今天小編分享的财經經驗：貨代爆雷頻發 哪個環節出了錯？，歡迎閱讀。
經濟觀察報 記者 葉心冉 7 月底，一份蓋有 " 深圳市米麥國際供應鏈有限公司 "（下稱 " 米麥 "）公章的聲明在網絡上流傳。米麥在這份聲明中表示，該公司現金流承受巨大壓力，并宣布于 2024 年 7 月 24 日停止營業。
米麥主營國際貨物運輸代理。劉旭早于這個時間知道米麥的經營出現了問題。7 月初，劉旭通過米麥向歐洲發了一批貨，7 月 16 日，他收到同行發來的消息稱米麥爆雷。天眼查信息顯示，7 月 18 日，米麥的法人發生了變更。
不只是米麥。3 月初，不少貨主收到深圳市星泰供應鏈管理有限公司（下稱 " 星泰 "）發布的說明。該說明稱，星泰公司遇到資金困難，貨櫃在港口積壓。有貨主稱，去年年底從星泰發到歐洲的貨物至今仍未收到。7 月下旬，有網友分享的蓋有艾立祥物流供應鏈（深圳）有限公司公章的通知顯示，該公司問題多，資金鏈斷裂。8 月初，深圳炬龍供應鏈有限公司也被曝因涉嫌詐騙，已經被公安機關立案。
今年以來，深圳、上海、義烏等多個地方的貨代公司均被傳出爆雷。北京一位從事貨代行業超過 10 年的人士告訴經濟觀察報，往年也會聽到貨代公司爆雷的消息，但像今年這樣一個月發生好幾起的情況并不多見。
貨代行業究竟怎麼了？
爆雷
一家市級國際貨運代理協會的負責人告訴經濟觀察報，近些年，跨境電商蓬勃發展，催生了不少專門做小包件跨境物流的貨代公司。出現問題的主要是跨境電商物流貨代公司。傳統的國際貨代業務發展比較穩定，這類業務面對的一般是大型客戶，一個客戶或者兩三個客戶包下一整個櫃子。而跨境電商物流貨代公司所涉及的業務，往往是一個櫃子由上百個賣家拼單。
在上述網傳聲明中，米麥表示：" 鑑于 2024 年 6 月底至 7 月初貨物處理完成數量較大，且前期貨款資金回籠緩慢等問題，導致賬單逾期未及時支付，現上遊代理公司要求結清逾期賬單、已處理完櫃子賬單以及在途 / 待清關 / 已完成清關貨物預估費用，此前我司已極力籌措資金，但以上費用還是對我司現金流產生了巨大壓力。"
劉旭通過米麥發了共計約 7 萬元貨值的貨品，支付米麥 1 萬多元的運費。劉旭同樣也是一名貨代，他從客戶那裡收了貨後轉交給米麥，米麥收貨後再交給上遊的貨代公司。劉旭表示，現在米麥不直接出面解決問題，而是讓貨主直接聯系上遊公司譽達物流，按照 35 元 / 公斤的價格贖貨。譽達物流還稱，米麥對其的欠款高達 1500 萬元。
譽達物流的全稱是深圳市譽達國際物流有限公司，天眼查信息顯示，該公司成立于 2020 年，是一家從事多式聯運和運輸代理業為主的企業。
劉旭前期已經将運費支付給米麥，他不能接受現在還要再交幾萬元才能将貨物贖回的做法。并且他擔心，在沒有任何第三方擔保的情況下，如果将贖貨款打給譽達物流，後續若仍不能正常派送，或是譽達物流再出現問題，他将承受二次損失。
米麥何以走到這步？8 月 15 日，經濟觀察報聯系到米麥供應鏈負責人李超安。他表示，米麥資金鏈斷裂，主要原因是歐洲稅改導致增值稅增加，運輸成本提高，一個櫃子的成本上漲 3000 美元左右；另一方面，國内貨代競争嚴重，運費漲不上去。此外，米麥有 500 萬元的應收款無法收回，上遊公司譽達物流看到米麥疑似爆雷的消息後，要求米麥把涉及所有運輸的 28 個櫃子的款項全部結清。
李超安表示，包括已經產生費用和預計将來會產生費用的項目合算在一起，米麥對譽達物流的預估欠款金額達 1500 多萬元。現在，譽達物流要把資金收回，但是米麥交不出錢，所以譽達物流将費用平攤到每位客戶身上產生了 35 元 / 公斤的贖貨費。
據李超安講述，28 個櫃子對應的客戶中有 80% 至 90% 一開始并未支付運費，今年客戶的催收尤其難。他還透露，目前已經有 50 多噸的貨物在完成贖貨後正常派送。
8 月 15 日，經濟觀察報聯系到了事件的另一相關方譽達物流。譽達物流總經理吳楚欽确認了米麥存在 1500 多萬元欠款的事實。
不過，對于米麥的資金問題，吳楚欽表示：" 這個事情一點都不復雜，米麥内部老板和老板娘在挪用公款，股東入股的資金也遭到抽逃。貨主的運費交給米麥，但米麥沒有付給譽達。歸根結底，問題出在米麥那裡，這個事情貨主是受害者，譽達也是受害者。"
對于李超安所解釋的米麥資金鏈斷裂原因在于應收賬款收不回、運輸成本增加的情況，吳楚欽表示：" 根本不是這個問題，米麥把流水交出來就知道了，米麥内部财務不配合公布流水，這就是個很大的問題。"
