今天小編分享的科技經驗：購置稅新規将實施，再不買車又要多花錢？，歡迎閱讀。
你想買的新能源車，可能要漲價了，但這次不是因為補貼退坡，而是補貼标準變了！
日前，多部門聯合發布新規，将調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求，新規定将于 2024 年 1 月 1 日實行，對進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》提出了全新要求。
之前新能源補貼确定免購置稅（最高不超過 3 萬元）日期延期到 2025 年底，購置稅減半（最高不超過 1.5 萬元）延期到 2027 年底，我們本以為近幾年也不用急着買車，可以繼續持币觀望。
但現在，一切都變了！打算買車的消費者，需要對照新的技術要求，盡快決定是否要在 2023 年 12 月結束前買車了！
新标準指出，2024 年 1 月 1 日起，純電動車免購置稅車輛純電續航最低裡程從 100 公裡提升至 200 公裡；30 分鍾最高時速不低于 100km/h；電池能量密度最低标準從 95Wh/kg 提升至 125Wh/kg。
插混車（包含增程式汽車）則主要是對燃料能量密度、系統額定功率等方面，免購置稅的要求更高了。
這些标準無疑提高了電動車免購置稅門檻，但對絕大多數純電動汽車來說，并沒有太大影響，因為目前 10 萬元以上的純電動汽車電池能量密度通常在 150Wh/kg 以上，續航 300 公裡以上，時速更不用說。
真正受到新規定影響的，主要是微型車。
微型車使用場景主打日常上下班、買菜、接送孩子上學代步，續航普遍不高，尤其是 4 萬元以内的產品，一般也就 120 公裡 ~170 公裡。
以國内銷量最高的微型車宏光 MINIEV 為例，起售價 4.68 萬元的 2024 款馬卡龍續航才能達到 215 公裡，剛過界限，其他價格更低的版本根本達不到要求。此外，還有一些微型車為了降低成本，采用價格較低的低能量密度電池，也不符合新規定。至于車速，只能說剛好滿足要求！
除了宏光 MINIEV，熊貓 mini、奇瑞冰淇淋等微型車，也有許多版本車型續航低于 200 公裡。新規定實施後，這些微型車都将失去免購置稅權利。
可能有人會覺得，車企根據新标準，研發純電續航超過 200 公裡的微型車不就行了？事情并沒有那麼簡單！
微型車的電池能量密度和容量普遍都不高，如宏光 MINI 起步續航只有 120 公裡，幾乎要翻倍才能達到新标準的規定。其他品牌的微型車同樣如此，只有高端版本續航才能在 200 公裡以上。
目前三元锂電池的成本大約在 720 元 /KWh，100 公裡續航大約需要 15KWh 左右電量，将電池容量從 100 公裡續航提升至 200 公裡，成本大約增加 10800 元。
此類車成本增加一萬元，價格就要上漲四分之一左右，那為什麼不再加點錢買海鷗之類的小型車呢？小型車普遍擁有更大的空間，更好的操控性，以及 300 公裡起步的續航。
至于持續壓縮成本，微型車本身就是成本壓縮到極致的產物，可再壓縮也有極限，總不可能把空調、車機都拆掉變成老頭樂吧？
選擇交購置稅，也需要三四千元，同樣會降低產品的性價比，再加兩三萬元買海鷗，不但體驗更好，還免購置稅。
事實上，受到小型車影響，今年國内微型車市場本就萎縮嚴重，頭部品牌銷量幾乎全部腰斬。究其原因，小型車已不再符合今天國内消費者的需求。當初我們之所以選擇微型車，是因為微型車具有免搖号、免購置稅、價格便宜、出行成本低等需求。
然而時至今日，微型車的價格越來越高，符合新規定的產品，起步價基本在 4.5 萬元以上。更不用說堪稱「勉強」的體驗。許多微型車采用 4 座設計，但後排幾乎沒法坐人，空間太小了。
相比之下，小型車的體驗就要好很多，至少「像」一輛車了，前排後排都能坐得下人。微型車企業也曾想過轉變思路，做一些獨特的產品，如宏光 MINIEV 的敞篷版，只是設計的改變意味着價格上漲，依然難以改變微型車當前的局面。
微型車所能期待的，大概是更低成本的鈉離子電池商用，通過壓縮電池成本，維持現有售價不變。只是面對小型車的步步緊逼，僅僅是維持當前售價，無法令微型車市場復興。
工信部表示，從 2023 年上市的產品來看，新标準施行後，90% 的在售車型可以滿足标準。那 10% 不滿足标準的產品，恐怕相當大一部分屬于微型車，但我們也不必對微型車過于悲觀。
目前小型車的售價依然在 7 萬元以上，微型車企業只要通過技術更新降低成本，從而降低價格，依然有能力守住一畝三分地，畢竟不是每個人都願意加錢一倍買小型車。
從技術層面來看，微型車可以利用的技術主要有二：一是上文提到的鈉離子電池，地球上鈉元素含量遠超锂元素，成本非常低廉，且通過寧德時代等電池廠商的研發，能量密度也符合新标準。
二是一體化壓鑄技術，減少零部件數量和組裝成本，同樣可以降低整體生產成本。該技術目前似乎只有比亞迪、小鵬、特斯拉等中高端車型才會使用，實際上奇瑞旗下的微型車冰淇淋已經用上了一體化壓鑄技術，只是理工男形象的奇瑞，并未大肆宣傳。
這兩項技術的應用，有利于車企降低生產成本，4 萬元以内的車型符合新标準，似乎也沒有那麼難。
反過來說，新标準的實行，可以督促新能源車企進步，畢竟這兩年微型車價格越來越離譜，漲價成了常态，有一點脫離新能源時代初期，給普通人代步的初衷了。
