今天小編分享的汽車經驗：明年，新能源車滲透率到底怎麼說？，歡迎閱讀。
24/12/13
導語
王傳福預測 60%，李斌判斷 75%。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨嚴旭霞
32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%。
相信大多數讀者，會對文章開篇抛出的一連串數字感到費解，不禁好奇這究竟是什麼？至于答案，非常簡單：" 今年 1-11 月以來新能源車的零售滲透率。" 換言之，眼下觀察中國車市油電轉化進程最好的錨點，并且沒有之一。
實際上，早在年初，比亞迪董事長王傳福就曾抛出他的判斷：" 單月新能源車零售滲透率一定會突破 50% 大關。" 此話一出，瞬間遭到了撲面而來的口誅筆伐。可最終明晃晃的成績單，俨然讓質疑聲煙消雲散。
實際上，自 7 月以來，上述關鍵數據已經穩定邁過 50% 大關，新能源車相比傳統燃油車，真正意義上的開始成為終端消費者的 " 主流選擇 "。
從 1 月的 32.80%，到 7 月的 51.10%，短短 6 個月的時間，零售滲透率足足暴漲 20%，大有一副 " 摧枯拉朽 " 之勢。
而背後的原因，肯定與潛客認知的轉變、政策的給力支持以及主機廠尤其是自主品牌愈發瘋狂的推新與迭代有關。層層疊加、催化與助推之下，共同促成了整個大盤的欣欣向榮。
不過，将視線繼續聚焦文章開篇的那一連串數字，明顯能夠發現自 7 月新能源車零售滲透率達到 51.10% 後，接下來 8 月 -11 月的增速迅速放緩，甚至出現了環比層面的微跌。
種種迹象證明，油電轉換在經歷了高速變革期之後，慢慢進入到所謂的 " 僵持階段 "。傳統燃油車的潰縮，在價格戰的裹挾的下，并沒有那麼快的降臨。反而，全力固守自己僅剩的份額。新能源車想要繼續摧城拔寨，難度遠比想象中的要高出許多。
也恰恰基于這樣的背景，又一個問題值得讨論的話題走向台前：" 你說，明年單月對應的零售滲透率将會達到多少？"
首先，抛出一段王傳福曾經在比亞迪第 500 萬輛新能源車下線儀式上的發言：" 中國已成為當之無愧的世界新能源汽車強國，預估 2025 年零售滲透率将達到 60%，自主品牌的市場占有率将達到 70%。"
站在彼時那個節點，或許會覺得有點激進。
但随着這家以 " 全球新能源汽車領導者 " 自居的主機廠，不久前剛剛迎來了第 1000 萬輛新能源車下線。面對如潮水般不可阻擋的轉型浪潮，以及自身順利完成量變所引發的更大質變。以點概面，突然覺得王傳福的預測，甚至有些過于保守了。
作為論據，就拿 10 月為例。據中國汽車工業協會統計，自主品牌乘用車共銷售 193.1 萬輛，占乘用車銷售總量的 70.1%，同比提升了 10.4 個百分點。
與之對應，合資品牌在華份額的逐步下滑已經定局。繼續拿今年 1-10 月為例，德系、美系、日系、韓系該項數據，分别只剩 14.9%、6.5%、11.2%、1.6%。其中，日系的 " 潰縮 " 尤為明顯，美系、韓系更是處境嚴峻。
而明年，按照整個大盤的狀态，自主品牌份額穩步突破 70%，可以說幾乎板上釘釘。
反觀新能源車零售滲透率，雖然目前确确實實僵持在了 53% 附近，但就手中已知多家頭部選手的既定戰略與銷量目标，都能用野心勃勃形容，紛紛非常堅決的觸電到底。加之國家政策層面大概率會對新能源車穩穩地保駕護航，以及其對于潛客心智層面的占領，同樣會越來越堅不可摧。
不吹不黑，總感覺突破 60% 不會有太大的問題。
而在昨天下午的一場專訪中，蔚來 CEO 李斌在談及明年會有什麼标志性大事件時，給出了他的分析：" 新能源車零售滲透率有可能會達到 75%，2027 年會達到 90% 左右，油轉電的進程将大幅度提前。作為參考，挪威從 2018 年的 20%，發展如今的 90%，就是這樣一個增長路徑。"
毫無疑問，洋洋灑灑一段話，俨然體現出了李斌的樂觀。
上述數字明年如果真能觸及，中國車市将會發生更大質的轉變。而引發最大的連鎖反應無疑集中在：長長的淘汰名單上，出現越來越多弱勢自主與合資品牌的名字。
因為，電動化時代，早就漸漸資源集中、赢者通吃。随着領跑者的突然發力，步伐沉重的追趕者注定會被越拉越遠。
而專訪中，值得分享的是，李斌還針對格局之争補充道：" 我對于中國汽車還是非常有信心的，現在我們汽車保有量有 3.4 億輛，每年新增 2400 萬輛，我判斷差不多上限就在 4 億輛左右，那樣的話置換會成為主力。"
" 我覺得中國的新車銷量穩定在 2400 萬輛是沒有問題的，另外的機會來自海外出口，最終我的判斷，中國汽車的出口大體會做到每年 1500 萬輛左右，所以加起來的每年的盤子是 4000 萬輛左右。全球一年是 9000 萬輛，大概占據 40% 的份額 "。
" 我們的主要競争對手就是日本和韓國品牌，他們在全球的份額一直都在 40% 左右。身處中國車市，日本和韓國品牌肯定是守不住了。"
不知道大多數讀者，看到這樣三段能量密度頗高的輸出後作何感想。反正至少就筆者看來，是足夠振奮人心的。
經歷多年的不斷深耕，中國汽車真真切切的站起來了。接下來的路，雖然會依舊充滿挑戰，但相信都會被逐一克服。
而在位于全球開拓的過程中，新能源車肯定也是 " 排頭兵 " ……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
