今天小編分享的汽車經驗：雷軍首登百人會：小米汽車不是來晚了，而是來得剛剛好，歡迎閱讀。
小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍
2025 中國電動汽車百人會論壇期間，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍帶來了小米汽車過去一年在市場表現、技術投入、智能化能力與產業生态協作等多方面的系統性總結，以 " 後來者 " 姿态，勾勒出其 " 人車家全生态 " 戰略下的技術投入與智能布局。
" 這是我第一次參加百人會論壇。" 雷軍在發言伊始坦言。小米汽車于 2024 年正式發布，不到一年時間實現了交付 20 萬輛的成績。他表示：" 我們不到一年的時間交付了 20 萬輛，算是在行業創造了一個小小的奇迹。"
雷軍回顧小米 SU7 上市之初的用戶反響，特别提到在 2024 年 4 月產品發布首月即鎖單 88,000 輛，其中 60% 為 " 天使單 "，即用戶未試駕、未見實車即完成訂單。雷軍強調，小米過去 15 年的品牌積累，是其得以在新賽道迅速獲得市場認可的基礎。
在性能層面，小米 SU7 Ultra 成為其樹立技術标杆的重要抓手。該車型搭載三電機系統，總動力達到 1548 匹馬力，零百加速 1.98 秒，極速超過 350 公裡 / 小時，定價為 52.99 萬元。
雷軍透露，上市不到三天即銷售破萬輛，" 提前完成了全年的任務 "。
更重要的是，小米 SU7 Ultra 在德國紐博格林賽道跑出 6 分 46 秒 874 的成績，成為史上最快的四門量產車，随後也在國内五大賽道中均取得第一，獲得了包括保時捷、GTR 在内的國際品牌點贊。
雷軍在現場坦言，超豪華市場對小米的接納 " 出乎預料 "。數據顯示，2024 年中國售價 50 萬元以上的豪華轎車年銷量為 12.1 萬輛，小米 SU7 Ultra 上市不到三天即實現萬輛交付，已顯露其破圈潛力。
與其在消費電子領網域的經驗類似，小米在造車領網域也試圖掌握核心技術。雷軍透露，小米過去五年在技術研發方面累計投入超過 1050 億元，2025 年這一數字預計将超過 300 億元。
在電驅動系統上，小米完全自研并量產了自家主驅電機，具備目前行業中轉速最高的量產能力。這種對底層能力的持續投資，也支撐了其在高性能車型上的表現。
雷軍将電動化稱為智能電動汽車的 " 上半場 "，而智能化是 " 下半場 "，他指出小米過去三年在智能駕駛領網域快速追趕，并完成了從高速 NOA、城區 NOA 到無圖 NOA 和端到端大模型的全面覆蓋，目前任何一輛小米汽車用的都是端到端的自動駕駛。
除了智能化本身，小米還将重心投向整車智能生态的構建。在雷軍看來，軟體之外的 " 硬體生态 " 是提升用戶體驗的另一個關鍵支點。小米汽車配套開發了智能香氛機、對講機、智能表盤、底盤燈等電子周邊，同時鼓勵行業夥伴共享标準接口，實現生态件互聯互通。
其 " 人車家全生态 " 戰略希望将手機、智能家居、汽車打通，實現無縫連接。" 希望同行們共享資源，共建統一标準 "，雷軍在演講中多次強調開放協同的重要性。據悉，目前已有多家車企與小米達成生态共建共識。
雷軍在發言中坦言，當小米宣布進軍汽車行業時，外界普遍質疑其 " 來得太晚 "，但站在今天回望，雷軍認為，" 今天看來可能是剛剛好 "。
在技術成熟、消費心智成熟、供應鏈完善的當下，小米汽車以後來者姿态迅速切入賽道，雷軍描繪的 " 人車家 " 願景已初具雛形，小米汽車能否持續兌現性能突破與智能生态的承諾，還需時間驗證。
（本文首發于钛媒體 App 編輯｜李玉鵬）
