今天小編分享的汽車經驗：吉利上半年：營收大漲，毛利向好，歡迎閱讀。
" 我在過去三年的業務發布會上每次開場白都是比較沉重的，也是因為我們在汽車銷量、公司股價等各方面表現都不太好，我也數次向支持我們的朋友們道歉。"
一上台，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅這般總結過往。只不過，此次财報會上的他明顯有所不同，喜悅之情溢于言表。正如他本人所言：" 我們現在已經看到了吉利汽車重現輝煌的曙光 "。
8 月 21 日，吉利集團發布了 2024 年上半年财報：營收達到 1073 億元，同比增長高達 46.6%；上半年股東應占溢利 106 億元，同比大增 574.7%；扣非股東應占溢利 33.7 億元，同比增長 114%；淨現金水平達到 357 億元，同比增長 25.4%；毛利總額大幅提升至 162 億元，毛利率達 15.1%。
今年以來，國内車市的内卷和價格戰并未随着行業的大洗牌有所消退，反倒是激發了企業之間各方面的厮殺。
在汽車行業愈發注重高價值發展的當下，吉利集團沒有陷入 " 過度内卷 " 的怪圈，一直反對這種極端行為，比如突出性價比競争力，不打簡單粗暴的價格戰，而是打高質量價格戰。
毛利率 15.1%，新能源銷量占比提升至 33.5%
談及今年上半年财報上的亮眼表現，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅将其歸納為主要兩方面：銷量和新能源。
銷量方面，吉利集團在上半年穩居自主品牌前三名。數據顯示，吉利集團在今年上半年共交付新車 95.6 萬輛，同比增長 41%，總銷量增速跑赢大盤。
其中，旗下吉利品牌依然是集團的拉動引擎，上半年銷量交付 74.2 萬輛，同比增長 34%，實現連續 18 個月維持月銷量同比正增長。尤其是中國星高端系列上半年銷量達到 20.5 萬輛，同比增長 56%，占比份額近三成，上市至今累計總銷量已突破百萬。
領克品牌，上半年銷量達 12.6 萬輛，同比增長 54%；銀河系列，上半年銷量同比增長 742% 達到 8.1 萬輛，月均銷量破萬；極氪品牌，上半年銷量實現 8.8 萬輛，同比增長 106%。
在新能源方面，吉利集團也在積極投放覆蓋各個價格區間的產品實現全方面布局。吉利集團新能源產品（含吉利、領克、極氪）以 32 萬輛的銷量，實現了 117% 的大幅增長；新能源產品滲透率同比提升至 33.5%。
而且随着新能源產業轉型力度的加大，以及產品品類的不斷更迭，也使得吉利集團在研發經費上大手筆投入。今年上半年研發總投入同比增長 17.9% 至 70 億元，總現金水平上升 17% 至 444 億元，創下歷史新高，現金儲備充裕。
雖然新能源轉型确實燒錢，但好在品牌銷量提升產生的規模化效應正在顯現。不僅能夠将產品的分攤成本下滑，進一步提升銷售利潤，還能在產品結構優化及成本控制上，助力吉利集團在上半年毛利率同比增長 0.7 個百分點至 15.1%；平均單車銷售收入從去年同期的 10.1 萬元提升至 10.54 萬元。
桂生悅在财報會上提到，相信整個吉利汽車的新能源板塊扭虧為盈的局面将會很快到來。這句話并非王婆賣瓜，而是吉利集團一直在努力讓新能源產業的盈利水平快速恢復。
以極氪為例，在香港會計準則下，剔除股份支付影響後，上半年極氪淨虧損大幅收窄至 0.7 億元，二季度已經實現扭虧為盈。
聚焦當前的國内車市環境，價格戰愈演愈烈，任何車企都不能獨善其身。不過，吉利汽車集團 CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱始終覺得吉利最該做的是技術領先，產品為王。
在他看來，吉利集團堅持技術創新、高安全、高價值、高品質、高服務，最起碼的底線是要讓客戶的利益長期受到保障，不會讓客戶受到損害。
出口銷量增超 67%
