今天小編分享的汽車經驗：電動汽車是“低級產品”！不是豐田看低電動車，而是我們誤解了豐田，歡迎閱讀。
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近日又傳出了豐田章男說電動汽車是 " 低級汽車產品 " 的說辭，不管他有沒有說過，與電動汽車水火不容，就是豐田給人的印象。
全力推進燃油車向油電混動汽車過渡，電驅性能更強的第五代混動系統開始批量上市，不管是過去、現在，還是未來，豐田都不會将電動汽車作為優先發展選擇。
在首款全新純電汽車 bZ4X 作為嘗試之後，豐田在中國這個全球最大的新能源汽車市場遭遇史無前例的危機，最終将 " 三電 " 系統交給了比亞迪和廣汽集團。
以特斯拉和比亞迪兩大車企為首，以三元锂電池和磷酸鐵锂電池為主力能源，新能源汽車正在全球市場加速普及，豐田卻依舊堅守燃油車，純電動汽車和插電混動汽車都是其看不起眼的政策應付產物。
豐田在新能源汽車領網域的兩大終極武器是氫能和固态電池，前者以 MIRAI 為原型，逐漸适配皇冠轎車等明星車型，一旦解決成本問題，未來能源社會将加速成為現實。
從氫能到加氫設備，即便氫能是終極零排放清潔能源，氫燃料電池汽車和氫能汽車的普及，還需要更長的時間才能成為現實，目前還看不到其走進千家萬戶的那一天。
至于固态電池，各家車企都将 2026 年作為正式商用的時間節點，與加油時間同等的充電時間是其關鍵優勢，但壽命、穩定性和成本等問題每一個都不簡單。
豐田已經展示了固态電池試制的相關成果，它想要做的不是一個跟随者，而是領導者，類似于其油電混動汽車的專利壟斷，即便這個市場只有它自己一家。
寧德時代、比亞迪和松下強勢崛起，許多中國新能源車企都在抱怨它們是在為動力電池廠家打工。
豐田作為全球第一的車企，必定無法忍受自己與他人毫無差别，成為行業的跟随者。
于是，豐田當下在新能源汽車市場看似毫無作為就顯得順理成章，要當引領者，就要耐得住寂寞和誤解。
作為純電動汽車領網域最為激進的跨國車企，大眾和通用面對中國市場的内卷，無奈在中國市場推出了史無前例的低價，甚至比其燃油車和同等自主純電動汽車還要低的售價，卻還無法赢得中國用戶的認可。
跨國車企的純電動汽車，擾亂了其長期以來固守的全球統一定價策略，投入了大量研發成本卻無法回收，犧牲利潤以換取銷量的努力并未見效。
豐田或許正在暗地裡竊喜自己的人間清醒，所以才會吐槽純電動汽車是低級產品，它們無法給企業帶來效益，也無法讓更廣大的用戶受惠。
規模最為龐大的中國新能源車企在銷量持續高速增長之餘，正在面臨巨大的市場和成本壓力。
如果僅有特斯拉一家需要依靠外部融資才能存活還說得過去，但歷史上沒有哪一家主流車企是依靠持續的融資來填補利潤虧空，這不是造車，這只是一場金融遊戲。
在特斯拉和比亞迪之後，理想汽車或許是唯一一家能夠實現盈利的車企，然而它的產品并不是嚴格意義上的新能源汽車，其背後是插電式增程混合動力，更應該歸功于混動汽車。
作為新能源汽車市場規模第三的廣汽埃安，正在努力尋求上市赢得外部融資，蔚來、小鵬和零跑等新造車也在持續不斷接受外部輸血救助。
除此之外，還有更多的新能源車企無法自己造血，盈利遙遙無期，車企也沒有制定現實可行的盈利時間表，無人知曉它們究竟會在哪一天轟然倒下，但結局似乎早就定了。
豐田不是全球最會造車的車企，也不是一家會造新能源汽車的車企，它卻是能造出最省油汽車和最會賺錢的車企，沒有之一！
你永遠不用懷疑豐田對汽車市場的理解。
在幾乎所有傳統車企都在高調轉型新能源汽車，各大新能源車企加速推出全新電動汽車的當下，豐田無比清醒，可以說是冷眼旁觀。
這個新興市場究竟是否有未來，究竟如何才能真正完成轉型。
豐田的電動汽車就像是螳螂捕蟬，黃雀在後，在燃油車依舊能夠赢得全球銷量第一的前提下，它根本一點都不着急。
在向全球用戶提供多元化的汽車產品之際，豐田的新能源汽車擁有更高的夢想。
豐田要做的是完成燃油車向新能源汽車的絲滑無感過渡，用戶無需感知動力的變化，它要讓當下的新能源汽車成為一場 " 低級產品 " 的鬧劇。
面臨續航裡程衰減、充電不便和安全性等等問題，當下的新能源汽車即便有智能功能和自動駕駛功能的加持，也只能是特定區網域的小眾產品。
放眼全球市場，這确實是豐田看不上的低級汽車。
豐田看得更遠，要得更多！它必然要承受來自市場和用戶全方位的壓力。
當然，這個壓力目前也僅僅只在中國市場，而中國市場僅占豐田全球銷量不足 20%。
全文結束！
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