今天小編分享的科技經驗：盤點2024年車圈大事件，歡迎閱讀。
内卷和變革的 2024
2024 年的車圈不平凡。
有小米這樣的新玩家入局，并且快速崛起，車圈大佬卷起 IP。
也有車企遇到挫折，甚至面臨出局的困境。
華為 " 朋友圈 " 擴大，集齊四界，但問界也遇到了 M7 着火的争議。
新能源補貼逐漸退出，車企開始卷價格，競争白熱化。國外豪車品牌在華受阻，經銷商 " 抗議 "。
傳統的經銷商體系受到挑戰，不少汽車經銷商陷入虧損境地，甚至關門閉店。
國際車企巨頭尋求報團取暖，本田和日產正考慮合并。
這一年新能源汽車滲透率快速上升，車企出海又遇到了歐盟反補貼的阻礙。
2024 年的車圈主題就是一個 " 卷 " 字，三言将盤點今年車圈大事記，回憶過去一年的車圈風雲變幻。
01 高合已在生死邊緣
2024 年剛開始，高合就給欣欣向榮的新能源造車來了悶頭一棒。
2 月份，高合宣布停工停產 6 個月。9 月份進行預重整，現在還沒有完成。
高合也算背景顯赫，曾在高端電車上占有一席之地，但很快受到了蔚來、極氪等車企的衝擊，銷量一直上不去。又沒有新融資，逐漸被耗光了氣血。
主打高端純電市場的高合在極度内卷的國内新能源市場沒能站穩腳跟，根基不穩地動山搖。
評：出身顯赫是命，走錯了路難免沒落。
02 小米跨步入場，三年之期雷軍再創神話
2024 年 3 月 28 日，小米汽車正式發布。小米汽車和雷軍成了車圈的頂流，銷量也不短攀升。僅 230 天便完成 10 萬台新車交付目标，這樣很多造車玩家欣羨不已。
這一年小米在銷量和口碑上都實現了大豐收，已經在一眾新能源車企中站穩腳跟。
評：小米路徑很難被復制，它的成功也給了國内車企帶來了很多新玩法，也讓更多人關注新能源汽車。
03 車企老板們卷 IP
大概是雷軍掀起了車企老板卷 IP 的風，車企老板們紛紛開始直播、發短視頻、親自交車，紛紛搞起 IP。
比如長城的魏建軍、蔚來李斌、餘承東、哪吒張勇、奇瑞董事長尹同躍、賈躍亭、極越夏一平等等。
還有不造車的周鴻祎，也一度和雷軍在車展成為 " 絕代雙驕 "。
但回頭看，有多少老板們堅持了下來，又有幾分效果。如今深陷困境的極越夏一平也反思自己太沉迷營銷，忽視了更重要的事。
評：老板做 IP 一腔熱血挺好，但精力分散太多可能要出大問題。
04 理想 MEGA 滑鐵盧
今年 3 月，被寄予厚望的理想純電車型 MEGA 發布，卻沒想到一上市就遇到了 P 圖風波。
MEGA 上市後銷量持續下跌，與原本計劃的月銷售 8000 台目标相去甚遠。雖然也嘗試過車身彩繪的官方營銷，但效果不是很理想。
在社交網絡上一直很活躍的李想，一度近兩個月未更新微博。
李想也多次反思了 MEGA 的判斷失誤，及時調整了策略和期望。
4 月份， 理想 MEGA 售價就下調了 3 萬元。
前幾天，理想方面透露截至 12 月 22 日 理想 MEGA 全月累計定單首次突破 1000 台。雖然不算太高，但總算有了好苗頭。
評：理想仍然在新勢力中獨占鳌頭，MEGA 的衝擊正在逐漸消解，承認自己的錯誤才能更好的進步。
05 問界 M7 着火
2024 年 4 月 26 日，一輛華為問界 M7 Plus 電動車在山西太原至陽泉高速公路上追尾前方一輛灑水車後瞬間起火燃燒。
事故引發公眾對新能源汽車安全性的擔憂，引發行業對安全系統設計的反思，促使企業加大在高速場景下安全系統的研發投入，提高系統的适應性和可靠性。
事故凸顯了售後服務和應急處理機制的重要性，促使車企加強售後服務體系建設，提高售後響應速度和服務質量，如建立更完善的救援網絡、提供更及時的技術支持等，同時也會推動行業探索建立更有效的事故應急處理和補償機制，以增強消費者的購車信心。
評：沉痛的悲劇告訴我們不要神話智能駕駛，汽車安全性永遠是第一位的。
06 豪華車在華銷量下滑，經銷商抗議
中國新能源汽車發展迅猛，本土新勢力品牌不斷推出高性能、高品質且智能化程度高的產品，吸引了大量原本可能選擇傳統豪華品牌的消費者。
保時捷、BBA 等豪車品牌在華銷量出現明顯下滑。2024 年前三季度，保時捷在華交付新車 4.33 萬輛，同比下滑了 29%，其全球最大單一市場的地位也因此滑落。
2024 年 1-9 月，奔馳在華銷量同比下滑 10.2%；寶馬同比下降了 13.1%；奧迪同比下滑 8.6%。
今年 5 月份，保時捷遭遇了經銷商 " 抗議 "，要求對虧損進行補貼。
豪華車在國内的好日子成了過去時，不得不尋求改變。
評：車圈新歡替舊愛。
07 車企價格戰
