今天小編分享的科技經驗：蔚來手機 NIO Phone 發布，不能換電成最大缺點，歡迎閱讀。
現在的手機廠商和車企似乎都陷入了一個怪圈，手機廠商去造車，汽車廠商又去造手機，雙方你來我往，看起來專業的各位都在做着自己并不專業的工作。
剛剛，蔚來在上海寶山「金色爐台 · 中國寶武鋼鐵會博中心」舉辦了 NIO IN 2023 蔚來創新科技日。
除了蔚來全棧技術的布局的分享，本次蔚來科技日還發布了一項重要的移動互聯新品發布—— NIO Phone，蔚來手機。
立項一年多之後，蔚來的智能手機，終于來了。
NIO Phone，為蔚來車主準備的旗艦手機
對于「蔚來為什麼要造手機？」這個被問得最多的問題，口袋裡揣着兩部 NIO Phone 的李斌，今天終于可以理直氣壯地說出這句話：「我們的用戶，需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。」
為蔚來車主而生，是李斌對蔚來造手機争議的直面回應。
一直強調自己打造的是高端電動汽車的蔚來，選擇用「标配即旗艦」的方式來講好造手機這件事，所以至少得用行業内旗艦手機的普适标準來要求自己。
所以，蔚來手機理所應當地搭載了高通骁龍 8 Gen2 SoC，最高可選 16GB+1TB 内存的組合，正面是一塊 6.81 英寸 2K 分辨率且支持 120Hz 刷新率的 OLED 曲面屏，整機支持 IP68 防塵抗水，搭載一塊支持 66W 有線快充和 50W 無線快充的 5200mAh 電池，還在支持無線充電的基礎上，提供了無線反向供電的功能。
作為新勢力車企 CEO，李斌是這樣評價這顆手機處理器的：「除非你自研，不然這就是你能買到最好的東西。」
既然這部手機是為蔚來車主們而設的，那麼其設計風格自然就得從蔚來汽車身上延續。于是 NIO Phone 采用了天際線設計，将上方需要稍顯凸起的影像模組和下方的機身作出區分，3.9mm 曲面高差依然讓蔚來手機獲得較好的握持手感。
4 款性能版配色源自蔚來車型外觀配色，采用光啞一體玻璃五曲面造型，對應呈現鏡空粉、同溫層藍、星灰、星辰綠；2 款旗艦版配色源自蔚來内飾，采用陶瓷 logo 鑲嵌工藝，納米微晶陶瓷與環保素皮精密拼接，對應呈現雪絨白和遠山黛。
此外還有更有一款特别版本 EPedition，天際線上方是納米微晶陶瓷激光刻蝕紋理，而下方将陶瓷 logo 鑲嵌于素皮之中，穿插經典紅色元素點綴機身天際線，凸顯 EP 經典紅線的設計風格。
車輛和手機同色，應該擊中了部分強迫症用戶的心坎上。
雖然是車企造手機，但蔚來也不可免俗地将蔚來手機的影像部分單獨開一個章節拉出來好好說說。
後置三攝均為 5000 萬像素，廣角為 IMX707 傳感器，等效 23mm；超廣角為 IMX766，等效焦距 15mm；潛望長焦為 IMX890 傳感器，等效焦距 65mm。
美中不足的可能是，這顆 2.8 × 的潛望長焦，焦段可能稍微有點短？
作為一部車企造的手機，蔚來手機在影像上發揮的創意在于如何拍好車這件事情上，也就是「讓車成為焦點」。
為此，蔚來手機提供了兩套濾鏡：焦點留色濾鏡和飛馳濾鏡。前者可以自動識别被攝汽車，然後只保留車輛的色彩，将周遭環境統一換成黑白影調，自動讓汽車成為主角；後者也是識别被攝汽車，然後智能地将周遭環境處理成動态模糊，讓車看起來是在飛馳行駛的狀态。
就整體而言，蔚來手機的确用上了旗艦級别的配置标準，真實地以旗艦手機的姿态亮相于世。只是将這套配置放在 2023 年 9 月份推出，也就沒有太多能讓消費者耳目一新的東西。
李斌也相當直接，表示高端旗艦手機該有的，蔚來手機都有了，而且技術含量其實沒有那麼高，大家就不用鼓掌了。
講完硬體配置之後，發布會并沒有結束，顯然，後半場的 NIO Link 全景互聯技術，才是蔚來手機的核心競争力。
成為蔚來汽車更好用的手機車控鑰匙，是蔚來手機首要存在的意義。基于 UWB 技術，蔚來手機可完全取代車鑰匙，且支持 48 小時内無電解鎖。
李斌表示，有很多蔚來車主都擁有不止一台蔚來汽車，蔚來手機可以很好地實現精準距離感知，用一台手機就可以完成多車操控，靠近哪台就解鎖哪台。
