今天小編分享的汽車經驗：又一合資燃油車卷起了智能化，歡迎閱讀。
作者 | 王小娟
編輯 | 黃昱
三月才過去了三分之一，但汽車合資品牌們的反擊戰已經打得熱火朝天了。
在價格上，他們均以 " 一口價 " 的形式，适應着當前更卷的市場，并躬身入局開卷；而在如今新勢力和自主品牌們最卷的智能化上面，合資品牌也積極補課，不甘示弱，不論是新能源車還是燃油車，他們都在智能化方面進行了更新。
此次在燃油車上強調 " 更聰明、更智能 " 的，是上汽大眾旗下 Pro 三部曲的最後一款車型——途昂 Pro。這款車于昨晚正式上市，定位大七座中大型 SUV，一口價 26.99 萬元起售，在智能化、動力、空間、安全等方面，進行了更新。
除了新車，借着這場發布會，上汽大眾還将途昂家族的途昂、途昂 X 等車型，進行了 " 一口價 " 調整。
在當前的車市，燃油車與新能源車的關注度似乎早已不在同一個量級，代表未來的新能源車總是被關注更多。但當下，在新車的購買中，燃油車依然是一半消費者的選擇。
未來，随着新能源的滲透率持續上升，增長變緩是大勢所趨，而永遠有人熱愛燃油車，亦有很多場景燃油車更合适。這意味着，燃油車用戶的需求也需要被滿足，畢竟，燃油這種能源形式，和智能并非不可兼得。
正有越來越多傳統自主廠商和合資廠商，在加速新能源轉型的同時，也在對燃油車進行煥新更新，智能化便是這些車型更新的重點。
在途昂 Pro 的智能座艙方面，其采用智慧車聯系統，可以實現 6 屏聯動。在語音互動方面，其雙 AI 引擎協同對話融合了 DeepSeek 的與文心一言，提高了搜索的準确性，而語音識别方面，來自科大訊飛的技術讓其可以識别多人同時說話和多種方言。
在智能駕駛上，其大疆合作開發的 IQ.Pilot L2+ 級輔助駕駛，支持 0-200km/h 全速網域自适應巡航、撥杆變道等，自動泊車以及無人代客泊車等功能，也都包含其中。
除了智能化方面的更新之外，在本次更新中，途昂 Pro 在動力方面也進行了更新。
新車搭載了全球首發的第五代 EA888 2.0T 發動機，采用 VTG 可變截面渦輪增壓器、500bar 高壓燃油噴射系統等核心技術，最大功率 200kW，峰值扭矩 400N · m，零百加速 7.6 秒，WLTC 綜合油耗低至 8.35L/100km。
作為一款中大型期間 SUV，其也盯上了最近幾年比較火的 " 奶爸車 " 賽道，主打以 " 油電同智 " 的理念，填補 30 萬級中大型燃油 SUV 市場空白，吸引對續航焦慮敏感且注重品質的消費者。
而對于家庭用戶而言，高級别的安全是非常核心的考量要素。在安全方面，車身高強度鋼占比 82.3%，熱成型鋼達 26.8%，配備 9 安全氣囊（含貫穿式氣簾），并通過了 367 項安全測試和極端碰撞試驗。
汽車行業競争依舊激烈，合資品牌顯然态度已然轉變，紛紛拿出變革的心态與行動，要守住原來的領土，上汽大眾的 " 油電同智 " 策略便是其守住當前市場的重要策略。
其 Pro 三部曲中的前兩款已然證明了策略的有效。以 2025 年 1 月銷量數據為例，途觀 L Pro1 月銷量 1.7 萬輛，帕薩特 Pro2.5 萬輛，均是燃油車市場銷量排名靠前的車型。
至此，上汽大眾的 Pro 三部曲均以出牌完畢。在這個新能源占據了絕對注意力的時代，更新更新燃油車來說，到底意味着什麼？
一方面，燃油車仍占據中國車市一半左右的市場份額，尤其三四線城市及家庭用戶對燃油車可靠性、保值率的依賴短期内難以替代。
另一方面，對于上汽大眾而言，燃油車生產線成熟，研發投入邊際效益高，依舊是利潤貢獻仍占主導，未來持續的轉型少不了大筆的投入，而來自燃油車的穩定利潤，便是持續投入的底氣。
并且，通過燃油車利潤支撐新能源研發投入，也可以避免 " 斷崖式 " 切換風險。當前，上汽大眾在燃油車市場的市占率在 10% 左右，這是依舊是一款大蛋糕。
可見，燃油車燃油車 " 反攻 " 背後，是這些合資品牌們守住市場、提升競争力的長遠布局。
去年以來，合資品牌紛紛在關鍵節點開啟自己的合資 2.0 時代，他們開始更加注重本土化的研發，更加注重與中國的科技企業們合作，轉換姿态躬身入局更競争更激烈的中國汽車行業。
足以見得，在新能源滲透率攀升的背景下，合資品牌們也在通過技術迭代、精準用戶定位和差異化服務，探索一條 " 燃油車高端化 + 新能源加速化 " 的雙赢路徑，繼續在中國這個年銷 2000 多萬輛的大市場裡掘金。