令劉旭感到不解的是，既然是米麥出現了問題，為何譽達物流不繼續向米麥追索，反而要求貨主買單，尤其是對已經支付運費的貨主來說，再交錢贖貨等于面臨又一道風險。
關于譽達物流是否會起訴米麥的問題，吳楚欽未給出回應。
運營壓力
" 貨代行業是一個依靠信息差賺錢的行業。" 經濟觀察報接觸到的多位貨代行業人士均給出了這樣的總結。
跨境物流的每一個環節都有可能存在信息差。貨品從這一頭的賣家跨國流轉到另一頭的買家，中間經歷的物流環節包括國内清關、跨境運輸、海外報關、倉儲中轉、海外配送等，中間鏈條長且存在不透明。
以米麥為例，米麥的貨櫃中不止是直客的貨品，還包括不少來自貨代同行的貨，米麥打包交付給上遊譽達物流。至于譽達物流對接的海外倉、清關行是哪家，李超安表示，他并不清楚。劉旭也表示，如果能知道其對接的是歐洲哪家海外倉和清關行，他就能确認自己的貨品究竟被扣在哪裡，但現在只能按照譽達物流的要求，支付贖貨款。
僅在貨代這一環節，由于中間嵌套了多家貨代公司，其中一家公司一旦出現資金問題，上下遊的貨代商都會受到影響。劉旭表示，因為米麥這批貨無法正常派送，其手中幾十萬元的應收款現在也無法收回。此前劉旭還遇到過貨代公司拖欠清關行貨款，清關行直接聯系到貨主，讓其交錢贖貨的情況。
經濟觀察報了解到，對貨代公司而言，上遊和下遊公司的賬期管理是其業務運營中必須緊繃的兩根弦。除此之外，它們還面臨着利潤空間被壓縮的挑戰。此前，一位貨代行業人士發布視頻稱，受到高運價和高查驗率的影響，目前貨代公司普遍承受巨大的資金壓力。一方面，上遊訂艙代理壓縮了賬期，另一方面，運費成本上漲，利潤被攤薄。如果貨代公司收不回大客戶的高額應收款，就很有可能出現資金鏈斷裂。
當前，國際貨運的部分熱門線路運輸價格處在高位。廣州一家貨代商向經濟觀察報表示，目前，運往美國西岸的一個 40 尺貨櫃的運費大約為 8000 美元，但在疫情前僅為 1000 美元左右。
成本壓力下，貨代公司的利潤被壓縮。多位貨代商均反映，貨代公司之間相互 " 卷 " 價格，經營壓力變大。北京一位從事航空貨代的人士告訴經濟觀察報，目前其公司的收入相比去年下滑 20%。他表示，今年該公司在資金方面确實承受了較大的壓力。航空公司提供的賬期通常為 15 天，而他所服務的電商平台客戶則普遍要求賬期為一個月或兩三個月。
風險點
目前貨代行業中普遍存在 " 雙清包稅 " 模式，也暗藏多個風險點。" 雙清包稅 " 中的 " 雙清 " 指的是清關和清稅，貨物在目的地一般以貨代公司或者貨代公司合作的第三方名義辦理清關。在這種模式下，貨代公司負責處理所有出口和進口的相關手續，包括出口報關、進口清關以及終端配送，并承擔包括報關費、海運費、檔案費、關稅、進口增值稅、派送費等費用。
前述貨代協會負責人稱，" 雙清包稅 " 模式一般采用集貨申報的方式，貨代會把所有貨物集中在一起發空運、快遞、鐵路或者海運，按照一個提單來申報，同一櫃子中一旦某個貨主的貨品被海關查驗出問題，其他賣家的貨物同樣也會受到影響，或涉及上百家商戶。
米麥也主打 " 雙清包稅 " 模式，李超安表示，目前 " 雙清包稅 " 模式在行業内普遍存在，但不合規操作的現象也多。比如，一家商戶的杯子價格是 2 元 / 個，但為了避稅，貨代公司可能會填報為 0.5 元 / 個。瞞報一旦被查驗到，貨代公司就會被要補交稅款。但因為在 " 雙清包稅 " 下，貨代公司已經跟貨主談好了一口價，查驗增加的稅款就要由貨代公司承擔。
一旦貨代公司資金鏈承壓爆雷，貨主就會面臨錢貨兩空的可能。經濟觀察報接觸到了另一家爆雷的貨代公司星泰供應鏈。其貨主透露，此前，她已經按照 40 元 / 公斤的收費标準，從星泰供應鏈贖回了一批貨。近期她被星泰供應鏈告知，剩餘的貨已經退回到香港，屆時仍然需要貨主自己按照重量平攤贖貨費，星泰供應鏈會開出欠條。如果貨主沒有安排贖貨，貨物會被船東自行處理，星泰供應鏈給予賠償，但因賠償金額過大，需要 2 年至 3 年才能處理完成。
上述貨代協會負責人表示，全部流程合規的情況下，" 雙清包稅 " 模式是沒有問題的，但其中不合規操作的空間大，風險也大。
廣州一家貨運公司業務負責人也表示，有些貨主會把貨代公司的穩定、安全和服務放在第一位，但不排除眾多貨主一味關注低價、走不合規的路徑。長此以往，貨主會意識到給出長賬期以及低價的貨代公司，其風險性會更高，從而避免與這類公司合作。貨代公司也會更加注重資金鏈的周轉，有意拒絕要求長賬期的客戶。
（應受訪者要求，劉旭為化名）
