今天小編分享的财經經驗：地上太卷，車企扎堆“上天”？，歡迎閱讀。
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藍鲸新聞 12 月 19 日訊（記者 李卓玲） 低空經濟賽道越來越熱鬧了。
12 月 18 日，廣汽集團飛行汽車布局迎來新進展：其正式發布全新飛行汽車品牌 GOVY 高網域，該品牌旗下首款復合翼飛行汽車 GOVY AirJet 也首發亮相。廣汽研究院院長吳堅在媒體溝通會上指出，廣汽飛行汽車團隊是個才成立 3 年的新團隊。未來也會利用社會資本來共同打造，目前正在孵化一家新的公司。
無獨有偶，同日，長安汽車也被曝将與相關公司籤約，開展飛行汽車的前瞻研究。對此，長安汽車方面對藍鲸新聞稱，敬請關注本月 21 号。上月，長安汽車曾宣布，在飛行汽車領網域将同步開展低空飛行器和飛行汽車兩種形态的產品及其產業，計劃 2026 年前推出飛行汽車產品。
截至目前，據藍鲸低空經濟研究院不完全統計，除了廣汽、長安外，還有包括吉利、小鵬、奇瑞、豐田、大眾等近 10 家車企，或以投資方式，或直接躬身入局，切入低空經濟賽道。車企紛紛加入 " 上天 " 行列為哪般？其 " 錢景 " 又如何？
多家車企入局低空經濟賽道
近兩年來，越來越多新玩家湧入低空經濟賽道，其中不乏汽車制造商。
據中投產業研究院此前數據顯示，全球已經有超 800 多家 eVTOL 飛行器研發企業，主要分為三類，除了 Joby、Archer、億航智能、時的科技、億維特等專注 eVTOL 的科技企業，以及波音、空客、貝爾、巴西航空工業等傳統航空企業巨頭外，第三類玩家便是大眾、現代、吉利、豐田、廣汽等車企。
以車企為例，除了早已入局的吉利、小鵬等企業外，在今年 10 月 18 日的奇瑞全球創新大會上，奇瑞對外展示了三體復合翼飛行汽車。據悉，該三體式復合翼飛行汽車沒有方向盤、油門等，支持飛行及行駛兩種模式無人駕駛；此前其已成功首航試飛，飛行距離大約 80km。
而廣汽最新發布的 GOVY AirJet 則采用 8 軸 8 槳與雙涵道的復合翼構型，配合多重冗餘設計的電源和控制系統。續航方面，藍鲸新聞了解到，GOVY AirJet 将實現超過 200km 的航程裡程，還支持 30 分鍾快速補能。未來搭載廣汽全固态電池，其還有望将續航裡程提升至 400km。
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對于廣汽布局飛行汽車一事，廣汽集團總經理馮興亞稱是順勢而為。" 随着城市化進程加速和人口密度的增加，人們對高效出行與個性化出行的需求也随之增加，傳統的出行模式遇到了新的挑戰，低空出行為解決這些痛點提供了新思路。在汽車行業‘新四化’轉型、智能網聯新能源汽車高速發展的背景下，飛行汽車誕生和發展所需的產業條件逐漸成熟。"
廣汽飛行汽車研發負責人蘇慶鵬也解釋道，憑借在電動化、智能化技術領網域的積累，以及從研發到生态建設的全產業鏈優勢，廣汽在推動地面交通向立體交通的、產業融合更新方面占據先手優勢。" 從產品技術來看，我們将成熟的電動汽車技術應用在飛行汽車上，特别是三電、機載設備、自駕導航系統等，總體應用比例高達 70%；從生產管理來看，在汽車供應鏈成熟的管理模式下，我們能夠平衡飛行汽車的成本、質量與性能，實現規模化量產等。"
此前，御風未來副總裁盛亮在由藍鲸新聞主辦的 2024 世界人工智能大會 "AI+ 未來出行 " 會議上曾指出，" 當新能源和飛機結合起來，可以做到低空（經濟）的從無到有、從 0 到 1 的過程，這是更革命性、從無到有的變化。"
在其看來，目前新能源汽車有這麼大的社會影響力，換的是能源形态，新能源和飛機結合起來則不然。新能源產業推動低空經濟或者城市高密度出行、立體交通形成可能，因為解決了行業存在的 " 安全、效率、成本 " 的 " 不可能三角 " 問題。
何時才能賺錢？
盡管前景可期，但飛行汽車于新涉足的車企而言，仍是比較燒錢的項目。何時能賺錢，是業界關注的焦點。
在業界看來，eVTOL 未來市場前景廣闊，但離大規模商業化還有很長的路要走，其要面臨包括适航取證、應用場景探索、成本價格等多道坎。
以适航取證為例，其是 eVTOL 商業化運營的先決條件。有飛行汽車領網域從業人士對藍鲸新聞表示，飛行器 " 上班 " 前需要獲得三個證件，包括型号合格證 TC ( Type Certificate ) 、生產許可證 PC ( production certificate ) 、适航證 AC ( Airworthiness Certificate ) 。
其中，TC 證為航空器的 " 準生證 "，要投入商業運營的新設計航空器型号必須取得該證，否則無法合法的投入市場。PC 證的取得則表明申請人已建立了一整套用于航空器生產的質量系統，能夠确保其生產的每一架航空器及其零部件均能符合經批準的設計，并處于安全可用狀态。最後為 AC 證，為每一架即将投入運營的飛行器的 " 上崗健康證 "，其表明中國民航局認為這架飛機 ( 只是指這一架 ) 符合經批準的設計，且處于安全可用狀态。
有頭部 eVTOL 企業高管向藍鲸新聞表示，從取證難度上看，TC 證的難度最大，" 受理相當于 200 個步驟的第一個步驟，你要最終完成 200 個步驟，才能達到拿 TC 證的資格。從三證來看，先得取得 TC 證，沒有 TC 後面都沒有。"
目前，吉利、小鵬、廣汽等方面均已披露了相關時間表。吉利旗下沃飛長空瞄準 2026 年早期完成市場取證，之後将飛行器交付給合作夥伴，希望能夠在典型場景下投入商業運行。其首席產品官屠強今年 11 月受訪時透露，"eVTOL 這個名字很新，它本質上其實還是一個民用的航空器，eVTOL 產品的商業化運營前提是完成适航取證。我們目前處于适航取證的第三階段，計劃在今年完成第三階段的工作，并在明年全面開展第四階段的工作。"
小鵬匯天今年下半年以來的動作也密集了起來，其首款飛行汽車 " 陸地航母 " 預計今年四季度啟動預售，2026 年實現量產交付。與其他 eVTOL 主機廠主要面向 B 端用戶不同，小鵬匯天準備将飛行汽車直接賣給 C 端用戶。小鵬匯天創始人趙德力此前也透露售價 " 不會超過 200 萬元 "。
廣汽集團新發布的高網域品牌，則計劃在 2025 年啟動飛行汽車產品的适航認證，同時布局生產線并開啟預訂，逐步推進低空出行的商業化落地。
吳堅坦言，投入和盈利的問題是一個非常敏感的話題，但其項目團隊非常節約。" 我們每年會按照一定的比例投入資金進行研究開發，并取得了非常顯著的成果。未來也會利用社會資本來共同打造。接下來會孵化出一家新的公司，目前正在推進。"
關于盈利的問題，在其看來，相信随着飛行汽車技術的不斷成熟和市場需求的不斷增加，這個項目一定會取得良好的經濟效益和社會效益。
