核心賣點之一進行宣傳。愛信的變速箱目前依舊是全世界最頂尖的變速箱，它沒有出現過任何巨大的產品問題質量問題。
今年 1 月電裝宣布将内燃機相關的燃油泵產品的開發、生產和銷售等一系列業務轉讓給愛三工業，不僅如此，日前電裝表示将繼續剝離出售其他與内燃機相關的零部件業務。
大名鼎鼎的采埃孚将其被動安全事業部進行分拆，并在 2023 年底前讓其獨立成立公司；目前采埃孚業務重點已經轉向電驅動、自動駕駛和軟體開發。
這些在燃油車時代響當當的供應商，沒有做錯任何事情，只是不被時代所需要了而已。在這個時代的轉型中，要麼壯士扼腕，要麼決絕轉身。
02
另一個時代的崛起
一個時代的落幕，就代表着另一個時代的崛起。中國崛起了一大批智能化相關的零部件公司。除了大家已經熟知的寧王，萬億市值巨頭。另外崛起了另外一大批提供智能化零部件的供應商。
比如說汽車電子龍頭企業德賽西威披露年報顯示，2022 年，公司實現營業收入 149.33 億元，同比上漲 56.05%；歸母淨利潤 11.84 億元，同比上漲 42.13%。公司在年報中特别提到，公司智能駕駛業務新項目訂單年化銷售額接近 80 億元，言外之意就是公司高增長已經是手拿把攥了。
德賽西威的主營業務分為以座艙中控智能大屏為主的智能座艙業務，以及以 " 自動駕駛大腦 " 網域控制器為主的智能駕駛業務。智能座艙業務主要包括座艙中控螢幕和車内娛樂系統綜合解決方案等。當下車内娛樂系統成為上車标配，德賽西威智能座艙業務也幾乎伴随新能源汽車快速提升滲透率。
公司的市值也從 2019 年到今天翻了 6 倍之多。
比如說，因為電動化時代的到來，汽車普遍都比之前更重了。電池與電動機的加入讓車輛的減重成為剛需。所以一大批做鋁制車身的供應商順勢崛起。主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件研發的愛柯迪，華達科技等等。
還有線控底盤屬于汽車自動輔助駕駛的執行系統，通過探測器将駕駛員操作中釋放的機械信号轉換為電信号，再通過控制器與執行器完成相關的行車決策。中鼎股份就是目前做空氣懸挂和線控底盤的龍頭。這個賽道裡還有幾家崛起非常快的公司，亞太股份、伯特利等。
更有意思的是，其實汽車行業内，第一個主打線控底盤的汽車品牌其實是英菲尼迪。可英菲尼迪在中國市場已經倒在了邁向智能化的大門口了。
上述的這些零部件供應商公司，市值從 19 年開始都翻了 1-5 倍不等。一個時代的落幕，就意味着另一個時代正在崛起。
《人類群星閃耀時》裡邊有一句名言，世間一切偉大的壯舉總是默默完成的。從沒有哪一家巨頭是一瞬間轟然倒塌的，沒有哪一個偉大是一蹴而就的。草蛇灰線，伏行千裡，時代早就悄悄地埋下了伏筆。
