今天小編分享的汽車經驗：2024款蔚來EC7新車商品性評價，歡迎閱讀。
作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出 " 新車商品性評價 " 欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過 5000 公裡的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
縱觀國内高端純電轎跑 SUV 細分市場，蔚來毫無疑問是領軍者，旗下蔚來 EC6 憑借優雅的外觀設計和出色的動力性能，吸引了眾多年輕消費者的目光。作為蔚來推出的第二款轎跑 SUV，出自 NT2 平台的蔚來 EC7 不僅傳承了 EC6 在設計和性能上的優勢基因，還針對智能座艙和智能駕駛功能進行了全面更新，展現出更強大的競争力。據車質網數據顯示，截至發稿，2024 款蔚來 EC7 自上市以來累計投訴量僅為 2 宗，短期内口碑表現出色。那麼，2024 款蔚來 EC7 能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期 " 新車商品性評價 " 将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的 2024 款蔚來 EC7。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光 / 視野等 12 個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取 10 個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取 3 個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2024 款蔚來 EC7 前翼子板與前車門連接處、後翼子板與備份廂連接處縫隙均值偏高，并且後翼子板與備份廂連接處還存在兩側縫隙均值相差較大的情況，對最終測試成績造成一定影響。
在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于評測車的前翼子板、備份廂蓋和車頂均采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發現，2024 款蔚來 EC7 整車漆膜平均厚度約為 81.5 μ m，在測試過的車型中處于中遊水平。從各關鍵部位的測試數據來看，全車各測試點之間數值浮動不大，漆膜噴塗均勻性表現不錯，但漆膜厚度仍有待提升。
在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測 2024 款蔚來 EC7 的車内甲醛含量為 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準 GB/T 27630-2011）中的相關标準。
在靜态噪聲測試環節，2024 款蔚來 EC7 在靜止狀态下車内實測噪聲值為 36.4dB。由于采用電動機驅動，車輛啟動後不會出現明顯的噪音。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024 款蔚來 EC7 的空調調節共分 8 檔，開啟最高級時測得噪聲值為 60.2dB，成績在測試過的同級别車型中處于中遊水平。
在靜态車内振動測試環節，啟動後靜止和負載兩種狀态下，2024 款蔚來 EC7 方向盤位置的振動數值始終為 0，前後排座椅在兩種狀态下的振動數值均為 0.2mm/s，實際體感輕微。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、備份廂進行了測試。經過測試，2024 款蔚來 EC7 的主駕座椅調節行程較大，能夠适應不同身高的駕駛者。評測車配備倍耐力 ELECT 電動車輪胎，不僅具有強化結構，還增強了抓地力，優化加速和制動性能，輪胎規格為 265/45 R21。相對而言，後駐車雷達最遠探測距離未達到同級别車型測試均值，雷達功率相對有限。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2024 款蔚來 EC7 融合現代美學與未來科技，打造出既動感又優雅的車身造型。全系标配幾何多光束前大燈，支持自适應遠近光、轉向輔助燈等功能。隐藏式門把手有效降低了風阻系數。可升降尾翼設計靈感來源于保時捷卡宴等豪華品牌車型，為車輛提供額外的下壓力，提升車輛的操控穩定性。電動機艙蓋采用雙液壓支撐杆設計，并配備了整體式蓋板以及兩個鎖扣，用料扎實。不足之處在于，外後視鏡需要通過中控屏調節，操作便利性一般。
在内部感受評價中，2024 款蔚來 EC7 沿用了第二起居室的座艙設計理念，整體布局簡潔，各個功能區網域劃分合理。中控台采用了大面積軟質材料包裹，輔以縫線裝飾，提升了内飾的豪華感。細節方面，中控台區網域采用金屬飾條将不同功能區進行圈定，并且車輛解鎖 / 落鎖和攝像頭等按鍵還更新為撥片樣式，看上去更加精致。前排手機無線充電板造型寬大，可兼容不同尺寸的手機，遺憾的是未配備散熱口。
受到溜背式造型的影響，後排頭部空間相對前排來說稍顯局促。更新後的 " 女王副駕 " 可實現一鍵零重力舒适坐姿，全新開發的腿托寬度和角度均得到提升，更加貼合腿部曲線。儲物空間方面，中央扶手箱支持左右兩側單獨開啟，方便前排駕乘人員拿取物品。懸浮式操作台下方提供了獨立的儲物空間，可放置體積較大的物品。不足之處在于，前排座椅後方未提供背袋，并且缺少副駕手套箱，車内儲物空間數量相對有限。
12.8 英寸中控屏搭載蔚來自研的 Banyan 車機系統，在高通骁龍 8295 芯片的加持下，系統操作非常流暢，無論是啟動應用程式、切換界面還是執行復雜指令，都能即刻響應。人機互動方面，全新更新的 NOMI GPT 擁有行業領先的端側多模态感知能力，為用戶提供了更加貼心、智能的用車體驗。用戶可以通過語音指令與 NOMI GPT 進行互動，獲取各種信息、享受娛樂服務，控制車輛功能等。
2024 款蔚來 EC7 搭載第二代高效電驅平台，采用雙電機四驅系統，電動機總功率 480kW，電動機總扭矩 850N · m，百公裡加速時間僅需 3.8s，性能足以比肩部分超跑車型。車輛起步瞬間就能爆發出強勁的動力，推背感明顯。高速行駛時，動力輸出依然平順且源源不斷，提供酣暢淋漓的駕駛體驗。
評測車選配 Brembo 六活塞卡鉗，配合 380mm 大尺寸打孔通風盤，百公裡制動距離僅 33.9m。實測制動踏板響應較為靈敏，制動力釋放也足夠線性，帶給人十足的信心。
方向盤力度适中，轉向系統也十分精準，基本不存在虛位，駕駛者可以清晰地感知到車輛的行駛軌迹。在不同駕駛模式下，轉向力度會有所變化，以适應不同的駕駛需求。
底盤采用前雙叉臂和後多連杆四輪獨立懸架的結構，配合空氣懸架和 CDC 動态阻尼控制系統，可以根據路況自動調節懸架阻尼。實際駕駛中，懸架系統能夠充分吸收來自路面的震動，從容應對不同路況，并且底盤的隔音降噪水平也值得肯定，進一步提升駕駛的靜谧性和舒适性。
2024 款蔚來 EC7 搭載 33 個高性能傳感器，可實現 NOP+ 增強領航輔助功能。全速自适應巡航能夠根據前車距離和速度自動調節車速，保持安全距離，跟車距離支持五檔調節，最近檔位與前車間距稍大，比較容易被其他社會車輛加塞。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，2024 款蔚來 EC7 在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜噴塗均勻性表現不錯，不過個别部位的接縫工藝和漆膜厚度依然存在提升空間，另外後雷達探測距離不足等問題也有待優化。在主觀感受層面，轎跑 SUV 設計展現出優雅動感的車身姿态，内飾用料上乘，細節處理可圈可點，并且動力性能以及駕乘舒适性也無可挑剔。美中不足的是，手機無線充電板未配備散熱口，以及車内儲物空間偏少等。綜合來看，2024 款蔚來 EC7 的商品性表現在測試過的同級别車型中處于上遊水平。
