今天小編分享的汽車經驗：歌聲的翅膀，高爾夫運動車系 50 年活動，歡迎閱讀。
有史以來最成功的歐洲汽車 -- 高爾夫于 2024 年迎來自己的 50 歲生日。在此背景下，大眾汽車經典車系将展出一系列運動型高爾夫車型，這些車型在此之前從未以這種形式展出過。所有高爾夫 GTI 代車型、高爾夫 R 代車型、在 W ö rthersee 舉行的傳奇 GTI 會議上展出的大量作品和學徒研究成果以及賽車運動中的高爾夫精選車型将在奧斯納布呂克的大眾汽車工廠（前卡曼工廠）舉行聯合展覽，這在世界上尚屬首次，也是唯一一次。
事實上，高爾夫從一開始就是一款運動型汽車。它的整個技術基因都是基于這一理念設計的。這是因為高爾夫 GTI 的開發也始于 50 年前。在開發之初，即 1974 年，就決定未來的 GTI（1976 年首次亮相）應符合國際汽車聯合會的國際法規。于是，它誕生了。
因此，GTI 或 R 等運動車型和高爾夫拉力賽 G60 或當前的高爾夫 GTI Clubsport 24 小時耐力賽等賽車傑作絕非巧合 -- 它們都是運動車和賽車，其動力性能已深深植入其基因。在 " 運動型高爾夫 50 年 " 展覽中，我們可以看到所有這些經典車型。它們構成了半個世紀汽車歷史的精彩片斷。在這五十年中，大眾汽車不斷推出具有運動靈魂的經典車型。
在活動現場，我還有幸開到了幾款夢寐以求的 GTI 車型，分别是第一代 GTI，第六代 GTI 的敞篷車型和最新的 GTI。
第一代高爾夫 GTI
這是 GTI 的鼻祖，也是大眾對運動車型的第一次試水。客觀地說，披頭士的 "Let It Be " 不過是幾個音符和文字，而第一輛高爾夫 GTI 也不過是 810 公斤的金屬和塑料。正是這些細節的組合将它們變成了藝術品。就高爾夫初代 GTI 而言，這就是清晰的底盤、靈活的發動機、極輕的重量、标志性的設計和明确無誤的 GTI 标志之間的相互作用。1978 年的白色展車體現了這些卓越徽章的構成：黑色輪拱加長杆、黑色保險杠、黑框後窗、紅框散熱器格栅、與之完美匹配的格紋運動座椅、高爾夫球作為擋把以及三輻式運動方向盤（車迷們親切地稱其深邃的中心為痰盂）-- 這就是永恒标志的 DNA。
110 馬力、4 缸，1,581 毫升排量，在目前看來只不過是入門廉價車型的配置。但是在 50 年前，卻是讓普通人趨之若鹜的澎湃動力。即使在今天，這輛僅有 810 公斤的小車開起來也一樣很輕松爽快，原因很簡單：的确很多入門車型可以做到 110 馬力，但是由于安全性設計的增加，再也沒有 810 公斤的可能了。所以這種 50 年前的快感從腳下傳來的時候，我能感受到時間倒流。體會到當時的聯邦德國年輕人多麼的幸福和幸運。
初代 GTI 的内飾也讓我驚嘆，因為我剛剛試駕過 50 年前的 911，對比起來這倆同時代的產品，GTI 要更加完善和精良，幾乎超越了保時捷 10 年。難怪高爾夫能成為世界之車，這個底子太好了。50 年前高爾夫絕對是大眾最愛的寵兒，而 GTI 則是送給這個寵兒的旱冰鞋。
第六代 GTI 的敞篷車
第六代高爾夫 GTI 于 2009 年首次亮相。賽車傳奇人物漢斯 - 約阿希姆 - 斯圖克（Hans-Joachim Stuck）負責對其進行微調。新一代高爾夫 GTI 配備了電子橫向鎖 ( XDS ) ，重新定義了牽引力。時速 240 公裡的 GTI 配備 210 馬力渦輪增壓發動機，樂趣無窮。通過聲音發生器和全新設計的排氣系統（左右各一個尾管），GTI 可提供動感的聲音。這款 GTI 将原版車型的傳統延續到了未來。
