今天小編分享的汽車經驗：“GLOCAL” 模式進入成果階段，東風日產将度過最後的冬天，歡迎閱讀。
" 我希望，這是我們最後的冬天，我相信東風日產很快就能迎接溫暖、充滿希望的春天！"
前幾天，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒在接受媒體采訪的時候非常有信心地說出了這句話。在新能源占比節節攀升、中國品牌乘用車的市占率已經超過了六成、合資品牌在市場上全方位收縮的背景下，是什麼給了周鋒如此的信心？
在廣州車展的東風日產展台上，我似乎找到了答案。
" 盡興由 NI" 品牌主張的全新升華
新能源興起以後，市場上就有不斷唱衰合資的聲音：原來在燃油時代領先的德系、日系、美系都會沒戲。但東風日產認為無論是怎樣的企業，只要能夠全身心對客戶好，不管是什麼系都會有戲。
在 4 月份的北京車展上，東風日產發布了全新品牌主張 " 盡興由 NI"，"NI" 是中文 " 你 " 的拼音，"NI" 不僅代表 NISSAN Innovation，更代表每一個消費者的 " 你 "，新的品牌主張意在确保每一位消費者都能享受到自己的盡興之旅，以定制化的市場戰略持續深耕中國市場。品牌主張的全新升華也再一次體現了東風日產 " 在中國，為中國 " 的理念。
這個主張落實到具體措施上，就是東風日產的產品如何能更進一步地做到 " 新舒适 "，這時候東風日產進化的方向非常重要，那就是朝着新能源和智能化的進化。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理關口勳表示，東風日產将以持續更新的技術和產品，滿足每一個 "NI" 的個性化出行需求，因此未來三年 NEV 板塊研發投入将超過 100 億元，技術中心将擴招至 4000 人。
"GLOCAL" 模式下重塑技術 DNA
在本次廣州車展上，東風日產分享了 "GLOCAL" 模式下的最新成果。東風日產以 "GLOCAL" 模式的内生颠覆式創新，全方位革新了造車能力，重塑了技術 DNA，使其從技術層次上與中國市場的領先新能源車企并駕齊驅，在體驗、迭代速度與成本控制上都達到了行業一流水準。
在硬體底座上，東風日產整合股東雙方優秀的技術 DNA，開發了行業領先的原生新能源平台。在這個平台基礎上，東風日產可以充分地按照中國消費者的需求開發車型，并且有超強兼容、越級空間、超級安全等亮點，超集成電驅、超級快充、智能底盤等技術也将陸續量產。原生新能源平台的產品從設計之初就充分考慮到中國市場的領先需求，并将投射到日產全球市場。
在軟體定義上，東風日產打造了行業領先的中央超算 SOA 電子電氣架構，它搭載了當前最先進的高性能座艙芯片和智駕芯片，配合端雲一體的 AI 大模型底座，讓整車更智慧，并且确保用戶未來的持續迭代。可以說在以往東風日產電動車產品高安全、高品質的基礎上，東風日產又進一步把高智能加入到了產品的 DNA 中，這在合資產品中首開先河。
在 AI 智能化上，為了讓用戶用的更加舒适，東風日產開發全新一代 AI 大模型智能座艙，以智能化技術賦能舒适，不僅原有的乘坐舒适性得到保留，還有會有更加智能的包括聲音、視覺、氣味、觸感各方面全方位的解決方案，這也是一種 " 新舒适 " 的全新體驗。
在智能駕駛上，東風日產與 Momenta 等頂尖智能化夥伴共創，開發了 AI 端到端大模型高階智駕，整體達到當下行業第一梯隊的智能化水平。
N 家族首款產品 N7 亮相
為什麼以前消費者覺得只有新能源車才能做好智能化？因為随着 AI 大模型的上車，對車輛的算力有了更高的要求，而算力需要真正的 " 動力 " 電池去帶動，傳統燃油汽車的小電池已經無法供給這樣的能量，所以東風日產想要真正的入場國内新能源市場，就必須要有全新的、适合中國的新能源車型來承載智能化的能力。
