今天小編分享的汽車經驗：為了星紀元ET，奇瑞拼了，歡迎閱讀。
在尹同躍官宣智界是奇瑞最重要的項目之後，奇瑞集團的四個品牌 （iCAR 品牌、星途品牌、奇瑞品牌、捷途品牌）依次亮相。在向行業及市場展示實力的同時，也有向盟友秀肌肉的意味。畢竟，齊鼓相當才能一起 " 向前 "。以奇瑞為代表的傳統企業，正在從產品和宣傳上，逐漸與華為和小米對齊顆粒度。
文丨智駕網 零醬
編輯丨浪浪山與明知山
奇瑞最近有點忙。
4 月 11 日，智界 S7 在上海重新上市。
尹同躍現場站台，高調宣布與華為的合作是" 奇瑞的核心戰略、第一優先戰略。将智界做為第一優先度的項目 "并以學生的态度評價華為" 中國要想造好車，離不開華為。中國要想從汽車大國變成汽車強國，需要鴻蒙智行的加持賦能。"
4 月 12 日，iCAR 之夜。
尹同躍現身北京，表示 "iCAR 是奇瑞集團打造的‘新特區’，集團将不遺餘力地支持 iCAR 的發展，投入沒有上限，助力 iCAR 進入新能源第一陣營 "。
4 月 14 日，尹同躍三度亮相，首次試水直播就用時三小時駕駛星紀元 ET 往返京津，測試其智駕智艙功能。
4 月 15 日，星紀元 ET 預售，尹同躍雖然沒有出現，但最近這段時間，已經是 62 歲的他前所未有的高頻次曝光，奇瑞同然。
如此高頻次背後，隐隐透露出傳統汽車企業對流量前所未有的焦慮和渴望。
昨天（4 月 15 日），星紀元 ET 預售，純電版五款車型，預售價為 23.9-32.9 萬元；增程版三款車型，預售價 19.9-23.9 萬元。
星紀元 APP 被瞬間湧入的預定用戶擠爆。
一切努力都有了回應。
在上表中，除了占滿流量與訂單的問界和理想之外，智駕網還将魏牌藍山放在一起對比。
這是因為，本命年的魏建軍僅比尹同躍小兩歲。
藍山與星紀元 ET，可以說是60 後汽車人在中大型高端 SUV 領網域，試圖打破以問界理想為代表的新勢力封堵的唯二車型。
而尹同躍與魏建軍兩人在 4 月 14、15 日分别直播，正在接力一般努力擁抱新智駕技術和新營銷模式。
可惜的是，藍山月均 2000 上下銷量，并不足以回應魏建軍的努力。
但 ET 不同。
智駕網從奇瑞銷售渠道高層獲悉，集團内部給星紀元 ET 定下的月銷售目标是 5000 台。
雖然長兄星紀元 ES 近三個月 490、482、504 的銷量似乎有那麼一點不夠體面，但星途銷售渠道的高管們依然信心壯旺。
究其原因，大概有四點。
01.
增程是銷量密碼
2023 年，我國純電動車銷量 495 萬輛，占比 67.6%，相比 2022 年下降了 8 個百分點；插電混動車銷量 174 萬輛，占比 23.8%；增程混動車銷量 63 萬輛，占比 8.6%；插電混動和增程混動在 2023 年的增速高于純電動車，市占率各增加了 4% 左右。
除小米這個莽撞人外，在國内新能源市場貢獻話題性銷量的車型基本都以 " 混動 / 增程 " 為主，這讓原本僅有純電模式的星紀元車型在 SUV 產品的布局上不得不考慮多加一個備選答案。
這一答案，奇瑞常務副總張國忠将其形容為毫不謙虛" 世界級的增程技術 "。
星途星紀元 ET 增程版采用奇瑞自研的目前行業量產最高的熱效率為 44.5% 的增程專用發動機，可輸出最大功率 115kW，峰值扭矩為 220N · m，電動機最大功率 195kW，最大扭矩 324N · m，7.8 秒 " 破百 "。
▲上圖小字為：友商 Q*L 7.77L/100km，友商 G*E 9.9L/100km
該發動機組成的增程結構中，可以實現 1L 油發電量達到 3.65kWh，官方标稱 WLTC 饋電油耗 5.2L/100km，行業同級最低。
增程版搭載 32kWh 電池包，純電續航 200km，峰值充電倍率 1.5C，30 分鍾可充滿 80%，配合增程部分，可實現綜合續航 1500+km。
