今天小編分享的汽車經驗：廣州車展眾生相：雷軍是“人氣王”，比亞迪再次包館，歡迎閱讀。
流量時代，廣州車展就像當今中國車市的一面鏡子，照出有人歡喜有人憂
文｜王靜儀 李皙寅 陳亮 趙成 施智梁
編輯 | 趙成
今年的廣州車展有點熱。
一是字面意思上的熱。由于 11 月 15 日的開展時間比往年要早，加上冷空氣被阻隔在北方，整個廣州車展顯得更為溼熱，空調感覺力度不足。有些車企高管參加完發布會，就直接脫掉了西裝外套，還有的換上了短袖，開始去其他展台逛展。
二是行業的熱。在報廢換新和全國多地積極響應的 " 以舊換新 " 置換補貼刺激下，近兩個月來，汽車市場消費回暖顯著，多家車企更是在 " 金九銀十 " 創下了新的歷史紀錄。
小米汽車第一次參加廣州車展，小米集團董事長兼 CEO 雷軍成了現場不折不扣的 " 人氣王 "，每到一地，圍觀者甚眾。預售價 81.49 萬元的小米 SU7 Ultra 在本屆廣州車展上正式亮相。
雷軍現身 2024 廣州車展 圖源：IC
肉眼可見地，車企之間的差距持續拉大。本屆廣州車展，比亞迪再次包下了一整個展館，旗下四個品牌一起亮相；有些車企的展位則越縮越小，超過 10 個品牌直接缺席本屆車展。
2024 年廣州車展累計 1171 台車型參展，其中新能源車占據 512 台，全球首發車型共有 78 台，其中跨國公司首發車型占據 6 席。
誰最得意，誰最失意？請看《财經》從一線發來的盤點。
01 熱門者：比亞迪和小米是流量王
比亞迪，無疑是廣州車展以及今年整體汽車市場，最亮眼的明星之一。
在車展現場，比亞迪豪擲千萬包下一整個展館，聲勢浩大，要知道其他展館普遍都有多個品牌，這份大手筆獨樹一幟。而在 3 年前的此時，比亞迪展館還位于人流相對稀少的 2 層會場。
車展現場的存在感和比亞迪如今的行業地位相稱—— 2024 年 10 月，比亞迪單月銷量突破 50 萬輛，同比增長 66.5%；前 10 個月累計銷量 325 萬輛，占中國新能源汽車總銷量的三成。
圖 / 趙成攝
在車展上，比亞迪公開亮相全新 MPV 夏、仰望 U7、騰勢 Z9 和方程豹豹 8 等車型。
仰望 U7 是旗下豪華品牌仰望推出的首款轎車，智能化成為其重要标籤。仰望 U7 以自研的底層控制軟體為支撐，構建了全數字底盤，實現仰望 U7 整車全算法控制。
通過傳感器感知信息，智算中心決策，電機執行指令，仰望 U7 實現了三向六自由度車身姿态全數字化調節，有效縮短感知 - 決策 - 執行的路徑，實現全數字化控制。
如果說比亞迪專館聲勢大，小米汽車的雷軍則是 " 人氣王 "。
小米 SU7 Ultra 在本屆廣州車展上正式亮相，并将于 2025 年 3 月份正式上市。這是小米汽車目前定位最高端、性能最強的車型，其最大馬力為 1548PS、零百加速 1.98 秒，外觀采用了大量空氣動力學部件，座艙氛圍強調賽車感。
小米 SU7 Ultra 圖源：IC
雷軍在發布會上說，預售價 81.49 萬元的價格确實不便宜，但配置很厚道。10 分鍾小訂 3680 台，主要是高端性能車用戶。
發布會結束後，穿着一身綠襯衣的雷軍開啟逛展模式，身邊總有一群手機攝像頭如影随形。每到一個車企的展位，就掀起一陣熱潮。
有流量才能轉化為銷量。在這樣的觀點下，一些車企老板們更為熱衷于直面鏡頭，直播出鏡，以圖帶貨。
極越 CEO 夏一平就曾告訴《财經》，他現在是每天一個視頻、每周一場直播，帶着團隊一起做直播，就為了積累用戶關注，想辦法讓潛在消費群體先看到，然後有興趣去試，才有機會下單。
人手一部手機、全程進行直播，是車展的新貌。使得線上和線下變得更加模糊。在一些展廳，新車剛一發布，當地 4S 店的銷售們就積極行動起來，對着鏡頭開啟直播，講述車輛性能，直播自己體驗，送上小紅包，邀約用戶試駕。
02 追趕者：老牌車企秀智能化肌肉
流量時代，老牌車企當然也不甘示弱，秀智能化肌肉，成為了本屆廣州車展的新亮點。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔介紹，安全為核，寶馬的高階智駕關鍵技術，為 " 聰明車 " 裝上 " 千裡眼 " 。
智能汽車肯定不應是單獨的聰明個體，應該開上智慧路，連接強大雲。從 2025 年 1 月起，搭配 " 車路雲一體化 " V2X 模塊的全新 BMW 5 系将在沈陽量產，這是寶馬首次推出搭載 V2X 技術的車型。