國内車圈内卷，也順帶将這股風潮吹向了海外，尤其在 " 價格戰 " 影響下，出口同比增長已經将國内零售增速遠遠甩在身後。
這一背景下，中國車企一邊深耕海外渠道，不斷向更多空白市場滲透，一邊加快產業鏈全球化步伐，加快產業投資建廠，開啟新的全球化進程。
乘聯會數據顯示，今年 1-7 月，國内乘用車市場累計零售銷量為 1155.6 萬輛，同比增長 2.3%；累計出口（含整車與 CKD）261.9 萬輛，同比增長 31%。
作為中國車企出海當中的重要一環，吉利集團稱得上這批隊伍中的佼佼者。今年上半年，吉利集團累計出口銷量 19.7 萬輛，同比增長超 67%。
截至目前，吉利集團已出口至 76 個國家，覆蓋歐洲、非洲、拉美、中東、亞太等地區。同時，今年上半年還在 30 個國家完成了 12 款產品上市，并新增超 120 家海外銷售及服務網點，共計 650 家服務網點。
吉利汽車集團副 CFO 戴永表示，吉利集團未來将深耕東歐、中東、東南亞市場，加快開拓墨西哥、澳新等新市場，深化全球戰略布局。
借助新能源和出海的浪潮，極氪無疑是吉利集團這場比賽的重頭戲。不僅在今年 5 月份成功登陸紐交所完成上市，還打入到了瑞典、荷蘭等近 30 個國家市場。
而針對極氪品牌在海外的經營模式，吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧再次強調會采取多種商業模式，分别是以瑞典、荷蘭為代表的歐洲市場，采用直營模式；其他的新興國家市場采用經銷商模式。
此外，作為深度參與全球化產業鏈建設的企業，吉利集團也在用 ESG 行動持續撬動國際影響力。自 2020 年以來至 2024 年 6 月底，單車全生命周期碳排放已下降 14%，更進一步邁向碳中和的目标。
戴永激動地表示，吉利已經完成了新能源發展的基本投入期，在過去幾年的 " 打基礎、練内功 " 下，現在已經到了一個爆發的 " 臨界點 "。
吉利的底氣：全年銷量上調至 200 萬輛
基于上半年不俗的市場表現，吉利集團對于下半年的預期頗為大膽且樂觀，将原定全年銷量目标上調約 5% 至 200 萬輛。
随之而來的則是旗下各個品牌環節不斷跟進。首先是吉利品牌，全年銷量目标定為 148 萬；下半年燃油車聚焦 6 款主力產品，并陸續投放 3 款新能源產品；海外深耕東歐、中東、東南亞市場；渠道是上幾何網将全面更新并入銀河網。
其次是極氪品牌，全年銷量目标為 23 萬輛；旗下全新車型極氪 7X 及極氪 MIX，預計分别于第三季度及第四季度上市；旗下的極氪 X 和 009 右舵產品，後續将陸續開啟泰國、新加坡、香港等地交付；全棧自研的浩瀚智駕 2.0 實現端到端量產上車，城市 NZP 年底開啟交付。
最後是領克品牌，全年銷售目标定為 29 萬輛；下半年繼續推出兩款全新純電產品，開拓高端純電新能源市場；繼續擴展新能源渠道，年底發展超 280 家；海外聚焦歐洲、亞太等核心戰略市場。
一邊是國内新車不斷，一邊是海外市場兩手抓，吉利集團将今年稱為 " 吉利汽車產品大年 "。基于市場帶來的提振，吉利集團還将出口量年度目标從 33 萬輛提升至 38 萬輛。
談及歐盟增加中國車企關稅一事，吉利控股集團 CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝解釋稱，吉利在全球發展始終遵守全球化以及各個國家的法律法規，下一步在歐洲的布局也一定是基于遵守相關各國的法律法規的前提。
他還補充道，吉利一定會有更多的市場、產能各方面布局的靈活安排，不是簡單地擴大產能或者去歐洲投資建廠，也可以發揮吉利控股旗下像沃爾沃、路特斯，已經在歐洲已有的產能，以及跟其他國際合作夥伴的合作，來進行相應的部署。
回過頭來看，吉利集團已經通過亮眼的成績單證明了自己的努力。展望未來，吉利集團也更有底氣和信心應對中國殘酷的汽車市場的競争局面。