與 1500km 續航的增程車型相對應的，是首度搭載寧德時代神行超充電池的純電版 ET，五款車型提供 77/100 兩種電池包容量，兩驅車型最高續航裡程為 760km，四驅車型最高續航裡程為 655km，這一成績與主流純電車型相當。
神行超充電池是一款以 "4C 超充電池 " 為主要賣點的電池產品，420kW 的充電峰值功率，可實現充電 11.5 分鍾續航 475km。即便在零下 20 ℃的低溫環境下，電量從 20% 升置 80% 僅需 24 分鍾，當電量僅 20% 時，峰值輸出功率依然達到 280kW。
針對電池包的安全問題，星途星紀元也設計了諸多安全測試環節 , 成績如下：
· 防水密封測試：電池系統經過 36 小時綜合振動工況後再沉水 24 小時保證電池包不進水，超出國标 48 倍；
· 沉水試驗：0 攝氏度與 60 攝氏度水溫 12 個循環切換，電池包 " 滴水未進 "；
· 低溫浸泡：-30 ℃浸泡冰封後重新安裝到車輛上依然可以正常工作；
· 高溫炙烤：星紀元 ET 整車底部 130 秒高溫炙烤，炙烤完成後 30 分鍾内未起火、未爆炸。
目前，奇瑞集團與寧德時代作為戰略合夥伴，還計劃在海外市場同步推廣神行超充電池車型，開拓歐洲、中東、東盟、北美市場。
星紀元 ET 兩款車型，一個手握熱效率最高的增程專用發動機，一個捆綁頭部電池企業，國内國際一把抓，這牌打得是真好。
02.
智能向華為看齊
在《尹同躍重新定義中國車企與華為的關系》一文中，智駕網認為 ：
尹同躍所說 " 中國要想造好車，離不開華為。" 可以理解為，不僅僅對華為技術的贊許，也是對華為迭代效率之快，有如鲇魚一樣推着行業前行的一種描述。
4 月 15 日，無人駕駛開到台上的星紀元 ET 幾乎完整復刻了半年前智界 S7 登場的一幕。
最先感受到華為鲇魚效應的，應該就是奇瑞本身了。
在此前一天的自駕測試環節中，尹同躍透露，在特斯拉帶領行業主推純視覺低成本方案時，奇瑞則堅持激光雷達和高清攝像頭傳感器融合方案。
高新華在随後的發布會中補充介紹了星紀元 ET 的智駕硬體配置（純電高配版）：
一顆 508TOPS 算力的英偉達 Drive Orin 芯片、
BEV+Transformer+OCC 方案、
包括 1 顆激光雷達在内的 30 個高性能傳感器。
據了解，星紀元 ET 采用的是由文遠知行與博世智能駕駛與控制系統事業部中國區合作量產的博世中國高階智能駕駛解決方案。
這是博世的高階智駕方案首次量產落地。
區别于智界 S7 的華為 ADS，但與星紀元 ES 相同。
在文遠知行的官宣中，将這一決定形容為 " 對文遠知行和博世深厚技術實力的信任和支持 "。
這就跟保時捷回應小米 SU7 設計問題的用詞一樣，不能深想。
當然，如果認為這是奇瑞下意識從供應商的層面對車型進行差異化管理，也可以。
星紀元 ET 目前能夠實現 NEP 全場景智駕輔助，涵蓋高速領航輔助、城市領航輔助、代客泊車、語音泊車等。
在 4 月 14 日的直播過程中，星紀元 ET 表現良好，全程無接管。
高新華在現場表示，星紀元 ET 的高速領航輔助功能目前已經上車，交車即可用。他還透露，針對城區領航輔助功能，星紀元 ET 計劃于今年四季度，推出無圖方案。
這接上了華為的 ADS2.0 和上午剛剛直播的長城無圖 NOA 的節奏。
這是尹同躍承諾的" 星途要錢給錢、要人給人 "砸出來的。
據張國忠介紹，奇瑞未來 5 年研發經費達 1000 億，相當于每年均攤兩百億，這兩百億要對半花在產品開發和技術創新上。其中大部分投入都在新能源智能化相關的三電、芯片、座艙、智駕和 AI 上。
星紀元 ET 除上述智駕 / 智艙配置外，還搭載了包括 UWB 鑰匙、魔法按鍵、DHS 智慧健康監測、冥想模式等其他智能配置，在此不做贅述。
補充一句，參考配置表可以發現，星紀元 ET 增程版的三款車型和入門版的純電車型均沒有配備激光雷達，或許後續星途也将加入純視覺陣營。
03.
