今天小編分享的汽車經驗：電動車關稅落地 車企出海或重回"合資時代"，歡迎閱讀。
10 月初，歐盟成員國代表投票通過了歐盟電動汽車反補貼案終裁草案，拟對原產于中國的電動汽車征收最終反補貼稅。據此，歐盟通過這項決議，預計在下個月就開始對中國電動汽車征收最高 45% 的進口關稅。
歐盟委員會宣布，這一決定旨在保護歐盟汽車產業，防止中國企業因政府補貼而在市場上獲得不公平的價格優勢。此次關稅措施涉及多家車企以及多款電動汽車，預計将對中國在歐盟市場的電動汽車出口產生顯著影響。
" 贊成與反對 "，分歧仍存
歐盟委員會 2023 年底開始對中國電動汽車啟動反補貼調查，并在 2024 年 7 月引入了臨時關稅。據歐盟委員會披露的 10 月 4 日的投票結果，歐盟 27 個成員國中，10 個國家投票支持加征關稅，5 個國家投票反對，12 個國家棄權。
具體稅率方面，歐盟将對特斯拉加征 7.8%，比亞迪 17%，吉利 18.8%，上汽 35.3% 的關稅，而其他參與調查但未被單獨抽樣的電動汽車生產商加征 20.7%。歐洲目前的汽車進口關稅為 10%，這意味着中國電動汽車制造商進入歐洲市場将面臨最高 45% 的超高關稅。
值得注意的是，贊成方以法國和意大利為首，兩國均在華沒有重要汽車合資企業，其中意方阿爾法羅密歐已幾無銷量，菲亞特也早在 2018 年就退出中國。法系車盡管在國内有着神龍集團的合資，但其市場也全面萎縮。
而反對方則在國内市場占據 " 一席之地 "。歐洲主要汽車制造商大眾、梅賽德斯 - 奔馳、寶馬相繼表态，對華電動汽車加征關稅是 " 錯誤做法 "。2023 年德國大眾汽車集團、寶馬集團和梅賽德斯 - 奔馳集團等三大車企在華汽車銷量高達 476.2 萬輛，遠遠超過在德國本土 280 萬輛的銷量。
大眾集團公開呼籲德國政府反對歐盟關稅，強調懲罰性關稅無益于競争。德國總理朔爾茨也明确表示，德國反對歐盟加征關稅，歐洲必須繼續和中國談判。
" 反向合資 " 或帶來技術讓渡
值得一提的是，第 90 屆巴黎車展于 10 月 14 日至 20 日舉行，盡管歐盟高額反補貼關稅即将落地，但包括比亞迪、紅旗、廣汽集團、上汽大通、東風風行、問界、小鵬、零跑、創維等中國車企均出現在巴黎車展，依然帶着新產品和新技術進入到歐洲市場。
不過，業内人士表示，歐盟對中國電動汽車的反補貼調查及拟加征關稅，并非簡單的貿易保護主義行為，其背後是歐洲試圖在電動汽車產業鏈中占據主導地位的考量。
歐洲傳統車企在電動化轉型中相對滞後，面對中國電動汽車的強勢崛起，歐盟選擇用關稅構築壁壘，為本土企業争取發展時間。同時，由于在歐洲生產的電動車不會被強征關稅，所以不少歐盟成員國贊成對華電動車加征關稅，也是想用這種方式，" 迫使 " 中國企業赴歐洲投資設廠。
有車企海外業務相關負責人向車市睿見表示，曾考慮在東南亞或者其他第三方國家生產電動汽車，向歐盟出口。但根據其調查，在反補貼關稅生效後，歐盟依然有權對車企進行更有針對性的調查，故如果想真正進入歐盟市場，在反補貼關稅的情況下，在歐盟建廠将是最優選。
目前，已有奇瑞、比亞迪、長城、上汽、小鵬、吉利等多家中國車企計劃在歐洲建廠，以應對歐盟電動車關稅等挑戰。
但建廠之路也絕非一帆風順，除了要考慮歐盟極其嚴苛的環保、用人等标準，據知情人士透露，歐盟方面提出了與其分享乃至轉讓電動車技術的要求，從而增加其本土車企競争實力，這與此前外資車企進入中國時的合資方式如出一轍。
就在巴黎車展正式開幕的前兩天，中歐雙方在經歷了 8 輪磋商後，局面仍然沒有實質性變化，高關稅也成為中國電動汽車嘗試開啟歐洲汽車市場大門的強大阻力。但在新能源賽道，中國企業具備了與國際巨頭競争的實力，最新一代技術、定價更低的全球車型，聚焦智能化能力，僅從本屆巴黎車展來看，中國企業笃定地進入歐洲市場。雖然困難重重，但中國汽車品牌在歐洲的熱度不減，面對不可逆轉的汽車產業轉型，持續深入的全球化探索勢在必行。
