今天小編分享的汽車經驗：比亞迪要求供應商降價？價格戰下壓，更要品牌向上，歡迎閱讀。
一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件近日流傳，據稱，2025 年市場競争将更加激烈，進入 " 大決戰 "" 淘汰賽 "。為增強比亞迪乘用車競争力，比亞迪需要整個供應鏈共同努力、持續降本。因此比亞迪對供應商所供貨產品提出要求，即從 2025 年 1 月 1 日起降價 10%。
郵件在網上流傳之後，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在 27 日的微博回應稱，與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目标，非強制要求，大家可協商推進。
有一個背景可以參考，11 月 25 日，特斯拉上線 " 尾款立減 " 活動，從 11 月 25 日到 12 月 31 日期間，特斯拉 ModelY 後輪驅動版及長續航全輪驅動版車型尾款立減 10000 元，售價 23.99 萬元起，同時還能選擇 5 年 0 息金融方案。
歲末價格戰的味道更濃，作為 " 成本殺手 " 的比亞迪怎麼辦。
先看網友怎麼看，有人持肯定态度。
" 要求供應商降價，這是很自然的事，哪個企業都會有優化成本的要求。所有企業都會要求供應商降價，一年要重新開始，自然就要有所行動，對供應商該壓價的壓價，該清理的清理。這沒有什麼道理可講。
" 既然是買方，當然有這個權力。要做成本優化，當然就得拿出強勢姿态出來，要讓别人降價，當然供應商不願意，這就得加壓力，不加壓力，哪個願意降價？至于是不是統一降 10%，當然不是統一降 10%，給出的是一個期望目标，然後就要談，就要反復溝通，對于供應不足的，弄不好不但不降價，還會漲價，對于可以挖潛的，要通過壓力，讓其優化成本，降低供應價格。對于一些品質差的供應商也還是要淘汰的。你產品不過硬，又有多個競争對手，對不起，就含淚降成本吧。"
也有人憂心忡忡。
" 很多汽車供應商一線員工的收入和整車廠一線員工的收入有天壤之别，整車廠壓供應商，供應商壓員工，員工苦不堪言。這事不是因為比亞迪而起，也不能指望比亞迪來結束。"
作為整車企業，要求進一步降低成本無可厚非，這既是适應市場競争的需要，最後也能惠及消費者。只是供應商是不是真的有那個技術能力去挖潛和降本，會不會引發偷工減料的行為，這确實是值得重視的。不能只是為了降本而降本，需要企業繼續嚴把質量标準關口。甚至如果供應商成本提高能帶來标準的提高，也是必須納入考慮的，不能是誰便宜就買誰。
因為把東西做廉價，完全是可能的，比如請實習工人也能大大降低人力費用，但把產品做得比現在更好，才更難。
比亞迪要品牌向上，就要做更難的事情。除了提升銷量能攤薄部門成本，讓供應商活得長久。同時，放水養魚，讓供應商成長起來變得更強，這樣也能惠及整個行業。作為新能源銷冠，也不得不認真思考。
文 | 記者 戚耀琪
