今天小編分享的汽車經驗：小鵬華為大疆百度們，為什麼「吵翻了」？，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球 News
作者：思為、毓肥
2024 年的中國電動汽車百人會論壇，已經在昨天落幕。
和去年相比，今年的百人會，無論是網絡讨論度，還是「名場面」的含量，都要更加濃厚熱烈。
李斌和何小鵬的親密互動，熱度甚至蓋過了各自演講的内容；去年會上大談組織建設的李想沒有發表演講；蔚小理零四位 CEO 的同框照引發輿論圈的無限感慨……
而除了輿論場的調侃，大會本身也貢獻了一場場精彩的演講，甚至是當場 PK，尤其是智能駕駛。
會場之外的智駕輿論圈，本就彌漫着「武無第二」的激戰氣氛，百人會的智駕專場上，何小鵬、餘承東、王雲鵬更是大家奉上了一場「他和他和他」的好戲。
另一方面，大疆車載拿出了 7000 元級别的城區領航方案，同時其成行平台可适用油電兩種能源類型的車型，普及，也是這屆百人會另一個熱點。
正因如此，智駕成為我們今天文章的主旋律。
既因為智能駕駛正走向迅速普及的階段，更因為 2024 年的智能駕駛傳播，正在往趣味橫生，以及你死我活這兩個殊途同歸的方向，一日千裡。
下面開始。
各領風騷「一點點」
在餘承東、王雲鵬前面發言的何小鵬可能沒有想到，他對小鵬智駕能力的描述，會成為當天智駕能力對比的「坐标軸」原點。
作為誕生起就主攻智能化的企業，何小鵬在百人會上的主題毫無疑問是智駕。
在會上，何小鵬提出了一個觀點，他認為行業存在「在未來的 18 個月到更長時間，高等級智能駕駛的拐點會到來」的趨勢，智駕產品将更聰明且更便宜。
無論是後續宣布的 10-15 萬級别 A 級車即将推出，還是整場演講中對小鵬智駕能力的強調，都能看出小鵬對深度參與甚至引領這一發展的信心。
最近兩年在智能駕駛傳播上勢不可擋的華為車 BU，自然也不能放過向業内、外界傳達智駕能力的機會，何小鵬的發言成為了餘承東借力的那塊「板」。
餘承東上台後，例行先對内容進行了一番總結，随後将話題引至智能化技術上，他表示，「過去我知道這個領網域其實在智能泊車、智能駕駛方面，國内車廠做得最好的是何小鵬，但是今天我們來了以後，我們要改寫了這個行業哈哈哈」。
由于何小鵬當時也坐在台下，現場發出一陣笑聲，餘承東随後笑着補充「我們的 ADS 高階智能駕駛還是被大家認可的，座艙、智能駕駛公認我們的體驗是最好的」。
不過，他在演講末尾也承認，華為的供應鏈由于受到制裁成本偏高，30 萬以下的車使用華為的 ADS 智駕系統「還有點挑戰」，只有在 30 萬以上的車上搭載，車 BU「才能盈利」。
要像小鵬那樣推出 10-15 萬級的 A 級車或 30 萬以下的車型，華為車 BU 要先扭虧為盈、正向發展後，才有可能進行——先活下來，再談夢想。
原本以為餘承東 cue 完何小鵬後，這場互動就結束了，未曾想百度智能駕駛事業群組總裁王雲鵬，又将話頭對準了餘承東。
2023 年，百度首個純視覺智駕 ANP 率先上跑、OCC 占用網絡上車，王雲鵬稱其經測評後，在安全性和用戶體驗上比大多數搭載激光雷達的車要好：
「确實剛才餘總說得很對，現在華為的智駕在國内确實是非常領先的，我們經過評測以後，百度只比它領先一點點，這是非常不容易的」。
你說你比小鵬好，我就說比你好一點點，好一招「螳螂捕蟬黃雀在後」。
演講台上輕松調侃，輿論圈内硝煙彌漫。
