今天小編分享的科技經驗：挑戰月銷1萬+，哈弗猛龍能實現嗎？，歡迎閱讀。
近日，哈弗主打新能源產品序列的龍序列，繼哈弗枭龍後，又推出了該序列的第二款新能源 SUV ——猛龍。不過，與枭龍 MAX 定位城市 SUV 不同，猛龍則主打新能源越野 SUV 市場。
猛龍上市後，将與枭龍系列形成新能源城市 SUV、新能源越野 SUV 的雙線布局，以兵團化和規模化幫助哈弗提速新能源轉型戰略，進一步幫助哈弗在新能源車市場打開局面。
據了解，哈弗猛龍将在 8 月底的成都車展上完成首次公開亮相，并于 9 月份正式上市交付。據傳新車的售價将在 20 萬以内。官方也給出了該車的行業定位為 " 新能源越野 SUV 普及者 "，目标是填補 20 萬以内新能源越野 SUV 的市場空白。
不過，在猛龍這個名字被公布後，關于它和哈弗狗序列的二代大狗 PHEV 車型有何不同的讨論也逐漸多了起來，人們再度對哈弗剛厘清的產品序列體系開始擔心起來。
那麼，我們到底該如何區分哈弗猛龍與哈弗大狗呢？
越野能力不同
整體來看哈弗猛龍與哈弗狗品類的區别，首先二者的定位不同，狗品類屬于輕越野 SUV，也即是越野能力介于城市 SUV 和硬派越野 SUV 之間。而哈弗猛龍屬于新能源越野 SUV，其沒有燃油動力車型。由于長城汽車的智能四驅電混技術 Hi4 加持，猛龍的越野能力更加硬核，能夠兼顧越野 SUV 的高通過性和高可玩性，以及新能源技術帶來的經濟性、舒适性與智能化。
其次，二者的使用場景不同。狗品類車型的使用場景限定在 " 公路 200 米 " 之内，滿足用戶對于輕越野以及精致露營的戶外用車需求。但猛龍的使用場景可以在 " 公路 200 米 " 之外，能夠滿足更硬核路況的越野需求，這從猛龍具有沙地、雪地、泥地等七種駕駛模式就能體現出來。
" 公路 200 米 " 是什麼意思呢？就是下公路之後非鋪裝路面的 200 米。這樣來看，就能非常直觀地感受到猛龍與狗品類的越野能力之不同。
再次，二者的動力形态不同。哈弗猛龍搭載 1.5T+Hi4+ 後橋電控差速鎖，是哈弗新能源車型中現有越野性能最強的動力系統，其 27.54kwh 磷酸鐵锂版的系統綜合功率 282kW，綜合扭矩 750N · m，19.09Kwh 磷酸鐵锂版的系統綜合功率 278kW，綜合扭矩 750N · m。而狗品類車型搭載 1.5T+7DCT、2.0T+9DCT、1.5T+2 擋 DHT 等動力總成，整體以燃油動力總成為主。
最後也是最重要的不同，即是二者的銷售渠道不同。狗品類車型都在哈弗燃油網銷售，未來哈弗二代大狗 PHEV 版将登陸哈弗新能源網。而哈弗猛龍全系屬于新能源車型，上市後将在哈弗新能源網直接銷售。目前哈弗新能源網已布局了超過 300 家門店，年底将建成超過 800 家門店。
由此可見，哈弗猛龍與狗品類產品的最大不同是其越野配置較後者更高，且該車全系為新能源動力類型，與狗品類主打燃油車市場有着根本不同。但對于用戶來說，價格才是區分二者的最大不同。
作為比較，哈弗二代大狗燃油版的售價為 13.58 萬元到 15.68 萬元，其插電混動版的售價為 16.28 萬元到 17.58 萬元；與猛龍同處龍序列的枭龍 MAX 的售價為 15.98 萬元到 17.98 萬元。
