今天小編分享的财經經驗:從月入幾十萬,到難掙租金,二手車市場告别暴利時代,歡迎閱讀。
藍鲸新聞 7 月 1 日訊(記者 李卓玲) " 二手車暴利的時代已過去。" 阿浩感嘆。
6 月底的廣州,赤日炎炎、酷熱非常。相比之下,廣州廣駿二手車交易市場頗顯 " 涼意 "。阿浩在這裡已幹了四五年,經歷了二手車行業由昔日的火爆走向如今的低迷。據其透露,其店裡巅峰時期可月入幾十萬,但如今一個月可能賣不出幾台車。
阿浩店裡的情況并非個案。據中國汽車流通協會數據顯示,今年 5 月,全國二手車市場交易量達到 158.46 萬輛,環比下降 5.62%,顯示出市場交易的波動性和增長乏力的現狀。
另據其去年 7 月發布的一組數據顯示,近年來出現虧損情況的二手車商高達 92%,其生存和發展受到了嚴峻的挑戰。
二手車市場頗為冷清 圖片來源:藍鲸新聞攝
在虧損加大下,部分中小二手車商選擇關店、默默離場。而對于還留在牌桌上的從業者而言,如何爬出谷底,能否等到行業轉機,仍待子彈飛。
" 賠錢賣車,還要看運氣 "
廣駿二手車交易市場坐落于廣州海珠區新滘中路,是廣州最具規模的二手車交易市場之一。
6 月 28 日下午 5 時左右,藍鲸新聞走訪時看到,盡管處于營業時間,但偌大的市場頗為冷清,前來看車的人屈指可數,部分店面門可羅雀,商戶們或閉目養神、無聊打盹,或三五人圍坐一團、喝茶閒聊。
藍鲸新聞随機選了幾家店咨詢買車,有些商戶的興致似乎并不高,只是指了指車前擋風玻璃上的挂牌價," 不同車價格不一樣。"
" 以前正常這個點是很多人的,但目前人流量少了很多。" 阿浩跟藍鲸新聞表示,現在二手車行情不好,以其店為例,5 月只賣出幾輛,6 月好一點,賣出十幾輛車,但很多車基本都是平本賣,賺也不會賺太多,基本挂牌價就是成本價,租金甚至都賺不到。
廣駿二手車交易市場 圖片來源:藍鲸新聞攝
在阿浩看來,二手車行業暴利的時代過去了。他回憶道,其店以前高峰期一個月能賣幾十輛車,營業額比較厲害,純利潤可以有幾十萬打底。" 但現在挺多車都虧本賣,出售的價格一跌再跌,調了再調。"
在人流量、交易量減少、供大于求,利潤空間被壓縮背後,二手車商還要面臨庫存周轉期不斷延長、資金周轉率下降的風險。
據汽車流通協會數據顯示,2022 年 1-12 月,二手車行業平均庫存周期為 37-51 天。而 2023 年上半年,平均庫存周期為 48-57 天,2023 年下半年庫存壓力進一步加大,平均庫存周期為 59-61 天。另據其援引的一組調研顯示,去年 12 月有 18.5% 的二手車企業認為經營狀況 " 不好 ",有近四成的企業表示資金周轉率下降了 10%。
"以前快的話,收到車幾天就可以賣掉,但現在都需要一兩個月,還要看運氣。我們收車也謹慎了,不敢亂收,主要看車況、差價空間等,因為價格浮動實在太大了。但店裡依然處于爆倉狀态,收的車占滿了我們租的所有車位,停都停不下。"
據阿浩介紹,其店是入駐該交易市場的,租金以一個車位一個車位來租的,一個車位要價幾千多,再加上辦公室,一個月下來租金就得幾萬塊。" 這個月開始租金有打了點折,幫補了一下。"
有檔口處于空置狀态 圖片來源:藍鲸新聞攝
藍鲸新聞還留意到,該交易市場部分檔口處于空置狀态。多名商戶向藍鲸新聞表示,有些檔口可能沒租出去,也有的可能是商戶走了。" 沒辦法,現在行情就是這樣,比較慘淡一點,行業中也有挺多人做不下去,選擇離場的。"
新車價格戰引發多米諾骨牌效應
虧損、倒閉、離場,正在成為部分中小二手車商真實的寫照。那麼,二手車難賣背後的原因又為何?
多名從業人士對藍鲸新聞表示,除了受大環境影響外,主要是受新車市場降價的波及。在新車價格戰引發的多米諾骨牌效應下,寒意正不斷傳導至更下遊的二手車市。
汽車流通協會 6 月 11 日同樣發文指出,造成二手車市場波動的主要原因有兩方面,一是新車市場的強勢競争,二是新車價格體系的波動。
以新車價格體系的波動為例,今年 5 月份新車價格的波動導致二手車市場庫存周轉時間進一步延長,目前庫存平均周期為 55 天,車商在資金占用上遭遇困難,經營風險随之增加。" 這些因素共同作用,使得二手車市場的交易淡季提前到來,傳統上這一淡季通常出現在 6 月份,但如今已經提前至 5 月中下旬。" 汽車流通協會指出。
" 沒辦法,新車太卷了。" 阿浩表示,目前油車、電車的二手車行情都不太行,新車不斷降價,很多人更樂意買新車。
在新車端,截至今年 6 月底,一組公開數據顯示,4 月以來,逾 40 家汽車制造商、共計 128 個車系紛紛調整價格,其中新能源汽車成為降價主力軍,涵蓋了純電動及插電式混合動力車型。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹透露,2024 年一季度,國内車市降價車型數量已超 2023 全年六成。
車商求變:二手車出口從 1.5 萬輛猛漲 27 萬輛
面對這樣的市場變化,不少二手車商也在求變,尋找活下去的機會。前述廣駿二手車交易市場裡多名商戶向藍鲸新聞表示,正在拓展網絡銷售渠道,包括借助知名二手車平台去向全國市場推、吸引客源。
" 對行業來說是一次蛻變。" 有二手車交易平台從業人士對藍鲸新聞表示,當下難,其實也是在考驗商家的經營能力。市面上從原來的車源為王,到今天的經營為王 , 是個過渡期。長期看,低利潤、周轉率降低會是當下最明顯的現象,但是也促使商家進一步提升經營能力,優化產品結構、調整經營策略、加強銷售及服務能力。
此外,出口也是二手車商的一大出路。據悉,自 2019 年啟動二手車出口試點以來,我國二手車出口增長迅速,二手車年出口量從 2021 年的約 1.5 萬輛猛漲至 2023 年的超過 27 萬輛。有分析認為,未來 3-5 年,我國二手車年出口量有望超過 50 萬輛。
值得關注的是,政策端在迎來利好。今年 4 月,商務部等 14 部門印發《推動消費品以舊換新行動方案》的通知。
中國汽車工業協會副總工程師許海東認為,在完善二手車體系方面,《行動方案》提出兩方面工作。
一是促進二手車的交易,暢通二手車循環,減少中間費用,公開非保密的汽車數據,鼓勵第三方平台提供服務,讓二手車行業規範發展,核心是讓消費者能夠便捷放心地交易。對新能源二手車,提出要加強其電池和車輛評估,推動新能源二手車體系建設,促進新能源二手車行業健康發展,為新能源汽車消費者解除後顧之憂;
二是支持二手車經營主體的發展壯大,鼓勵品牌二手車企業的發展。" 這兩個方面是二手車產業發展的核心基礎。只有這兩方面發展起來,才能提升二手車行業的整體發展水平。"