今天小編分享的汽車經驗：長安針對性“補強”燃油板塊，電動化真不香了？，歡迎閱讀。
在過去的一年中，通用汽車、福特和 Stellantis 等多家傳統造車集團，都不約而同地對各自的電動化進程采取了 " 減碼 " 策略，并且不同程度的補強了燃油板塊權重，以應對當前的市場環境和前景的不确定性。
電動化業務持續虧損且進展緩慢、受到罷工事件影響導致單車成本上漲、在中國市場被自主品牌全面狙擊，從這些全球傳統造車巨頭的身上，我們可以看到電動化轉型的沉默成本其實是非常高昂的。
然而，如果用幾個關鍵詞概括這幾家傳統巨頭在去年的表現，或許很少有人能想到，居然是 " 業務大賺 "" 歷史新高 "" 超出預期 " 等一系列詞匯。而之所以能出現上述評價，和他們去年燃油車業務大賺有很大關系。
盡管這些成績背後隐藏着對燃油車業務的高度依賴，但不得不說如今的全球車市，燃油車仍舊牢牢占據着主流市場，并且在盈利能力上更占上風。
壓力驟增，大廠 " 重啟 " 燃油業務
尤其是在今年開年之後，比亞迪喊出 " 電比油低 " 的口号，同時也把壓力給到了各個傳統大廠。
短期内，電車業務無法盈利或者盈利能力有限？那麼既然壓力拉滿，傳統大廠還可以選擇相信過往在燃油領網域的經驗，先把能掙的錢掙到手再說。
也正因如此，匆忙奔跑在電動化浪潮下的國產大廠，這兩年也紛紛 " 回頭 " 補強各自當家的燃油產品，以期在不确定的未來中，為自己赢得更為充足的 " 本錢 "。去年，奇瑞的銷量大漲就是一個很好的例子。
而近期，長安汽車也對其燃油板塊進行了針對性 " 補強 "。日前，長安汽車就在其春季煥新發布會上一口氣上市了第三代 CS75 PLUS 冠軍版、第二代 UNI-V、第三代逸動三款旗下最受歡迎的燃油車型。
其中，第三代 CS75PLUS 冠軍版共計 3 款車型，售價區間為 12.19-13.99 萬元；第二代 UNI-V 共計 4 款車型，售價區間為 10.89-12.49 萬元；第三代逸動共計 3 款車型，售價區間為 8.39-9.69 萬元。
長安汽車相關負責人介紹，此次上市的三款經典煥新車型，更加看重用戶的品質體驗。其中，第三代 CS75PLUS 冠軍版的前碰撞預警、智能偏移避讓等駕駛輔助功能，更加突出了 " 安全性 "；第二代 UNI-V 和第三代逸動的強大全視互動和全場景智慧語音等功能，讓如今的出行工具更是成為了移動的智能空間。
具體來看，首先是第三代 CS75 PLUS 冠軍版，其絕對是長安該家族的銷量擔當，第三代車型此前已經上市，此次推出的冠軍版車型價格也進一步下探。
該車除了外觀以及内飾的更新，最大的亮點就是在智能互聯上的進步。從配置信息來看，新車全系标配 L2 級智能駕駛輔助系統，具備智慧續航跟車、前碰撞預警、車道保持輔助、車道偏離預警、智能遠光系統、智能偏移避讓、緊急車道保持等多項駕駛輔助功能。
值得一提的是，第三代 CS75 PLUS 冠軍版同時内嵌了 Face ID 人臉識别的 IMS 智能互動管家，不僅支持語音、手勢等多種互動方式，還能主動識别用戶，并根據用戶駕駛喜好記憶自動完成相應設定，用戶輕踩刹車就能啟動車輛。
接下來是第二代 UNI-V，該車此前也是長安 UNI 系列的首款產品，如今序列首車演化到第二代，無邊界式的設計風格也較好地保留了下來，外觀并沒有太多調整，而此次換代的重點在于動力部分。
根據官方信息，該車搭載了藍鲸新一代 NE1.5T 高壓直噴發動機，采用加速度作為動力匹配基準，将發動機性能發揮到極致，最大額定功率 138kW，1500rpm 即可輸出高達 300N · m 峰值扭矩，零至百公裡加速進入 7 秒級陣列，匹配藍鲸 7 速溼式雙離合變速器。此外，SUPER RACE 2.0 賽道模式也為第二代 UNI-V 帶來更多駕趣。
最後來看看第三代逸動，作為長安家族目前的入門級轎車，也是銷量擔當車型，其 8.39 萬的起售價确實比較有誠意。這個價位依舊提供了全景影像、透明底盤、定速巡航等實用功能，作為日常使用是足夠的。
而作為一款累計銷量達到 170 萬輛的國民級家轎，此次第三代逸動不僅在外觀方面做出了優化，動力方面也搭載了藍鲸新一代 NE1.5T 高壓直噴發動機和全新 7 速雙離合變速器，在配置與動力這些消費者最為關注的地方做出了全新更新，算是一波加量不加價。
