今天小編分享的汽車經驗：阿維塔俯衝，攻向理想“銷冠”L6，歡迎閱讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 王小娟
阿維塔變得更激進了，這家長安汽車的旗艦品牌向下一頭扎進了 20 萬元價格帶。
2 月 18 日推出阿維塔 07Pro+ 兩款車型，增程版限時售價 19.99 萬元，純電版 20.99 萬元，相比 Pro 版本直降兩萬，且在 Pro 版的基礎上增加了前排雙零重力座椅、前排座椅按摩等功能，進一步提升舒适性，只是智駕方面改用了純視覺模式的華為 ASD SE 方案。
從售價和定位來看，阿維塔 07Pro+ 主打增程版，顯然是和理想的 " 銷冠 "L6Pro 進行對标，要知道後者是 25 萬 + 級别增程車型中的絕對王者，月均銷量達到了 2 萬台以上。此時，阿維塔 07Pro+ 增程版帶着 5 萬元的優勢欲分一杯羹。
顯然，這又是阿維塔的一次衝量之舉。
去年 9 月末，阿維塔祭出了旗下最重要的戰略車型——阿維塔 07，肩負着突破規模桎梏的重任。最終，阿維塔 07 不負眾望打了個漂亮的翻身仗，上市 17 天大定量突破 2 萬台，去年 11 月的銷量更是達到了 8398 輛，刷新了阿維塔各車型的銷量紀錄。
不過，在随後兩個月阿維塔 07 呈現出了明顯的下滑趨勢，在 1 月份的銷量僅為 4 千多台，業内人士認為這是其訂單量減少導致後勁不足。因此，在這種情況下阿維塔果斷繼續下沉，07Pro+ 的目的就是來提高銷量，穩定市場。
從原先 30 萬 + 到 20 萬元，阿維塔近乎以自我颠覆的方式向下俯衝的背後，是一場關乎生存的銷量救贖。
阿維塔總裁陳卓向華爾街見聞透露，今年阿維塔要朝着 22 萬台的總銷量目标進發。他的理由很簡單，年銷量做到這一量級，阿維塔便能實現盈虧平衡。
去年初，朱華榮親自挂帥擔任阿維塔董事長，内部火速對渠道和組織架構大刀闊斧地改革，抛掉了直營店的 " 負重 "、整理了内部的體系化能力。快刀斬亂麻後，產品端跟進發力，打造了爆款阿維塔 07 後，重新 " 武裝 " 的阿維塔 11、12 迅速增援。
不過，去年阿維塔 10 萬台的年銷目标最終只完成了 7.4 萬。而眼下，行業淘汰賽已經進入倒計時階段，長安汽車和東風汽車的合并也箭在弦上，如何迅速達成規模效應實現自我造血，對阿維塔而言是一道嚴肅考題。這關系到它的生存，更在于其能否真正在豪華市場站穩腳跟。
冰面之下，資本遊戲的規則已悄然改變。
過去，車企可以靠 " 激光雷達數量 "" 算力天花板 " 等參數獲得高估值，但如今投資者更看重銷量增速與毛利率的平衡。理想汽車便是一個典型案例，其毛利率長期維持在 20% 以上，且憑借規模化，市值一度超越蔚來、小鵬總和。
若阿維塔無法快速上量，其估值模型将面臨 " 高研發投入、低規模效應 " 的雙重拷問。
在不久前的長安汽車智能化戰略大會上，長安董事長朱華榮提出了一個宏大願景，長安到 2030 年銷量要破 500 萬，其中自主機板塊和智能化產品分别要貢獻 400 萬、300 萬台，推動長安汽車成為世界級品牌，阿維塔在其中顯然要擔起重任。
下沉至 20 萬市場，意味着阿維塔能觸達更廣泛的消費群體。此前阿維塔 07 的試水已經證明了這一點，其破開年輕群體的圈層，打開了各年齡階段的接受度，其中 50 歲群體高達兩成。
進一步而言，品牌下沉帶來銷量增長，直接反映在财報數據上，這才有可能在投資者面前講述一個 " 高增長 " 的故事，為 2026 年 IPO 鋪路，繼而開啟份額的狂飙模式。
需要指出的是，20 萬元價格帶是中國車市的 " 最大公約數 "。乘聯會數據顯示，去年該區間新能源車銷量占比達 34%，且增速超過 50%。這裡不僅有特斯拉 Model 3、比亞迪漢等老牌勁旅，也有深藍 S7、零跑 C11 等以性價比突圍的新勢力。
在業内人士看來，20 萬市場已成車市 " 修羅場 "，比拼着車企全方位的能力。這裡的消費者既要性價比，又要技術感；既要品牌認同，又要實用價值。更關鍵的是，阿維塔需要更廣闊的下沉渠道覆蓋這部分市場。
" 跟競品比，我們產品力還沒有被完全打開，特别是在三四線城市覆蓋率才 60%，我們現在差不多 400 家左右 "，陳卓向華爾街見聞坦言，" 要與友商實現同等的覆蓋，量級得達到 700 家左右 "。
如今的阿維塔，頭頂的三巨頭光環不再如去年般耀眼。彼時幾乎場場都為其同框站台的朱華榮、寧德時代董事長曾毓群以及華為副董事長徐直軍都在各自忙碌，阿維塔也得自己更加努力了。
想要在這殘酷競争中，活下去，甚至拿到決賽圈的門票，阿維塔已然打響了自己的生存之戰。
