今天小編分享的科技經驗：車企“圍毆”懂車帝：科學與流量的對撞，歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 濮振宇 汽車資訊平台懂車帝近日在黑龍江漠河開啟的一輪混動車型冬季測試活動，激起了一場讓整車企業、行業機構、專家人士紛紛參與其中的巨大争議。
懂車帝的測試結果顯示，在 19 款混動車型中，問界 M7 增程版以 31.6% 的純電續航達成率排名墊底，長城汽車旗下坦克 400 Hi4-T 和哈弗猛龍、吉利汽車旗下銀河 L6、領克 08 EM-P 等車型也排名靠後，純電續航達成率均不足 40%。
一石激起千層浪。12 月 10 日，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東為 AITO 問界發聲，稱懂車帝此次冬測是一項 " 坑人的測試 "，并補充說 " 科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則 "。
12 月 11 日，長城汽車官方發文稱，已調取了參與測試的車型後台數據進行确認，發現部分結果異常。當天，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良也發文稱，" 我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力 "。
面對車企的 " 圍毆 "，懂車帝也做出了回應，其表示測試對所有車企 " 一視同仁 "，并在 12 月 14 日通過直播新一輪冬測以應對外界質疑。但兩次測試結果卻大相徑庭，直播畫面一度中斷。這場關于新能源汽車冬季測試孰是孰非的争論，一時間難有結果。
當前的業界共識是，新能源汽車評測需要真正的公信力。伴随着越來越多的行業機構針對懂車帝冬測事件的發聲，行業關于共建新能源汽車評測标準的方案提上了日程。
車企質疑測試的科學性
經濟觀察網記者梳理發現，AITO 問界、長城汽車、吉利汽車對懂車帝冬測的質疑，均首先指向場景設定的合理性。
" 在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景 "，AITO 問界指出，車輛在正式測試前進行了共計 71 分鍾的空調制熱，在車内溫度達到 24 攝氏度後，又持續制熱 40 分鍾。在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。
長城汽車也認為，其在做純電續航測試前，同樣需要 1 小時左右的整備時間，整備期間不上高壓電，消耗電能極小。而懂車帝測試是開啟高壓、開啟空調進行整備，時長 60-72 分鍾不等，同時各車型還有十多次開關門、開關車窗操作，部分車型存在開啟座椅加熱的情況，以上操作均影響測試前的電耗。
另外，幾家車企還質疑了懂車帝測試流程的嚴謹性，認為參與測試車輛并不是在同等車況下完成測試的。
懂車帝方面公布的《2023 懂車帝冬測混動續航測試标準》顯示，從測試前，到測試中，再到測試後，懂車帝為所有參測車輛制定了統一的測試标準，包括測試前一天晚上為所有車輛充滿電加滿油，而後下電靜置一晚；然後第二天再上電開啟為期 1 小時的整備，而且需要全程開空調。不過，懂車帝只對空調溫度等部分變量進行了明确、精準的控制。
" 按照懂車帝事先公布的測評規則，車輛出發前要對所有車輛進行相同時間的整備，并記錄所有車輛出發前的實際電量，但實際操作并非如此。" 楊學良說。
楊學良表示，根據後台調取的數據顯示，吉利銀河 L6 在測試前的整備過程中，車輛原地怠速 70 分鍾，期間 4 次打開車門，最長兩次開門時長均超過 10 分鍾；領克 08 在測試前原地怠速 71 分鍾，期間車門打開了 6 次，最長一次開門時間 6 分 39 秒。這些操作極大增加了空調能耗，導致車輛在正式發出前電量已經下降很多。
長城汽車對懂車帝測試流程嚴謹性的質疑，則主要圍繞參與測試車輛怠速等待加油時長以及平均車速不同兩個方面。
長城汽車表示，對虧電油耗數據分析發現 , 各車型在完成油耗測試之後，怠速等待加油時長不同，個别車型達到 34 分鍾，此過程消耗燃油約 0.72L。對于這部分燃油消耗是否在最終油耗成績中進行抵消計算，經與懂車帝溝通，尚未得到明确回復。與此同時，平均車速也将影響測試結果，參加測試的四台車從 50.2km/h 到 71km/h 不等，存在較大差别。
對于外界的質疑，懂車帝 12 月 11 日回應稱，本次測試是 -20 ℃以下極寒天氣的滿載續航裡程測試，所有參與測試的車輛在整備後編隊行駛出發，使用統一标準，符合用戶冬季用車場景，不存在區别對待。
流量與公信力之辯
懂車帝因測試汽車產品從而與車企之間發生争論，早有先例。2021 年 7 月，懂車帝在一次雙車對撞試驗中，将比亞迪漢 EV 與極狐阿爾法 S 進行碰撞，結果比亞迪漢 EV 的 A 柱彎折并在完成測試 48 小時後發生了自燃。對此，比亞迪官方指出，懂車帝在測試中采取的不規範措施，是導致自家產品測試結果不利的原因。
在此次新能源汽車測試争議中，AITO 問界、長城、吉利等幾家車企再次提到了 " 公信力 " 一詞，認為懂車帝作為一家擁有高流量的頭部媒體平台，卻對汽車產品做了不科學、不嚴謹的測試，不僅誤導用戶，還損害其自身的公信力。