不可否認，現階段的國内車市，A 級車仍舊是毫無疑問的主流市場。不管是轎車還是 SUV，預算在 10-15 萬元左右的產品，恰好能夠滿足當前消費者對于空間、動力、配置等多維度的綜合體驗。也就是說，無論是新能源產品，還是燃油產品，雖然這片市場的體量大，但是競争同樣也大。
從此次長安春季發布會一口氣放出的這三款車型來看，都是長安目前在市場上擁有一定口碑的產品。此番的集體換代，用更高的性價比來補強燃油市場，在坐擁多款 " 明星產品 " 的基礎上，面對日趨白熱化的競争，長安汽車也将有更多的施展空間。
雙線操作的長安汽車
"2023 年是長安汽車在數智化領網域的新起點，作為推動公司發展的重要戰略之一，數智化幾乎貫穿全年 "，這是長安汽車董事長朱華榮對過去一年的評語。可以看到，這段時間以來，長安汽車明顯 " 忙碌 " 了起來。
其實真要說起來，長安汽車過往給人的印象并不如何具有特色。畢竟，長安也不像比亞迪是行業中少有的垂直整合程度較高的企業，也沒有吉利在資本局中的長袖善舞，這家車企似乎沒有什麼特别顯著的标籤，顯得更加中庸。
從去年開始，長安汽車的 " 風格 " 就有了明顯的轉變。繼去年 11 月，長安汽車與蔚來宣布就換電業務展開合作後，圍繞長安汽車的熱點事件動作不斷。
去年 11 月 27 日，華為宣布拆分車 BU 設立新公司，長安汽車率先與華為籤署合作備忘錄，将出資獲取不超過 40% 的股權。而同日，經過 3 年多籌備，長安汽車終于成立東南亞事業部。
12 月 12 日，阿維塔科技宣布，長安汽車董事長朱華榮擔任阿維塔科技董事長，而譚本宏則不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO，出任長安汽車黨委副書記。
在此之後，不管是高合破產傳言後被爆出的 " 收購視察 "；還是朱華榮透露的長安與華為車 BU 拟成立的合資公司計劃命名為 "Newcool"；乃至更早一些的長安啟源品牌發布，似乎樁樁件件都符合當下業界日常。
但這些事集中發生在一家老牌傳統車企身上，甚至讓其在股市 " 鬧得 " 風生水起，就不得不讓人關注起來。
自從合資燃油車給長安汽車上了一堂血淚課後，這家位于重慶的老牌車企便開始籌劃第三次創業——用朱華榮的話說，就是向新能源、智能化和出海方向轉化。而阿維塔以及長安汽車旗下的深藍汽車、全資控股的長安啟源，共同擔負起了長安轉型新能源的重任。
長安汽車與華為籤署投資合作備忘錄 圖片來源：企業供圖
然而即便如此，從目前的銷售規模來看，雖然新能源板塊增速喜人，但占比仍舊有限。數據顯示，2024 年 1-2 月，長安汽車累計銷售汽車 43.3 萬輛，同比增長 19.4%。其中，自主品牌銷量 36.8 萬輛，同比增加 19%。而自主品牌新能源銷量為 7.6 萬輛，同比增加 56%。
而根據最新的财報數據顯示，長安汽車的營收和淨利潤雖然有所增長，但毛利率和淨利率卻出現了不同程度的下降，由此也反映出了一部分新能源板塊的盈利困境。
種種因素疊加之下不難看出，自主系列是長安汽車的銷量支柱，而在其中燃油車型憑借長久以來的積累，構成了長安汽車的市場基盤。
說回到此次發布的三款換代車型，這三款車對于長安來說都稱得上 " 功臣 " 二字。就比如長安逸動，它的出現在一定程度上打開了中國品牌轎車細分市場的大門。而 UNI-V 自 2022 年 3 月上市後，僅用 9 個月就創下自主品牌轎跑最快交付 10 萬輛的市場紀錄。
而長安的 CS75 系列，從 2014 年首款車型上市後 37 個月銷量突破 50 萬輛大關，到 2023 年以 24.48 萬輛的年銷數據強勢登頂年度 SUV 燃油車銷量冠軍，擁有超過 200 萬用戶基礎。
全球的造車大廠都在從此前的 " 速勝論 " 思維中清醒過來，正視中國車企在電動化進程中的領導地位，用時間換取空間，集中資源用以打磨產品及相關技術，策劃新一輪的進攻。而我們的傳統大廠自然也沒有放棄自己的 " 長板 "，一新科研 " 短板 " 的道理。
可以想見，這次三款車型的煥新發布，也代表了長安汽車對于傳統燃油車 + 新能源車雙線布局的肯定。2024 年，長安汽車将銷量目标定在了 280 萬輛。其中，自主機板塊銷量 220 萬輛，新能源銷量 75 萬輛，海外銷量 48 萬輛。接下來，就要看這三位新生的 " 老兵 "，能不能繼續在長安汽車體系下發光發熱搞好 " 後勤 " 了。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
