今天小編分享的汽車經驗：車主羅列60條剖析蔚來存在的問題：創始人李斌在線感激，歡迎閱讀。
快科技 12 月 26 日消息，愛之深，責之切，只有真正為企業着想的用戶，才會發自内心的去發現剖析問題，并提出自己的解決方案。
近日，蔚來 APP 社區裡一篇文章火了，火到蔚來汽車創始人、董事長李斌以及公司副總裁沈斐都在評論區表達感激，并虛心接受。
該蔚來車主自述，自己是一名工程師，是保時捷 911、捷豹 F-type 和特斯拉車主，同時還擁有兩台蔚來，并是蔚來股票的持有者，曾經也做過奔馳和寶馬 mini 車主，寫文章不是為了教李斌做 CEO，而是看完 2024NIO DAY 之後有感而發。
以下為車主詳細羅列的 60 條相關内容，可以說很多都一針見血，真的講到了點子上：
社區 & 營銷
1、在蔚來影響力覆蓋範圍以外的角度，其實有大量負面印象：" 貴 "、" 韭菜 "、" 換電必死 "、" 續航 200 公裡 "、" 不保值 "、" 組裝廠沒技術 "，這是值得深思的。
2、我知道很多 KOC 純為愛發電，但建議多睜眼正視問題，無腦吹只會麻痹自己。
3、蔚來在營銷上講的點太散了，除了換電、服務，并沒有形成其它有效的廣泛共識，但這兩樣很容易被消費者在潛意識裡轉化為 " 貴 "。
4、強調一點，" 全棧自研 " 不是營銷賣點（閱卷老師從不因為答案字兒多給高分），甚至比亞迪還因為 " 全產業鏈布局 " 被產業專家都嘲笑過很久，爆銷量後才收獲強者崇拜。
5、樂道，想想怎麼形象地講清楚，空間大，電耗低，價格實惠的故事，" 百公裡 12.1 度電 " 是最不用心的偷懶表達。
6、作為 Mini 車主，可以笃定地說，螢火蟲 14.88 萬價格是毫無優勢的，結合社群來供給豐富玩法是有效出牌，坦克 300 和五菱 Mini 都演示過兩遍。
7、再樂觀小訂單數也沒意義，蔚來孱弱的交付能力已經翻車多次了。
8、特斯拉、理想、問界、小米都有獨家标杆車型，那蔚來有沒有、是什麼？這不是個問題（Question），這是個問題（Problem）。
9、大量 KOC 盛贊蔚來 " 把肉埋在飯裡 " 的行為是非常愚蠢的，要麼設計研發和市場營銷在銜接上脫節、要麼是浪費資源。
10、豪華品牌具備 " 冗餘 "、" 可以不用但必須要有 " 這類特征，但反過來，具備這類特征的不一定是豪華車。
車和配置
11、因為供貨原因，ET5 失去了爆款機會，蔚來是真的喪失了一次抬升品牌勢能的絕佳機會。
12、ES6 交付之初，遇到因輪毂供應問題引發交付不順。
13、樂道交付又遇到電池供應問題，荒謬。
14、ET5T 和 ET5 同價是正确決定，某種程度無意中挽回很多銷量。
15、EC6、EC7、ES7 事實上就是失敗車型。
16、EC6 和 ES6，ES7 和 EC7 應該想辦法保持同價策略。
17、ES8 作為旗艦產品，核心產品力是不夠的。
18、ET9 價格高、人群小、設計另類、競對集體降價，大環境差，不要抱有樂觀銷量預期。
19、大型豪華行政車型，先做 SUV，如 ES9 是更合理。
20、螢火蟲的争議外形肯定是有問題的（黑紅不是紅，高合的 NT 門演示過一次了）。
21、螢火蟲的 14.88 萬售價即便算上情緒價值過溢價了。
22、蔚來全系 4 顆 Orin-X 往好說是冗餘，但未發揮出作用本質是讓車主為滞後軟體能力買單。
23、蔚來在座椅上反復多次翻車，這是令人費解的：到底是誰的責任？
24、N-Box 事實上是失敗的。我也買了眼鏡，一樣是失敗的。
25、做手機是對的。但是時間過早、價格高了，而且沒找到需求 " 痛點 "，淨在 " 癢點 " 瞎折騰。
26、樂道的前車燈，上下兩條設計破壞了整體感，和路特斯 Emeya 一樣，設計缺陷。（騰勢也犯過錯，但好歹聽勸）。
