今天小編分享的汽車經驗：廣汽總部真的搬到鄉下去，“2.0革命”究竟圖什麼？，歡迎閱讀。
11 月 2 日，廣汽總部就要離開待了二十多年的廣州市區寶地，搬到番禺郊區去了。近日，關于廣汽 " 搬家到鄉下 " 的消息持續在坊間發酵，這被稱為繼創立自主品牌之後的 "2.0 革命 "，也在國内引起了不少議論。
炮火在哪裡，指揮就在哪裡
10 月 25 日，廣汽集團發布公告，第六屆董事會第 71 次會議審議通過《關于管理模式和組織機構改革的議案》，同意對自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變，建立高效靈活的市場化機制和組織體系，降低運營成本，提升管理效率。
同時，廣汽集團總部辦公地址将從珠江新城 CBD 搬遷至廣州市番禺區，至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城，以推進全要素向一線實務集中。
無論是城中也好，鄉下也好，關鍵的關鍵是某個企業家說的那句話：讓聽見炮火的人來指揮。炮火在哪裡，指揮官就該在哪裡。
廣汽集團下了決心，要從戰略的高度直接落到兩大自主品牌的具體經營上。如果說以前集團對下面的企業是遙控的，大不了集團高層到番禺工廠開完會就回來了。那麼現在就是肩并肩、手把手、頭碰頭的共同工作了。既然要這樣親密無間，那麼光靠微信、騰訊會議和車來車往，當然不夠了。
在珠江新城占據最好的中心位置，冠以某某中心，這是一個廣州企業對外展示實力的重要标杆和财富象征。但是，在中國汽車業界發生颠覆性洗牌的時候，一家國企的決策效率和成本問題就會越來越突出，甚至決定了企業的生死。
試想，總經理要指導解決某車型的問題，那麼以前得一群人陪同驅車到現場去，現場要提前做準備和安排相關領導對接，單純準備資料要大半天。如今，則是老總說看就看，一次看不完就看十次，中間過濾降到最低，決策可能提到最快。這不由得讓人想起馬斯克當初為了推動第一台 Model 3 下線，直接在工廠地板睡了大半年的情形。
工廠與總部一體化是常态
相比之下，北京汽車集團總部在順義，直接在遙遠的東六環之外，距離市中心約 40 公裡。東風汽車集團也距離市中心 20 多公裡。一汽集團就更不用說了，遠離市中心建設，本來就是工廠與總部合一的汽車城。
同在廣東，已經是全球新能源冠軍的比亞迪，總部在深圳坪山，這是一個和惠州接壤的地方，也是深圳的最郊區，周邊都是農村。總部大樓被車間包圍，出了廠門，一條馬路也全是比亞迪的工廠，毫無都市感覺可言。即使将來新總部落成，還是在坪山，沒有去富可敵國的福田和南山建個比亞迪全球中心來刷存在。可見廣汽總部回到化龍基地，和國内相當部分車企都是一樣的務實且必要。
至于有人說，番禺化龍是廣州第三中軸線所在，前途無限。這其實是描述產業落點而已，和宜居生活沒什麼關系，員工舟車勞頓是必然的，早大半小時出門，晚一個小時到家完全可能，這關乎士氣，要保護也無需避諱。
不僅靠近生產更要貼近市場
但是，搬遷回生產基地只是第一步，如何真正實現面向市場的轉型改革才是國企變革的靈魂。
但是，生產是能見的，市場是無形的；員工是可控的，客戶是不受控的，用戶的心更是抽象的。
在互聯網時代，客戶不在番禺化龍鎮，也未必就在珠江新城。市場甚至不在一家家的 4S 店，而在公眾的手機螢幕上。特斯拉單品賣到全球第一，卻沒有标準意義的 4S 店，因其售前營銷，客戶服務，市場反饋都已經在全球客戶的手機裡完成，OTA 更是隔空實現。全球消費者和特斯拉總部的關系是平行對等的，信息完全直達并形成強大有用的數據庫，市場真正和遠在美國的總部對接。
廣汽集團說過要做一家科技企業，未來還要成為國内車企的标杆之一，這些都需要積極迎接互聯網世界的發展規律，聽見時代的心跳。物理形态的辦公樓和工位，去到哪裡都很難壓縮。消除國企弊端，降低人力成本，全靠技術革新與流程數字化，而不是靠加班，更不是靠老總搞直播帶貨。真正意義的網絡化生存能力與數字化運營的方式，才是和市場需求真正對接，削減剛性成本，消滅冗餘層級的關鍵，也是廣汽把握時代命門的鑰匙。從搬遷起步，落腳到機制轉型，這确實值得期待。
文｜記者 戚耀琪
圖｜廣汽官網圖