從年初争相宣布「全國都能開」開始，2024 的智能駕駛傳播，就已經進入了短兵相接的輿論戰階段。今天你在城裡比我強，明天我要在村裡比你穩。
百人會上的「他和他和他」，只是今年營銷大戰的其中一個節點。
誰先真正「惠及于民」？
而除了智駕功能争先，今年百人會上的另一個趨勢，是智駕成本的進一步下探。
今年來，新能源汽車領網域一個較為普遍的觀點，中高端市場或将走向智能的瓶頸期，下沉市場則可能成為主打智能化的新造車下一個銷量增長點。
何小鵬此次百人會的智駕主題，一定程度上圍繞宣布即将推出 10-15 萬級的 A 級車消息展開，也就是去年 8 月份收購的 MONA。
在他看來，智駕之所以未能成為用戶購車決策事項的前三名，「一個重要的點是太貴了」，小鵬在這段時間裡的輕視覺方案普及、将在二季度實現的大模型上車，「我相信今天給我們開了一扇窗，不管是智能駕駛的聰明化，還是大模型的上車」。
除了小鵬的 MONA，大疆車載的沈劭劼也喊出了「開個價吧」。
這句話代指的，是大疆車載「成行平台」已經量產的 7V+32TOPS 方案，只需要更換算力芯片，就能更新到 100TOPS 的無圖城市領航方案。
沈劭劼透露，原本 32TOPS 基礎版智駕方案整個系統成本約為 5000 元人民币，更新後 100TOPS 的版本硬體成本約為 7000 元人民币，後者将在 4 月份北京車展前展示并開放試駕體驗。
在沈劭劼口中，這套更新方案無需改變傳感器構型，因此他們可以控制成本，将「無圖」城市智能駕駛體驗下放到 13 萬起步的車型，并争取在三年内成為 20 萬級市場标配。
縱觀 2024，我們會見證萬元内硬體成本智駕方案的大亂鬥。大疆車載今年全力出擊，毫末智行、黑芝麻科技、元戎啟行等等也将正式入局。
向下沉市場下放高階智駕，成為 2023 年下半年以來的主流趨勢之一，但這個舉措首先要有一個先決條件，就是要先在中高端市場證明自身的智駕能力夠硬，才能讓更廣泛的閱聽人相信其可靠性。
這一點，極氪智能科技副總裁陳奇也有提到。
他表示，在過去兩年用戶智駕心智變化背後，與極氪團隊構建的完整研發體系的推動下，有超 80% 的用戶選擇了智駕版本的極氪 007。
另一個例子，是蔚來号稱「骁勇善戰」的第二品牌樂道，也需要 NIO 品牌的 NOP 能力，為其背書，正如小鵬的 MONA。
智駕，能吵了
這次百人會上，沈劭劼公布了另一件事，就是上汽大眾途觀 L Pro 将成為首個搭載大疆車載「成行平台」的燃油車。
短短半年時間，我們就經歷了「油電同價」、「電比油低」，再到如今的「油電同智」。油車的保值神話、電車的智能優越感，似乎都有種濾鏡破碎的意思。
從樂觀的角度看，這代表着智能駕駛的輿論環境，正在走向徹底成熟。比如輿論戰，甚至輿論罵戰，現在正在滲透到智駕的傳播故事中。
如果何小鵬和沈劭劼對市場的預判屬實，最早明年，我們就能看到 10 萬以上的智能電動車，都将加入「全國都能開」大軍，路上會有更多守規矩的 AI 司機，網上會有更多智駕小視頻，評論區會有更精彩的梗。
但想要實現這一點，關鍵的問題是：有無智駕，在 10 萬級市場中的優先度，是否足夠高？比如 9.99 萬無智駕，11.49 萬有城市領航，你會選哪個？
一邊是高端市場的每天更好「一點點」，另一邊是入門市場的真正藍海，2024 中國智能汽車市場，會比想象中更有看頭，但也可能更加浮躁。
（完）