2023 年車市價格戰已初現端倪，眾多車企為搶占市場份額開始有不同程度的降價促銷行為，但整體激烈程度不及後續年份。
今年年初比亞迪率先推出 " 電比油低 " 戰略，将秦 PLUS 價格大幅下調至 7.98 萬元，打響了 2024 年車企價格戰的第一槍，引發市場震動。
長安、五菱、哪吒等車企跟進，合資品牌現代也應戰，1-11 月降價車型規模達 220 款以上，純電動車型降幅最大。
傳統豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪等也受到了價格戰的影響，寶馬 ix3 等車型紛紛加入降價大軍，BBA 等品牌的價格體系面臨崩盤。
價格戰讓消費者受益，但價格競争攤薄了行業利潤，導致全國範圍内有超過半數的汽車經銷商陷入虧損境地，部分汽車 4S 店因資金鏈斷裂而關門閉店。
評：價格戰加速汽車行業從燃油車向新能源時代的轉化。
08 武漢蘿卜快跑
上半年蘿卜快跑曾引發廣泛關注，從最初被被投訴到留言板，被指責導致堵車。再到 7 月份蘿卜快跑搶司機飯碗的話題刷屏，蘿卜快跑引起對無人駕駛話題的激烈讨論。
蘿卜快跑一度成為無人駕駛的代名詞，甚至不少人特意去體驗，并以此為傲。
不過，熱度過後已經很少有人再提蘿卜快跑。
現在看來，搶飯碗還是很遙遠的事。
評：技術要進步，也要催生新的飯碗。
09 華為 " 朋友圈 " 擴大，四界聚齊
2024 年華為又聯合北汽、江淮汽車推出另外的兩界：享界和尊界。
8 月 6 日，享界 S9 正式發布。11 月 26 日，尊界 S800 正式亮相。
從 2021 年到 2024 年，3 年時間四界聚齊，華為創造了新的車企合作模式。
評：" 四界 " 聚齊，華為鴻蒙智行被市場認可，車企也借華為的影響力和技術獲得發展，互聯網科技企業與車企的共赢範本。
10 歐盟對新能源車加征關稅
國内新能源企業行業發展迅速，車企出海也成為重要選擇。
中國新能源車在歐洲市場很受歡迎，并在迅速成長。
在這種背景下，2024 年 10 月，歐盟進行投票，最終決定對中國電動汽車加征關稅。
評：關稅的加征導致成本上升，削弱了中國新能源車在歐洲市場的價格優勢。國内車企需要重新評估，開發新市場，調整產品策略。
11 智駕企業 IPO
2024 年智駕企業迎來了 IPO 熱潮。地平線、文遠知行、小馬智行先後上市。正在籌備 IPO 的企業還有佑駕創新、希迪智駕等。
評：智駕企業加速 IPO 是新能源汽車行業加速向前的體現，產業鏈融合和協同發展，形成更加緊密的產業生态。
12 哪吒陷入經營困境，銷量下滑、資金緊張，張勇離職
迪思公關起訴哪吒汽車讨債 5355 萬元揭開了哪吒經營困境的面紗。
自 11 月以來，已有三家上市公司發布公告，向合眾新能源追讨欠款，并向法院提起訴訟。
今年前 9 月，哪吒汽車累計銷量為 85908 輛，同比下滑 12%。從 10 月開始，哪吒汽車再未向外公布月銷量數據。
此前很活躍的張勇也在社交平台上消失了一段時間，再有消息便是離職的新聞。
哪吒也大刀闊斧地進行改革調整，哪吒汽車創始人方運舟重新回到台前。
評：上半年哪吒有多熱鬧，現在哪吒就有多沉默。張勇走了，周鴻祎也不提哪吒了。
13 極越面臨生死危機
似乎一夜之間，極越就到了生死存亡的危機時刻。
供應商讨債，公司大規模裁員，員工圍堵 CEO 夏一平，這個背後是吉利和百度的明星企業瞬間就不行了。
雖然最後吉利和百度給極越兜底了汽車服務和員工補償，但極越這個大樹已經落葉紛飛了。
這是這個三角局的微妙之處。雖然合資辦業務，但這個業務又要向兩個投資方付費，商業規則上合理，但在情感上容易抵觸。三方之間都容易心生間隙。
當百度清醒之時，就是停止向極越注資之時。
評：極越給我們的啟示是慎組三角局。
14 本田汽車和日產汽車合并，國際巨頭抱團取暖
2024 年 12 月 23 日，本田和日產已就合并事宜籤署諒解備忘錄，正式啟動合并談判，計劃共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司，目标 2026 年 6 月達成最終協定。
作為傳統車企巨頭，它們正受到新能源技術，特别是中國新能源車企的崛起的挑戰。
本田和日產的淨利潤出現下滑，其新能源車型在與國内車企的競争中也難有優勢。
評：雙方合并後的公司将成為第三大汽車集團，雖然整合難度大，但與其慢慢被落下，不如大刀闊斧求變求生。
本文來自微信公眾号 " 三言财經 "（ID：sycaijing），作者：雨果，36 氪經授權發布。
