今天小編分享的汽車經驗：上市車企前三季度業績盤點：比亞迪賽力斯營利雙增，多家車企利潤大幅下滑，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：賀晴
10 月底，上市車企相繼發布 2024 年第三季度财報。前三季度，比亞迪營業收入實現 5022.5 億元，同比增長 18.9%；歸屬于上市公司股東的淨利潤（下稱淨利潤）252.4 億元，同比增長 18.1%。賽力斯前三季度營收暴漲 539.24%，實現 1066.27 億元；并延續第二季度盈利态勢，前三季度淨利潤錄得 40.4 億元。
圖片來源：比亞迪
在時代财經統計的六家 A 股上市車企中，前三季度，廣汽集團、上汽集團、長安汽車利潤均出現不同程度的下滑。第三季度，除上述三家車企外，長城汽車也錄得淨利潤下滑，其中，廣汽集團下滑幅度最大，同比下降 190.40%，第三季度淨虧損 13.96 億元。
根據乘聯會秘書長崔東樹披露的數據，1-9 月，汽車行業利潤率 4.6%，相對于下遊工業企業利潤率 6.1% 的平均水平，汽車行業仍偏低。其中 9 月汽車行業利潤率僅 3.4%，是今年以來最低的一個月。
" 結合前幾年的利潤率下行趨勢看，近期汽車行業利潤下滑幅度仍較大，由于政策加持下的新能源價格優勢明顯，主流車企盈利壓力急劇增大。" 崔東樹表示。
比亞迪營收超 5000 億元
今年 1-9 月，我國汽車產銷量分别完成 2147 萬輛和 2157.1 萬輛，同比分别增長 1.9% 和 2.4%，整體保持穩步增長的态勢。其中新能源汽車正加速對燃油車的取代。
比亞迪前三季度累計銷量達 274.78 萬輛，9 月單月銷量同比增長 45.6% 至 41.94 萬輛，創單月歷史新高。銷量帶動比亞迪業績攀升。今年前三季度，比亞迪營業收入 5022.5 億元，同比增長 18.9%；淨利潤 252.4 億元，同比增長 18.1%。
錄得營利雙增的還有賽力斯。依靠與華為的合作及問界系列車型的熱賣，賽力斯新能源汽車銷量高增，1-9 月累計銷量達 316713 輛，同比增長 364.23%。前三季度，賽力斯營收 1066.27 億元，同比大增 539.24%；淨利潤 40.38 億元。
得益于海外銷售增長與國内產品結構進一步優化，長城汽車前三季度淨利潤改善，其淨利潤為 104.3 億元，同比增長 108.78%；不過，僅看第三季度，長城汽車淨利潤下滑 7.82%，錄得 33.5 億元。營收方面，長城汽車前三季錄得營收 1422.5 億元，同比增長 19.04%。
智電化浪潮之下，車企幾家歡喜幾家愁，有些車企則面臨增收不增利、甚至盈利雙降的挑戰。
廣汽集團前三季度累計銷量為 133.5 萬輛，同比下滑 25.59%，營收為 740.40 億元，同比下滑 24.18%；淨利潤為 1.2 億元，同比大跌 97.34%，其中，第三季度利潤同比大跌 190.40%，淨虧損 13.96 億元。
廣汽集團認為前三季度淨利潤大跌主要是本報告期汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業優化冗餘產能一次性開支，匯率變動引起匯兌損失增加等導致淨利潤同比減少等綜合所致。
上汽集團前三季度累計銷量 264.9 萬輛，同比下滑 21.56%；營收為 4304.8 億元，同比下滑 17.74%；淨利潤為 69.07 億元，同比下滑 39.45%。其中，第三季度淨利潤為 2.8 億元，同比下滑 93.53%。上汽集團稱：" 主要因燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現金流入減少。"
長安汽車前三季度累計銷售 190.5 萬輛，同比增長 1.89%；實現營收 1109.6 億元，同比增長 2.54%；淨利潤為 35.8 億元，同比下滑 63.78%。第三季度，長安汽車淨利潤為 7.48 億元，同比下滑 66.44%。
長安汽車表示，2024 年第三季度，公司歸母淨利潤出現下滑，主要原因為一是主動調整銷售結構，銷量出現下滑，影響當期收入和利潤表現；二是三季度末新產品密集投放，研發費用和銷售費用相應增加；三是為了應對激烈的市場競争，新增資源投入。
崔東樹認為，由于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業嚴重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。
車企衝刺第四季度
随着車企三季報出爐，2024 年只剩最後兩個月，車企正全力衝刺第四季度及全年目标。
上汽集團表示，今年底前，上汽乘用車榮威、MG 品牌還将有多款重磅新能源車上市，涵蓋轎車、MPV、SUV 等多種類型產品。公司将緊抓市場機遇、提速衝刺，全力打好年底收官戰。" 通過着力抓好市場終端高品質交付，產業鏈、供應鏈壓力得到有效緩解，為四季度銷量衝高奠定基礎。"
" 随着第四代 CS75 PLUS、啟源 E07、深藍 S05、阿維塔 07 等一系列全新產品上市上量，必将達成全年目标，保持良好穩健的經營。" 長安汽車稱。此外，在 10 月舉行的 2024 長安科技生态大會上，長安汽車表示，未來 5 年累計投入 2500 億元，新增 1 萬人的科技創新團隊，計劃到 2030 年，實現集團銷售 500 萬輛，其中長安品牌 400 萬輛。
比亞迪也在持續進行研發投入和技術創新。今年 1-9 月，比亞迪研發投入達 333.2 億元，同比增長 33.6%。截至目前，比亞迪的累計研發投入超 1600 億元，技術研發人員近 11 萬人。
賽力斯亦大手筆加碼研發。前三季度公司研發費用為 43.68 億元，同比增長 300.37%，占營業收入的 4.10%。
長城汽車則持續加強海外布局，已經實現坦克 300 馬來西亞上市，坦克 500 在智利上市。新建工廠方面，長城汽車馬來西亞、印尼 CKD 項目正式投產；巴基斯坦 KD 工廠第一萬輛產品下線。國海證券認為，多國海外加速建廠或有助于繼續提升公司未來海外銷量。
廣汽集團圍繞自主品牌管理模式及組織機構啟動重大改革，其中，廣汽集團總部将于今年 11 月 2 日整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城。廣汽集團表示，此舉主要為應對汽車行業市場格局的深刻變化，推動自主品牌做大做強，加快完成廣汽集團的轉型調整。
此外，廣汽集團加快推動在東南亞等重點市場的本地化生產，印尼工廠正在加快建設中，預計明年初建成投產。
當下，中國汽車市場競争格局深刻變革，中國品牌乘用車市場占有率已超過 50%，自主品牌的發展對企業發展的貢獻度日益提升。随着競争格局的變化，車企主動順應行業變革成為當務之急。