V2X 技術對于高階自動駕駛的高質量信号傳輸至關重要。目前，寶馬 V2X 技術可實現前車緊急制動預警（EBW）、闖紅燈預警（RLVW）以及十字路口橫向來車碰撞預警（ICW）3 個場景功能。未來，當 " 智慧路 " 就位，V2X 技術能夠充當車輛 " 千裡眼 "，為智慧出行提供安全守護。
圖 / 陳亮攝
奔馳則在本屆帶來全新梅賽德斯 - 奔馳純電 G 580 首發特别版、新款梅賽德斯 - 奔馳純電 EQE 及 2025 年款梅賽德斯 - 奔馳 GLC 轎跑 SUV。兩款電動車的亮相突出了奔馳在電動化轉型上的決心。
產品之外，奔馳談論更多的是智能與科技。比如第 3 代 MBUX 智能人機互動系統，8295 智能座艙芯片和 5G 通信技術。奔馳還将自動駕駛技術進行更新，推出了 L2++ 全場景高階智能駕駛系統，該系統不依賴激光雷達和高精地圖，以視覺感知為核心，采用了端到端的技術，只要有導航，哪兒都能開。
特别是純電 G 級越野車展現了三大 " 黑科技 "：首先是 "Off-Road Crawl" 智能越野爬行模式，車輛以 " 定速巡航 " 的方式智能控制車速，攀爬車速低至 2 公裡 / 小時，比人步行還慢；其次是 "G-STEERING" 轉向功能，通過輪邊電機鎖止内側後輪，顯著減少轉彎半徑，讓車輛如圓規畫圓般通過極限發卡彎；最後是 "G-TURN" 原地掉頭，通過四電機操控兩側車輪相對逆向轉動，可在 2 秒内完成 180 度轉向
作為廣州主場的車企，廣汽豐田帶來了全新純電 SUV 鉑智 3X。這是 廣汽豐田的智電轉型之作，定位 10 萬級智能純電 SUV，以高階智駕、超大空間、三電安全和行駛質感為主要賣點。
圖 / 陳亮攝
鉑智 3X 在合資車企裡首搭一段式端到端高階智駕，Momenta 5.0 最新版本系統基于英偉達 NVIDIA DRIVE AGX Orin X 高算力平台打造，并配備了包括 11 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達、3 個毫米波雷達和 1 個激光雷達組成的感知矩陣。
據了解，鉑智 3X 覆蓋城市領航和高速領航，還支持 200+ 自動泊車場景，黑夜極窄車位、斷頭路車位等極限場景的泊車成功率接近 100%。
在智能電動汽車時代，中國逐漸成為了全球技術的策源地。對于全球車企來說，在此布局不只是為了銷量，更是為了不錯過未來。
圖源：企業供圖
LEXUS 雷克薩斯将新能源技術應用于兩款經典車型，并帶到了廣州車展上。其中，125 萬元起售的豪華越野車型全新 LX700h，加入了一套專為越野量身定制的全新并聯式混合動力系統，得益于電動機的即時響應特性，車輛在低速行駛響應平順且迅速。
此外，作為雷克薩斯品牌最暢銷的車型之一的中大型豪華行政級轎車新 ES，市場指導價為 29.99 萬元起。截至 2024 年 8 月，ES 累計銷量已突破一百萬輛。
03 别樣者：純電不是中國車市的一切
廣州車展是年末國内上新品奪眼球的好機會，但扎堆發布新車，難免容易讓人審美疲勞。為此，有些車企選擇提前錯峰發布。
2024 年 11 月 13 日，保時捷旗下新款 911 Targa 4 GTS 和 911 Carrera T 迎來了亞洲首秀，官方此前已公布了兩款車型的售價，其中新款 911 Targa 4 GTS 售價為 219.8 萬元；全新 911 Carrera T 售價為 163.3 萬元起。
雖然，在中國乘用車消費市場，新能源正漸成主流。不過，對于内燃機和速度的熱愛，總有一群擁趸。對于這群人來說，誕生六十多年的保時捷 911 依然是經典車型。對于消費者來說，如今最大的幸福就在于選擇的多元。
圖源：企業供圖
" 新款 911 Targa 4 GTS 和 911 Carrera T 的亮相，不僅是保時捷技術實力的展現，更是對 911 車系傳奇歷史的延續。全新的 T-Hyrbid 技術引領創新，動力強勁，真正颠覆傳統，也完美诠釋了保時捷的經典風範。" 保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳表示。
另一款獨特的燃油車，來自通用汽車旗下高端進口車與生活方式平台道朗格。