這是唯一的一款官方敞篷 GTI，基于 6 代敞篷高爾夫打造，并 GTI 化。雖然已經是十幾年前的老車，但底盤響應和車身剛性絲毫沒有力不從心的感覺，DSG 變速箱和 2.0T 發動機的配合也天衣無縫。這輛車開起來就一個詞可以說：從容。
GTI 出到第六代的時候其實已經到了一個爐火純青的階段。工程師能在這個基礎上更上一層樓的方法不多。再往上還有高爾夫 R 壓着，GTI 的成本又不能太高，不然會影響閱聽人。所以只能在有限的資源裡盡量挖掘駕駛的快樂，這也是 GTI 一直以來要面臨的問題。
第七代高爾夫 GTI TCR
第七代高爾夫 GTI 于 2013 年投放市場，有兩種型号：220 馬力的 GTI 和 230 馬力的 GTI Performance。在此基礎上，2016 年又推出了功率高達 290 馬力的高爾夫 GTI Clubsport。一年後，310 馬力的高爾夫 GTI Clubsport S 完全打破了賽車運動的界限：2016 年春，大眾汽車公司的賽車手本傑明 - 勒克特（ Benjamin Leuchter）駕駛着時速 265 公裡的 Clubsport S 賽車，以 07:49:21 的成績刷新了此前前輪驅動賽車在紐博格林北環賽道上的時速紀錄 -- 這是給大眾汽車的一份厚禮。
2019 年，第七代 GTI 的另一個亮點接踵而至：源自賽車的高爾夫 GTI TCR，功率為 290 馬力。我試駕到的就是這一款車型。從動力來講，290 馬力基本已經接近前驅車的物理極限。無論前軸有沒有差速鎖都無法改變重心轉移和抓地力這倆個不可超越的鴻溝，再往前一步就不得不搬出四驅系統來幫忙。
而 GTI TCR 正是遊走在物理極限有提供駕駛樂趣的一台車。這台車開起來的質感已經是大眾品牌的天花板。我對 GTI TCR 的評價是：如果你不打算天天破世界記錄，那這就是世界上最好玩的前驅車了。
第八代高爾夫 GTI Clubsport 亮相
在活動現場，有一輛 GTI 是無論如何也開不上的，這就是剛剛亮相的第八代高爾夫 GTI Clubsport。該車是最新改進的第八代高爾夫的首批車型之一。從外觀上看，Clubsport 的全新前端設計極具辨識度。散熱器格栅上的大眾徽章首次采用了發光設計。在車尾，氣流式車頂邊緣擾流板确保了最大的下壓力。與此同時，最新版的 EA888 LK3 evo4 渦輪增壓發動機提供了強勁的動力。其 300 馬力的輸出功率和 400 牛米的扭矩通過電子控制的前橋差速鎖傳遞到賽道上。GTI 從靜止起步加速至 100 公裡 / 小時僅需 5.6 秒。通過 " 賽車套件 "，最高時速從 250 公裡 / 小時提高到 267 公裡 / 小時。
總結
GTI，是每個玩車少年必然經歷的圖騰，年輕的時候我就把一台 1.8T 的上海大眾途安改成 GTI 的樣子，那時候的（第五代）GTI 是個遙不可及的夢想。如今我年近半百，開着 570 多馬力的車，但依然懷念那個渴望 GTI 的年紀。GTI 給我的感覺就好像歌聲的翅膀，居然能如此嘹亮和自由，以至于這些年每當我看到 GTI 這三個字母的時候，内心都一陣蕩漾。可惜我一直沒有買一輛 GTI，也許沒有實現的夢想一直放在那裡會更有意。