" 懂車帝的測試在一定程度上存在問題，特别是在數據收集和測試标準方面需要進一步改進 "，中關村物聯網產業聯盟副秘書長、專精特新企業高質量發展促進工程執行主任袁帥對經濟觀察網記者表示，對于不同品牌和型号的汽車，應制定不同的測試标準和流程，以确保測試結果的公平性和可比性。此外，懂車帝應該與車企進行更多的溝通和交流，以便不斷改進和完善測試方法。
中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀認為，新能源汽車性能測評是一個復雜的 " 技術活 "，個人或企業可以自行進行汽車性能測評，但當這些測評未遵循相關标準或嚴格流程時，測評結果的公開就有可能誤導公眾的判斷，從而影響相關企業的權益。
實際上，懂車帝的評測并不等同于專業測試。據了解，目前有相當多的汽車媒體都有類似的汽車測評欄目，各家依據的标準和測試的結果也不盡相同。但之所以懂車帝的測試能夠引發巨大争議，重要原因在于其背靠今日頭條和抖音，擁有着高流量和高關注度。
清華大學動力工程及工程熱物理學博士張抗抗認為，懂車帝此次冬測存在改進空間。比如引發争議的續航測試試驗，可以事先充分公開測試方法并收集意見、執行中記錄關鍵數據（開關門時間等），就可避免争議。同時，本次車企的意見比較大，與懂車帝在汽車平台中的影響力越來越大是有一定關系的。當汽車平台大到一定程度，就可能會與車企產生利益上的衝突。
經濟觀察網記者注意到，有網友曝光了懂車帝此次冬測的 " 品牌合作權益 "，其中的單個品牌合作價格從 600 萬元至 1600 萬元不等。如果确有此事，那麼懂車帝的冬測就存着不公正、不客觀的嫌疑。對此，懂車帝官方未作出回應。
有不願具名的車企人士告訴經濟觀察網記者，懂車帝此次冬測，部分參與車輛的信息可能已被提前洩露，這樣有的車企可以結合懂車帝冬測場地的地址，遠程鎖定測試車輛，進而有機會對車輛進行特調，這将影響最終測試結果。
新能源車評測标準缺位
懂車帝與多家車企的争論，指向一個重要問題：針對新能源汽車在極端環境下的評測，目前行業中還缺乏可以依據的标準，也缺乏具備專業能力的權威第三方機構。據悉，中國汽車技術研究中心、中國汽車工業協會等行業機構，尚未确立全行業通行的相關标準。
12 月 14 日，長城汽車在保定召開了 " 共同提升中國新能源汽車環境測試水平圓桌論壇 "，其目的即是推動共建中國的新能源汽車測試标準。長城汽車總裁穆峰在論壇上表示：高質量造車與高标準選車同等重要，為中國用戶造好車，選好車，是我們中國汽車行業和汽車媒體的共同使命。他直言，最近圍繞冬測的各種質疑和口水仗沒有任何建設性意義，共同尋找建設性提升方案才是關鍵。
在這場圓桌論壇上，招商局檢測車輛技術研究院有限公司 CEO 闵照源表示，總體來看，在燃油車時代，我國很多标準法規是引用自歐洲，而新能源汽車發展到今天，我國的标準體系需要自主創新，在極端環境下的新能源汽車性能測試，是國内目前标準體系裡面缺失的一塊。
" 現在關于安全、節能、環保的一些新能源汽車強制标準已經解決了，但在用戶比較關心的一些性能标準方面，雖然說各個企業做了很多的研發驗證以及類似的實驗，但實驗是基于一個企業自身的企業标準來進行，至于公開測試的依據，可能大家還缺乏一些重視。" 闵照源說。
天津大學教授姚春德在論壇上表示，插混車型的測評，需要考慮的因素非常復雜，比如滿電與虧電狀态的上坡情況會完全不一樣，如果在沒有标準的條件下輕易給車輛下結論，就會有失公允，是不負責任的行為。
中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司副總經理楊正軍認為，新能源汽車測評應該重點關注四個方面，一是樣車的初始狀态；二是司機的因素，如果是 6 個小時的測試，中途司機上廁所，需要考慮怎麼去控制變量；三是環境的溫度，不能把溫度一味地設定到很低；四是工況，速度多少以及加減速都會直接影響新能源汽車，例如減速的時候部分新能源汽車會能量回收。
據中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀透露，目前中國汽車工業協會正與行業企業及專業檢測機構合作，共同制定新能源汽車測評标準，并計劃以協會團體标準形式發布。
另外，針對懂車帝此次主要測試的插電式混合動力車型，眾多專家指出了此類車型的低溫衰減問題。據了解，插電式混合動力車型的動力電池有低溫衰減的現象，會導致純電續航裡程下降，同時，發動機的工作由于低溫度的影響，油耗也會有所上升。除此之外，插混車型受低溫影響還可能出現發動機更頻繁啟動、NVH 噪聲震動變大等其他問題。
中國汽車技術研究中心有限公司發布的《中國汽車測評藍皮書 ( 2022 ) 》顯示，2022 年純電動汽車低溫續駛裡程下降率平均值為 41.6%，與 2021 年的 41.1% 基本持平。
目前政策已經開始引導車企進一步改善新能源汽車的低溫衰減表現。今年 12 月，工業和信息化部、财政部、稅務總局聯合發布《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》。公告為引導行業企業持續提升新能源汽車產品耐低溫性能，新增了低溫裡程衰減技術指标要求。