27、ES6 賣得好的原因是：產品力平衡，尊重了用戶需求的基礎上價格給力，有天窗遮陽簾。
28、在 " 我可以不用，但必須有 " 這一點上，前備箱比很多功能（如 99.9% 防紫外線車頂）都要靠前。
29、NIO Radio 這條產品線其實可以砍掉，包括 N-box 和 AR 眼鏡項目。
30、劃個價格線（如 35 萬），低于這個價格的車型少在車漆上費功夫。
反正常人類直覺的產品設計
31、好幾個車型将充電口放到車身前面。在中國倒車入庫是主流、标準車位車頭入庫操作麻煩。
32、反人類的升窗器，大量車主反饋用了幾年都不适應。
33、沒有副駕手套箱，前排儲物很差。尤其是 ET5。
34、堅持豎屏多年不聽勸。回顧多年，并無豎屏帶來的優勢體驗。
35、系統限制了行車過程中，視頻畫面不能播放。（價值觀正，但對用戶有 " 爹味 "）
36、副駕螢幕，對大量用戶是剛需。這本來是可選項。
37、蔚來手機用戶，要麼選擇換手機、要麼選擇拿兩台手機，這很荒謬。
38、很多人其實不在意 alcantara 材質頂棚，但它在很多車型居然是标配。很多人在意的前排座椅通風卻是選配。
要警惕的
39、有大量的網友，到今天仍然不知道：蔚來其實是可以充電的。（沒想到吧？）
40、在蔚來社群以及 KOC 影響力以外的社區，蔚來的口碑事實上很不樂觀：虧錢、銷量差要倒、華為不實 / 浪費、沒有硬核科技。
41、蔚來原本領先的車機互動，今天已經只能算正常水準了。
42、蔚來的設計能力在被趕超，局部地方在下滑：ET9 的前排 / 電動尾翼、App 首頁的混亂布局、螢火蟲的前臉設計。
43、多次事實證明了，過早發布新車，是錯誤決定。
44、蔚來的平均真實售價已經下滑很嚴重了，在新能源車的生态位地位沒有過去那麼強勢了。
45、從 ET5 到 ET9 的價格區間段現狀，是極不健康的，這種現狀根本沒法支持豪華品牌定位。
46、汽車工業前期研發投入成本巨大，這本是合理的，但是商業轉化效率長時間低得違反常識，也不大力調整。
建議
47、銷量！銷量！這會轉化成信心、認可、品牌故事，甚至群體崇拜。
48、換電要平民化，讓更多人體驗便利（關鍵場景如高速場景贈 / 打折換電）；超充要規範服務：超時費、地鎖。
49、現在服務太多了，遠不如把最重要的确定性服務做斷層式精品。
50、如果換電在蔚來體系内都不能通用，就是研發無底洞，無非養活多個重復建設的内部團隊。
51、KOC 本質上都是非标準用戶。多聽聽真正的消費者在想什麼，尤其是樂道，走量的品牌要聽勸。
52、供應鏈方向還是請安排個有話語權的真權威，
53、柔性生產的确很了不起，但是規模上不來，最後只能成本轉嫁，而 SKU 無序擴張加重問題。
54、快迎來電動車電池更換潮了，提前做好營銷宣傳吧。吧。
值得欣賞的
55、總體來說，蔚來的設計品味在第一檔的。
56、在設計、用料、做工的堅持給汽車帶來了優秀的工程品控。
57、在 ESG 的持續性投入體現了非常強大的人文理念、優秀的企業價值觀。
58、有很多的電動車行業的前沿性創新設計。
59、建設了中國最優質的汽車品牌社區。
60、斌哥十五年持續舉辦了 " 中國大學生電動方程式大賽 "，很了不起的情懷和格局。
61、堅持多年大規模投入技術研發！
該車主表示：中國汽車市場是每年五萬億的規模，到目前仍然沒有誕生一個世界級的豪華車品牌，這是反常識的，總會有攪局者來打破這個局面。
源源不斷有新興公司終會倒在登頂的過程中，而蔚來曾是其中最被期待的明星選手之一，通過努力和智慧制造了非常好的開局，只是到今天，這個品牌仍然還處在 " 市場廣泛擔憂存活概率 " 階段，這是非常不應該的，中間一定是有些重要事情做錯了。