此前，哈弗相關負責人已告訴钛媒體 App，猛龍的定位要高于枭龍系列，再結合猛龍的主要配置、尤其是越野配置顯著高于狗品類車型。因此，猛龍的最終售價很可能在 20 萬元左右。
哈弗龍序列誕生之初的目标就是重拾哈弗品牌以往的性價比優勢，幫助哈弗打開新能源車市場。在其首款產品枭龍系列打開局面後，猛龍能否更進一步，最終定價将是關鍵因素。
挑戰大于機會
在此前關于猛龍的產品溝通會上，哈弗品牌營銷副總經理張福志告訴钛媒體 App，猛龍上市後将衝擊 1 萬 + 的月銷目标，并且他還強調這是一個 " 小目标 "。但對于長期觀察長城的行業人士來說，這可不是一個小目标，此前哈弗新能源系列產品還從未有一款產品實現過月銷 1 萬 + 的銷量。
因此，縱觀目前的新能源越野 SUV 市場現狀，衝着銷量而去的猛龍，既有機會也有挑戰。
有機會的地方在于，目前新能源越野 SUV 市場還處于一片藍海階段，距離進入紅海血拼階段還為時過早。據钛媒體 App 統計，在自主新能源越野 SUV 市場，目前已經上市的車型僅為兩款，且全部為長城汽車旗下產品——二代大狗 PHEV 和坦克 500Hi4-T。算上在今年上市的全部新能源越野 SUV，與猛龍正面競争的車型也寥寥無幾。呼聲最高的仰望 U8 和方程豹 5，其價格區間與猛龍差距巨大，而且它們可能不是為了走量而來。
因此，目前的新能源越野 SUV 市場幾乎處于空白，這是猛龍實現銷量的最大機會。哈弗也表示，猛龍就是為了填補 20 萬内新能源越野 SUV 市場空白而來。
但機會的背面就是挑戰。猛龍雖然不存在同級產品之間的競争壓力，但其更大的壓力在于作為 20 萬左右新能源越野 SUV 市場的拓荒者，如何将這一小眾市場帶到主流市場的位置。雖然狗品類已經為猛龍的閱聽人作好了鋪墊，但客觀地說，狗品類的成功，并不能說明越野 SUV 市場如今已經成為主流市場。
參考當年哈弗 H6 對 SUV 賽道的開拓作用，狗品類還遠未達到當年的那個高度。當時在哈弗 H6 上市的年份，SUV 在整個乘用車市場的占比僅為 10% 出頭，但得益于 H6 催生的自主 SUV 熱潮，SUV 市場沒過幾年就發展成了和轎車并駕齊驅的主流市場。
因此，在新能源越野 SUV 市場還處在小眾市場的當下，猛龍要想實現月銷超過 1 萬輛的目标，最大的競争對手可能仍是 20 萬以内所有的新能源 SUV，比如比亞迪宋 PLUS DM-i、吉利銀河 L7 和深藍 S7。這無疑加大了猛龍的市場挑戰。
但對于哈弗來說，在枭龍系列已經打開新能源車市場局面的前提下，如今面臨的壓力較年初要減少不少。過去的 1 個月，長城汽車完成銷量 10.9 萬輛，同比增長 7.03%，其中新能源車型銷量 2.9 萬輛，占比達 26.61%，較年初 10% 出頭的新能源車滲透率已經翻了一倍不止。
哈弗龍序列的首款車型枭龍系列，也稱得上是取得了好采頭。該車在 5 月上市後，過去兩個月的銷量連續穩定在 6000 輛以上，并進入了 7 月 20 萬以内插電混動車銷量排行榜的前四位置。排在它前面的是吉利銀河 L7、比亞迪宋 Pro DM-i 和比亞迪宋 PLUS DM-i。
所以，在長城汽車整體新能源節奏進入正常循環的大背景下，猛龍或許有希望創造驚喜。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