談 " 靈魂 " 奇瑞也行
三年前，上汽集團董事長陳虹在股東大會上的抛出著名的 " 靈魂論 "（" 和華為這樣的智駕解決方案商合作是不可接受的，這樣一來，上汽成了軀體，靈魂交給了别人。"）震驚行業。
昨天（4 月 15 日），高新華也在發布會高調表示" 奇瑞一定會把靈魂掌握在自己手中 "。
但此魂非彼魂。
在奇瑞看來，數字底盤技術，才是一台車的靈魂。
雲台智能底盤作為星紀元 ET 的核心競争力，歷經數千次的匹配與調校，擁有雲動構架、智控底盤、高效制動、智效動力四大核心技術，可以輕松應對各種極端路況及挑戰。
星紀元 ET 采用全鋁底盤設計，配備前高階雙叉臂 + 後五連杆懸架；底盤部件中廣泛使用了鋁制材料，簧下重量降低 25%，尤其是高速彎道行駛中，星紀元 ET 在前高階雙叉臂的作用下，可以提高車輛的轉向精度和響應速度，穩定車身減少車尾外擺等情況。
同時，新車配備了 IAS 智能空氣懸架與 CDC 電磁減振系統，通過激光雷達預瞄前方路況，預判前方路況，可實現毫秒級主動連續調節懸架阻尼，可有效過濾掉不平路面所帶來的颠簸感，避震效果突出。
在奇瑞研發團隊的調教下，雲台底盤能夠将車身振動頻率控制在約 1 分鍾 60 次，與人散步的頻率保持一致，此外，它采用的 HDS 液壓隔振系統，通過液壓襯套等技術，可有效隔絕來自細碎路面帶來的細碎颠簸。
星紀元 ET 在空氣懸架的作用下，可以實現随速智能調節底盤，調節範圍可達 100mm，當車速達到 120km/h 時，車輛可主動降低車身高度，降低能耗的同時也提升行駛的安全性。
這就是被高新華視為的奇瑞車型的靈魂。
細看之下，是不是與華為的圖靈底盤有相似之處？
04.
流量向小米致敬
在發布會結束的媒體群中，媒介們把如下内容艾特了所有人：
" 辛苦各位老師發微博内容時帶‘尹同躍稱歐洲豪華品牌想用奇瑞平台’這個話題 "
這個 tag 很值得玩味，不是" 星紀元 ET 預售 "，也不是" 星紀元 ET 增程續航 1500km"，甚至不是張國忠的激昂宣言" 星途要做中國的 BBA"。
這句話是尹同躍在 14 日直播時透露的。
" 奇瑞正在與歐洲兩個豪華品牌洽談產品平台合作，其中一個即将達成協定。"這随即引發了行業的猜測。
4 月 15 日，奇瑞集團新聞發言人金弋波表示，網上有傳言稱捷豹路虎是合作采用奇瑞平台的豪華車企，此信息不屬實。
這一波" 推 - 反推 - 推 "算是從小米汽車的" 爆料 - 辟謠 - 證實 "中獲取了一點點提示。
而消費電子大廠的 " 賦能 " 不止如此 。
在發布會現場，高新華将星紀元 ET 的增程車型和純電車型與奧迪 Q5L 和特斯拉 MODEL Y 進行對比，分别得出"86 項領先、21 項持平、6 項不足 "和"73 項領先、53 項持平、9 項不足 "的戰況。
" 我們不是要拉踩，而是要告訴所有用戶，我們向标杆學習，會為用戶提供更好體驗的產品。"
顯然，師從小米。
上圖依次為智界 S7 車型配置、小米 SU 車型配置、星紀元 ET 純電車型配置和星紀元 ET 增程車型配置圖。
很明顯，" 華香 " 濃郁，" 米味 " 十足。
以奇瑞為代表的傳統企業，正在從產品和宣傳上，逐漸與華為和小米對齊顆粒度。
寫在最後：
盤點一下智駕網近期的活動安排：
4 月 18 日：奇瑞風雲新能源之夜，風雲 T9 開啟預售；
4 月 22 日；捷途山海 T2 上市發布。
而張國忠昨天透露，星途品牌在 25 日的北京車展還将發布一款新車，并将在三年内推出六款產品。
在尹同躍官宣智界是奇瑞最重要的項目之後，奇瑞集團的四個品牌 （iCAR 品牌、星途品牌、奇瑞品牌、捷途品牌）依次亮相。
在向行業及市場展示實力的同時，似乎也有些向盟友秀肌肉的意味。
畢竟，齊鼓相當才能一起 " 向前 "。
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