不是巧合，東風日產展台上這次就有了一輛名為 N7 的全新純電轎車，它是東風日產全新 N 系列家族的首款車型，它也是東風日產 "GLOCAL" 模式下的首款新能源產品。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒表示，N7 這款誠意之作是一個全新開始。從 N7 開始，東風日產 "GLOCAL" 模式進入成果階段；從 N7 開始，東風日產将重新定義中國家庭純電轎車新标杆。
"N" 代表了 NISSAN、NATURE、NEW ENERGY、NEXT，既蘊含了 " 盡興由 NI" 的全新品牌主張，也寓意了人車自然的和諧共生，将開啟東風日產下一階段的智能化、電驅化新紀元。
N7 是面向中國主流家庭用戶的中大型純電轎車，它體态修長，長寬高分别為 4930mm*1895mm*1487mm，軸距為 2915mm。這輛車的前臉以智能燈光點亮日產經典的 V-Motion 設計，兩邊的 V 型燈組從正臉向車身擴展，營造向外無限延伸的動感視覺，具有新能源車型的未來視感，整體車身的線條非常流暢動感，同時兼顧了空氣動力性能和座艙空間的利用率。外觀上令人印象深刻的是全車共計 50 處縫隙進行了 0.1 毫米級的精細優化，充分體現出東風日產在生產制造上的領先能力。
與此同時，該車的智能化也達到了同級第一梯隊的水準。
在智能座艙上，東風日產其實一直屬于合資企業中的佼佼者，在語音互動、智能應用上都有着十幾年的研發經驗，軟體能力廣受好評。這次 N7 在芯片上更是一步到位，采用了目前行業天花板級的高通骁龍 8295P 旗艦級座艙芯片，它的 AI 處理能力是 8155 的 7.5 倍，畫面處理效率提升 3.1 倍，CPU 整體運算能力提升 2.2 倍。有了這樣一顆強大芯片的加持，相信 N7 将在座艙層面給用戶帶來質的提升，非常值得期待。
另外，車機智能化不僅看芯片算力，也看内存的配合。此次 N7 的 8295P 将把戰力拉滿，不像部分友商使用的 12GB、16GB 或者是 20GB 運行内存，32GB+256G 的内存組合達到了行業最高的規格，将為用戶帶來更加絲滑的互動體驗，這一切投入都是為了踐行讓用戶得到盡興的體驗。
在智能駕駛上，為了讓用戶駕駛得更盡興，東風日產與行業智駕領先的 Momenta 聯合，基于目前最先進的端到端大模型打造了高階智駕系統。除了高速領航 NOA 與全場景的智能泊車功能外，還将實現城市記憶領航 NOA 功能，尤其是針對使用最為頻繁的日常通勤場景，研發團隊進行了海量的訓練。該系統不僅能夠做到全國都能開、保證全國都好開，而且還要開得輕松無憂，東風日產的智駕能力整體将達到當前行業第一梯隊的水準。
另外，作為業内最為著名的 " 沙發廠 "，東風日產還給 N7 安上了 " 百萬級 " 的豪華大沙發，N7 的 "AI 零壓雲毯座椅 " 可以根據乘員體态坐姿，基于 AI 核心算法，通過 49 個傳感器和 19 個氣囊，自動調整座椅背部、腰部、腿部，實現全場景無感貼合的舒适支撐。
整體來說，N7 目前展現的產品力在新能源市場屬于第一梯隊，甚至在舒适性與品質感上在同級中還屬于領先位置，這讓人不禁想起曾經東風日產 " 領先半步 " 的企業理念，在新能源時代似乎又要回來了。
2026 年底前，東風日產還将有超過 4 款的全新新能源產品投放市場。可以說，N 家族的誕生，即代表了東風日產全新品牌主張的落地，也将扭轉東風日產以往過于依賴燃油車的狀況，對其進一步加速新能源轉型，具有積極的戰略意義。
{ 最後 }
合資品牌目前在國内新能源市場上全面落後，關鍵還在于由于成本、本地化等原因，導致產品規劃的多，落地的少。據不完全統計，目前市場上新能源車型約有 320 個，但是合資品牌的車型只有 50 個左右，車型占比不到二成，而東風日產加速轉型入場，勢必會帶動合資車企在新能源市場的集體進場，格局即将打破。對于東風日產來說，一旦在新能源也回到領先半步的狀态，或許今年就将是最後一個難熬的冬天。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
