今天小編分享的财經經驗：波音威脅斷供中國，泥菩薩放棄救命稻草，歡迎閱讀。
據 WSJ 消息，在被中國航司接連退回兩架飛機後，波音公司 CEO Kelly Ortberg 威脅，将停止為中國生產客機。
Ortberg 表示，如果中方航司因中美貿易戰導致的高額關稅而不接收飛機，波音将另尋買家。
" 我們不會繼續為那些不願接收飛機的客戶生產飛機。"
長期以來，中國航空公司一直是波音 737、777 和 787 機型的大客戶。尤其是中國南方航空、中國國際航空和中國東方航空這 " 三大 " 國有航空公司，更是這家美國制造商的重要買家。
Flight Master 數據顯示，中國三大航旗下波音飛機的總數大約 616 架。
南航：247 架
國航：204 架
東航：165 架
這是一場雙輸的 " 戰争 "。
一方面，對于中國航空業來說，疫情後急需擴充機隊，但卻陷入貿易關稅影響的漩渦之中。
而對近年來飛機事故頻發、财務危機壓頂的波音而言，中國市場每年本來可以貢獻數十億美元收入，如今卻因為貿易風波，慘遭其最大客戶 " 退貨 "。
01
印度、馬來西亞航司想接盤
也要付出高額代價
就在波音面臨中國難題之際，馬來西亞航空與印度航空早已聞風而動，迅速盯上了中國退回的 737 Max 飛機。
馬航母公司已連續三年盈利，急于擴張機隊，3 月再訂購 30 架 737 Max 并仍持有 30 架選項。董事總經理 Izham Ismail 直言：" 我們正與波音商讨，搶占這些交付名額，哪怕需要通過資本市場籌資。"
印度航空的動作更為激進。據彭 · 博 · 社報道，該公司早在 3 月便開始大量接收原本為中國生產的波音庫存機，并密切關注新釋出的交付名額。一位不願具名的業内人士透露，印航旗下低成本品牌 " 印航快運 " 對這些 Max 系列窄體機尤為上心，甚至計劃将其中的商務艙全部改為經濟艙，以适應區網域航線需求。
然而，咨詢公司 AeroDynamic Advisory 的航空分析師 Richard Aboulafia 發出警告：自 2021 年以來，材料和設備的價格已經上漲了 40%，而這還是在特朗普對飛機使用的鋼鐵和鋁征收 25% 的關稅之前。加之全球旅客需求因地緣政治和經濟放緩承壓，一旦擴張過快，航空公司将面臨支出猛增與收益萎縮的 " 雙重逆風 "。
在疫情期間供應鏈已深受衝擊的基礎上，現有零件價格上漲、交付延誤成常态，抄底一時爽，卻可能要付出更高的代價。
02
中美紛争
兩敗俱傷
根據美國國際貿易管理局（ITA）統計，2024 年，美國對中國出口近 120 億美元的飛機與航天零部件。
反觀中國對美的相關出口幾乎為零，顯示飛行技術關鍵環節仍牢牢掌握在美方手中。
以中國商飛目前最具指标性的 C919 大型客機為例，其發動機與部分關鍵航電系統仍仰賴美國制造與技術支援。
美國銀行分析認為，如果中國因各方面因素，中止從美國進口飛機零部件，C919 的生產與運營可能也不容易。
由美國總統特朗普一手炮制的國際貿易戰，其連鎖效應，早已超越了關稅本身，更在席卷各行各業的未來。