讓蔚來手機成為汽車專用手機的一個重要硬體特征，是側邊獨立的「車控鍵」。作為實體按鈕存在，一鍵觸達預設的車控功能。當李斌開始介紹這枚按鍵的時候，現場的蔚來車主區網域馬上爆發出歡呼聲和持續甚久的掌聲。
在取代車鑰匙之後，蔚來手機還考慮了如何超越車鑰匙這個問題，于是他們在遠程控車、近場控車之外，甚至還加入了車内控車。在座艙内，NIO Phone 可根據手機所處座位自動切換車控卡片，精準調節所坐位置的各項座椅功能以及分區空調，也可以幫助其他乘客調節。
手車互聯是對于智能座艙來說，是一個非常重要的功能。基于 NIO Link，蔚來手機可以通過「天空視窗」功能，将手機螢幕映射到車機螢幕之中。
李斌說：「這時候，大家就知道我們為什麼要将車内中控做成豎屏形态的了，這也是早早就為手機準備好的。」
比較有趣的是，它并非單純地将手機螢幕鏡像投屏到車機中控屏，而是相當于給手機拓展出一塊獨立的螢幕。中控屏内将運行一個手機的獨立分身，支持中控屏和手機雙應用平行運行不同的應用。
蔚來手機搭載了名為 Sky UI 的操作界面，基于 Android 系統深度優化而成，強調隐私安全的同時，還直接提供 0 系統廣告、0 商業預裝的體驗。
對此，李斌在發布會上打趣說：「内部團隊讨論的時候，我就已經讓他們把廣告接口砍掉了。我說，用廣告賺錢能賺多少錢？而且說實話，我們的手機銷量能賣出去多少台？」
配置價格方面，NIO Phone 提供了三種配置可選：
性能版 12GB+512GB：6499 元
旗艦版 12GB+1TB：6899 元
EPedition 16GB+1TB：7499 元
*3 款配置機型最高可支持 10000 積分兌換支付
與此同時，蔚來推出了 699 元的 NIO Phone Care 全面保障服務（支持全額積分支付），以及 38 元 / 月的 NIO Phone 1TB 雲服務（與騰訊合作，不支持積分兌換）。
蔚來技術全棧，自研亮劍
與外界傳聞的有所不同，蔚來手機不是發布會唯一的亮點，李斌在發布會的前段，談起了蔚來技術全棧的框架。
「蔚來技術全棧」，包括芯片及車載智能硬體、電池系統、電驅系統、車輛工程、作業系統、移動互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數字運營等 12 個關鍵技術領網域，将滿足蔚來在智能、電動、汽車，產品、服務、社區，多品牌、多平台、多區網域三個維度九大要素研發的需求。
蔚來将會堅持用研發換取長期毛利。
在發布會現場，李斌強調了自研對于蔚來的重要性，并且談到了在各個領網域中的自研成果。
自研芯片方面，除了不久前被曝光的 7nm 自研座艙芯片，李斌還透露，在今年的 4 月份，蔚來首顆自研激光雷達主控芯片 NX6031 研發結束，将會在 10 月進入量產階段。
根據李斌的說法，在組建蔚來芯片自研團隊之後，就迅速對目前的生產環節進行了梳理。完成梳理後，團隊首先選擇了激光雷達芯片「小試牛刀」。NX 6031 芯片搭載 8 核 64 位處理器，提供了強大的計算支撐，并且加配 8 通道 9bit 的 ADC，采樣率高達 1GHz，可高效捕獲激光雷達傳感器的原始數據，點雲處理能力達到了 800 萬 / 秒，為激光雷達降低 50% 功耗以及 30% 的延遲。
基于芯片的強大處理能力，AD 定義了更加豐富的點雲特征，進一步提高感知系統的精度和可靠性；橫向 120 度、縱向 9.6 度的有效 ROI 覆蓋以及 8 回波處理能力，也使得 AD 可以支持更復雜甚至惡劣的行車場景。
李斌認為，NX 6031 是業界最好的激光雷達主控芯片之一。蔚來内部團隊以激光雷達的排布方式為靈感，将這顆性能出色的芯片正式命名為「楊戬」。
談及到電池方面，盡管蔚來采用了全球首款三元鐵锂電池系統，但蔚來也承認了自研電池的困難。李斌進一步透露，蔚來新款電池研發正在穩步推進，其中可能包含傳聞已久的固态電池研發。
