今天小編分享的汽車經驗：插混三足鼎立？哈弗亦非螳螂，吉利亦非黃雀，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 仰望 Point
2023 年 5 月的最後一天，吉利旗下銀河 L7 終于上市，公布了自己的價格。在這個車圈頗為熱鬧的五月，前腳長城 CGO 放言 " 長城 Hi4 十年内沒對手 "，後腳曝出長城舉報比亞迪排放不達标，而在當日正是比亞迪新車型比亞迪宋 Pro-dmi 上市，而在幾天後，又一實力選手吉利銀河 L7 上市公布售價，三者自此的競争都擺在了台面。
吉利銀河 L7 覆蓋 13.87 萬 -17.37 萬的價格，與哈弗枭龍 13.98 萬 -15.68 萬、比亞迪宋 Pro DM-i13.58 萬 -16.58 萬，展開正面纏鬥，作為三者之間的後者，銀河有多少勝算？肩負吉利打開電混市場的銀河 L7 有哪些可能性？
且看下文分解！
吉利需要銀河
今年 2 月，吉利銀河系列發布，在當時的對外口徑中，銀河并不像幾何汽車一樣沿用 logo 但渠道獨立，也不像極氪一樣幾乎品牌 " 自立門戶 " 匯聚集團優勢資源，更不像睿藍一般作為資源整合的 B 端市場的戰略防守位，而是将自己定位在與帝豪、星越等同等產品的系列，但從實際來看，例如重新設計的 LOGO、搭載的最新的雷神 8848 技術、3 擋變頻混動電驅組合、神盾電池，銀河都更像是一個全新品牌。
一方面，從渠道建設策略上來說，銀河直接借用吉利的渠道進行開發，比銀河自己作為 " 銀河汽車 " 要容易得多，只要還在吉利體系内，吉利銀河可以快速面向全國搭建，這也是今年 2 月銀河發布，而 6 月銀河将要快速開啟百城開業儀式的原因，而倘若銀河汽車如同極氪一般幾乎 " 獨立 " 拓展，所需要的流程、時間與話費的金額都将需要重新考量，而在加速内卷的市場，吉利已經不再有機會 " 再造極氪 "，利用吉利體系的資源，銀河能夠快速上馬。
另一方面，從品牌的角度來講，吉利需要銀河系列為自己在中高端及 15-25 萬區間豐富產品線，實現 " 品牌向上 " 的品牌發展，而不是品牌再造 " 同室操戈 "。吉利高級副總裁楊學良在受訪時表示：" 中高端新能源系列擁有純電、插電混動、增程式混動三種動力形式，全新系列會采用全新的設計語言與智能化配置，并在運營方面強調用戶直連。"
在細分產品上，比亞迪的油電同價插電混動車的熱賣，打破了此前車企對電動汽車統燃油車 - 混合動力 - 插電混合動力 - 純電動的漸進式路徑認知，消費者對混動的熱情遠超預期。銀河作為電混產品的定位恰恰是吉利所不能失去的細分市場。在產品矩陣上，吉利也需要銀河來進一步補強。
據數據顯示，2022 年，吉利汽車新能源滲透率達到 21.9%，但這是将吉利旗下睿藍、幾何、極氪以及吉利本品牌的所有新能源車型相加，其中承擔吉利第一次 " 藍色吉利 " 的幾何汽車已然宣告任務失敗，更多轉向 B 端市場，甚至在吉利官網中，幾何汽車已經不再單獨顯示。
另一新能源品牌睿藍汽車為早期楓葉汽車整合而來，更多聚焦在 B 端換電市場，首款面向 C 端的睿藍 9 在 2023 年月銷仍未突破三位數，新車型智能後驅睿藍 7 還未推出，極氪作為整個吉利的 " 寵兒 "，雖拿下豪華純電 " 第一 " 的亮眼成績，但在 2022 年，極氪也僅有 71941 的總銷量。在插混領網域，吉利的滲透率僅為 3.4%。
銀河究竟能不能 " 站着掙錢 "？