繼雪佛蘭 TAHOE 太浩之後，道朗格推出了全尺寸殿堂級 SUV 育空（YUKON），包含德納利典範版和德納利巅峰版兩款車型，指導價為 80.8 萬元和 89.8 萬元，旨在為中國用戶創造原汁原味的美式行政豪華體驗。
盡管純電車型是當今新車發布的主流，但這并非一切。據乘聯會數據顯示，今年 10 月純電車型零售銷量占比達到 29.8%，與去年同期相比占比提升了 5.6%。
大眾品牌在廣州車展上一共帶來了 25 款燃油和新能源車型，其中兩款燃油車都将智能數字化水平提升到了新高度。
一汽 - 大眾全新探嶽 L 搭載多項領先科技，即将于 2025 年上市，擁有同級最長的 2791 毫米軸距，由此帶來寬敞的車内空間，同時搭載 L2+ 級 IQ. Pilot 智能駕駛輔助，座艙内配備了 15 英寸 2K 中控懸浮屏、11.6 英寸高清副駕信息娛樂屏，以及可定制形象且融合 AI 技術的全新個性化語音助手等一系列前沿車載科技。
中型轎車上汽大眾帕薩特 Pro，全新的雙前臉造型極為動感，搭配智能 IQ. Light 矩陣式 LED 大燈。在智能科技方面，L2+ 級 IQ. Pilot 智能輔助駕駛、智能泊車輔助等一系列智能駕駛系統也是必需，中國專屬的 11.6 英寸高清副駕娛樂屏、10.3 英寸全數字液晶儀表和 w-HUD 平視顯示系統組成了多屏互動數字座艙空間。
破除純電車的續航裡程焦慮，車企紛紛推出增程式汽車，在性能和動力上多重更新，并不斷迭代更新。
圖源：IC
作為廣汽自主品牌主力軍，本屆車展，廣汽傳祺新平台、新產品雙線齊發。新平台方面，發布 EV+ 新能源平台，包含增程、插混雙模式，自研、合作智能雙驅動，駕乘、安全雙重兼顧等多個亮點。
新產品方面，首款高階智駕車型——廣汽傳祺 S7 全球首次亮相。同時，傳祺華為聯合創 " 新 " 計劃首個成果—— "1 Concept" 概念車也亮相車展。
阿維塔 11 雙動力首發亮相廣州車展，并正式開啟預售，預售價 29.99 萬元起。阿維塔科技副總裁雍軍表示：" 阿維塔成為唯一一個全系提供增程和純電雙動力選擇的高端品牌。"
增程式汽車作為細分市場，眾多車企投入其中，免不得出現神仙打架。而如何将增程式汽車做得更有創新點，也是投身其中應該思考的問題。
04 改變者：有人喜有人憂
中國車市已經變天了。
在今年的廣州車展上，包括雪佛蘭、捷豹路虎、極星、斯巴魯、捷尼賽思、高合、合創、啟辰、遠航汽車、大運新能源、勞斯萊斯在内，超 10 個汽車品牌缺席。
因為銷量下滑、利潤下降，一些老牌車企決定離開車展的舞台，也愈發遠離中國車市的聚光燈；即使是新興的新能源品牌，也并非所有都能在競争激烈的市場裡立足，洗牌正在加速，部分品牌留下一地雞毛後默默退場。
圖 / 陳亮攝
老牌合資車企的壓力不小，中國汽車如今正在探索全新的合資模式。手握核心技術的中國車企，擁有了更大的話語權，開始和海外車企合作合資，以便實現全球化布局。
廣州車展上，零跑汽車全新 B 系列首款全球化車型 B10 迎來國内首秀。作為零跑汽車與 Stellantis 集團全球戰略夥伴關系的首款深度共創車型，從造型聯合評審、底盤深度調校到全球化的品質驗證。
業内公認，國内新能源汽車市場狂奔下，中國車企更實現 " 彎道超車 "，但中國車企内部也有沉浮。
比如哪吒汽車，盡管攜帶 5 款主力車型亮相廣州車展，但近期傳出了降薪裁員的消息，經營情況似乎不容樂觀。
不少哪吒汽車的員工在社交媒體上反映，公司已全員降薪，幅度從 30% 到 5% 不等。對此哪吒汽車表示，公司正在實施機構精簡、裁汰冗員、業務聚焦、扁平管理等一系列降本增效的舉措。
在展台現場，哪吒特别派送美式咖啡，命名為 " 哪吒美式（沒事），利用諧音梗回應輿論風波。
無論如何，新能源的潮水滾滾向前，唯一不變的就是改變本身，就在廣州車展的前一天，中國新能源汽車的年產銷首破千萬輛。
" 從 2009 年的‘十城千輛’規模推廣起步，到 2018 年年產銷量過百萬輛，中國新能源汽車用時近十年；再到 2022 年的年產銷量超過 500 萬輛，用時約四年；進一步到今年產量首次突破年度 1000 萬輛，僅用時約兩年。" 工業和信息化部副部長辛國斌說。
本屆廣州車展就像中國車市的一面鏡子，照出有人歡喜有人憂。
責編：張生婷
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