深入到底層作業系統，蔚來官宣發布整車全網域作業系統天樞 SkyOS，這也是首個由車企發布的底層作業系統，涵蓋整車系統、輔助駕駛、智能座艙以及移動互聯等多個領網域。天樞 SkyOS 通過構建「1+4+N 技術集群」，解決了軟硬體、服務一體化的問題，同時還能解決汽車不同「網域」的安全性、實時性等問題。
根據蔚來官方介紹，「1+4+N」其中的「1」指的是 SkyOS-H，即管理程式，支持座艙、自動駕駛網域多作業系統需求，并提供安全基座；「4」，包括基于微内核構建的高安全、高可靠、高實時性作業系統天樞 SkyOS-M，SkyOS-L，面向復雜應用場景，構建高性能作業系統的 SkyOS-R 以及基于 Android 深度定制的 SkyOS-C；「N」則是 SkyOS- 核心中間件自研。
除了全網域控制的進步，在場景互聯上也迅速做出了反應。蔚來同步發布 NIO Link 全場景互聯，以硬體為基礎，通過軟硬一體化、端雲協同，實現全鏈路安全且開放的以車為中心的移動互聯新方式。
NIO Link 第一個特點是「不設限範圍廣」，不受限于傳統車輛互聯，超越了車輛和手機之間的簡單鏈接，通過手機、穿戴設備甚至是道路設施完成車輛與周圍環境的無縫互動，延伸更廣闊的應用空間；第二個特點是「自主可控，融合深」，NIO Link 将會與數據深度融合，提升數字鑰匙、自動泊車、座艙控制等用車體驗，進行全方位的内容互通。
李斌提到，在很長一段時間，他都對蔚來車機引入第三方内容表達了強烈的擔憂。
但，得益于 NIO Link，蔚來的智能座艙内容能夠得到了極大的豐富。結合 NIO Link 的數據深度融合，蔚來智能座艙将引入「應用商場」，截止 9 月底，應用商場預計将會有超過 40 款 App 上線，其中 7 款應用為行業首發，值得一提的是，蔚來将會為 NIO Phone 用戶提供專屬的飛書會議、騰訊會議、釘釘會議等飲用，滿足用戶商務辦公需求。
蔚來還推出了已經量產的跨網域融合超算集群 CCC，可實現 ADAM 蔚來超算平台與 8155 芯片間的算力調用，實現智駕、座艙和整車控制算力分享，并且還支持感知數據跨網域、低延時共享，進一步提升用戶的智能座艙體驗。
通過 4D 研發、全球研發本地運營、技術投資與孵化、合作夥伴共同研發以及院校合作，蔚來實現了在整車研發的各個技術領網域長期發展和創新，積極推動智能電動汽車技術變革，持續為用戶提供更好的產品和服務體驗。
實際上，無論是手機亦或是 NIO Link、SkyOS 這些系統自研的成果，其背後都是蔚來對汽車生态閉環的全新思考。當汽車和手機成為了日常生活的兩個超級智能終端，與其陷入與第三方的商業博弈，蔚來更願意主動把握自己的命運。
蔚來手機，目前只能吸引到部分蔚來車主
今天的 NIO IN，基本回答了「蔚來為什麼要做手機」這個問題。而在今天之後，蔚來要回答的，就會變成了「蔚來如何做好手機」這個問題了。
只不過，目前 NIO Phone 也只能吸引部分蔚來車主去購買，對于那些未曾購買蔚來汽車的用戶，NIO Phone 并不能帶來更新鮮的體驗。
而對于蔚來車主來說，NIO Phone 也并非盡善盡美，可能會有一些車主不願放棄 iOS 生态來轉向 Android 陣營，也可能會有一些車主會認為蔚來手機的影像能力不夠「遙遙領先」。
當然，李斌也清晰地認知到了這一點，所以蔚來做手機的邏輯，并非要與華為、小米等手機廠商去做直面競争，而更多是和 NIO Life 一樣，旨在圍繞蔚來汽車業務，去滿足車主們的需求。
在這裡，蔚來手機還是要做好與用戶的連接，滿足車主用戶們的情緒價值，讓用車的體驗變得更加圓滿。
最終的定價也基本符合一直以來的傳言，并且可以用 1 萬積分去作抵扣支付，車主們手裡的積分又有了新的用處。若是将手機當作蔚來汽車的一項選裝配置的話，那麼這個價格也不算太貴。
李斌在去年 7 月份的時候就說過：「我們和現在賣一億部手機的公司肯定比不了，現在造出手機不難，造出好用的手機還是有挑戰的。蔚來要做的，就是為蔚來用戶造一部好用的手機，而且每年就開發一款手機，像蘋果一樣。」
如果從蔚來車主的用戶體驗去出發，蔚來手機當前有一個非常明顯且不符合「可充可換可更新」願景的缺陷，那就是還不支持更換電池。
* 本文由謝東成、鄧澤鋒共同完成