銀河身上搭載了眾多吉利的 " 好東西 "。首先，銀河 L7 最大标籤是安全，基于 e-CMA 架構打造的銀河 L7 幾乎與領克一脈相承，與沃爾沃千絲萬縷的關系，讓銀河 L7 在安全領網域占有一定的話語權。神盾電池安全系統作為吉利專屬電池安全技術，在測試中 45 ° 頂角的 8mm 直徑鋼針，刺入并穿透神盾電池采用的一個完全暴露在外的電芯單體，神盾電池也依然 " 不動如山 "，電芯表面溫度穩定，完美通過測試。将電池完全侵泡至深 1 米、濃度 3.5% 的氯化鈉溶液中，用以測試化學腐蝕性，将電池放進水裡，經過 24h 連續浸泡後取出靜置用以展示 IP68 高防水标準，并直接将電池包從 2 米高度上，以底面、左側、右側三面分别自由跌落到水泥地面，靜置 2 小時後用以測試其面對巨大衝擊時的可靠性，神盾電池均輕松通過。
其次，吉利車系長期以來在車機上的弱點，也随着收下魅族所引起的進一步整合而迎來 " 期待 "。銀河 N OS 系統已然告别曾經卡頓的吉利過往系統，在追求智能化的新能源汽車上，銀河也算快速趕上。值得一提的是，除了較為明顯的電池和機，銀河 L7 所搭載的吉利全新一代雷神電混技術（雷神 8848）在電驅方面，基于 " 三擋變頻電驅 " 再度進化，是全球首個實現 P1+P2 雙電機超頻驅動的智能電驅，兩驅綜合功率達到 287kW，百公裡加速能達到 6.9 秒，實現了性能與節能的高度平衡。
據吉利汽車官方信息來看，銀河系列未來将會推出 " 智能電混 " 和 " 智能純電 "，計劃在未來 2 年内推出 7 款產品的新產品規劃，其中，4 款歸屬智能電混 L 系列，首款電混 SUV 銀河 L7、首款電混轎車銀河 L6 将在今年二、三季度分别交付；另外 3 款歸屬智能純電 E 系列，首款純電產品 E8 将于今年四季度交付。
銀河身上的 " 期待 " 不可為不重。
銀河 VS 枭龍 VS 比亞迪：三強鼎力還為時尚早
銀河 L7 發布之後，與哈弗枭龍、比亞迪宋的比對則進一步明顯，在動力續航上，枭龍 MAX 與銀河 L7、比亞迪宋 PlusDM-i 分别為 19.94kW.h、18.7kW.h、18.3kW.h；純電續航裡程分别為 105km（NEDC）、89km（WLTC）、50/100/110km（NEDC），綜合功率分别為 205、287、213/226/367kw；零百加速 6.8s、6.9s、5.9s/7.9s/8.5s，由此可見，三者在動力續航中性能表現極其接近，而在同等級别中，零跑 C11 增程版、深藍 S7 增程版也在動力續航上把差距咬的很死。
在智能座艙上，銀河 L7 還是顯示出了自己的 " 優勢 "，以 13.2 英寸的中控螢幕超過哈弗枭龍的 12.3 英寸、比亞迪宋 PlusDM-i 的 12.8 英寸螢幕、零跑 C11 增程版的 12.8 英寸，而在副駕駛，銀河 L7 的螢幕尺寸搭載了誇張的 16.2 英寸，超過枭龍 MAX 的 12.3 英寸，而比亞迪宋 PlusDM-i 則尚未搭載。
當然，比亞迪 PlusDM-i 已經出了好幾個版本更迭，在比亞迪車型中，插混已經具備了足夠多的品牌力和龐大的潛客群體，并未針對性的做出防守配置，比亞迪 PlusDM-i 已經不再是最新車型，已經具備了較多的用戶認可，據最新數據顯示，比亞迪 5 月銷量 240220 輛，其中宋家族銷量 13685 輛，比亞迪的實力依舊強勁。
在另一邊，枭龍的壓力可能會更大，在枭龍的官方社群「哈弗枭龍智趣體驗營」中，關于銀河 L7 與枭龍的對比評價并不少，枭龍想要進擊 " 三足鼎力 " 亦不容易。
值得一提的是，截至 6 月 4 日，長城舉報比亞迪排放不達标的事件，除了長城一陣高管變動幾乎再無後續，它的解決或許将會 " 不了了之 "。而在直面之外，長城、比亞迪、吉利的 " 争鬥 " 只會更加劇烈。（本文首發钛媒體 APP）
* 數據來源：天眼查、交強險
* 參考文章：
36 氪：長城舉報比亞迪熱賣車型蒸發排放不達标
最前線 36 氪：中國汽車下半場，沒有捷徑可走
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