今天小編分享的汽車經驗：雷軍兩會建議加速落地，自動駕駛迎來新機遇，歡迎閱讀。
2025 年，NOA 開城之戰的硝煙還未散去，"L3 級自動駕駛 " 已從技術藍圖，落到法規與頭部車企 2025 戰略，成為智駕玩家們競逐的下一個争鋒點。今年兩會，小米集團董事長兼 CEO 雷軍圍繞自動駕駛量產建言，他指出我國 L3 級自動駕駛正開展上路通行試點，自動駕駛汽車量產初具條件，亟需加強自動駕駛功能量產應用，培育和壯大新質生產力。
當汽車產業邁入智能化深水區，L3 落地不僅是一場關乎市場格局的全面博弈，更将撬動全產業鏈更新與重構，向從芯片、傳感器到智駕方案商的供應鏈上下遊釋放 " 真金白銀 "。
政策破冰，L3 落地按下加速鍵
中國智能駕駛的加速奔跑，離不開政策的強力托舉。
L2 本質上仍屬于輔助駕駛範疇，駕駛員需要時刻關注道路情況，并随時準備接管車輛，人始終是駕駛操作的主要責任人。L3 則在特定條件下，系統可完全接管駕駛任務，實現了 " 脫眼脫手 " 的飛躍，這意味着汽車真正由交通工具向移動智能終端轉變。
當駕駛權從人讓渡到機器，事故責任由誰承擔這一問題卻界定模糊，因此過去很長一段時間，L3 的落地推進卡點始終在 " 責任歸屬 "。不過，這一最大難點也破解在即。
2023 年，工信部發布《智能網聯汽車自動駕駛系統通用技術要求》，首次将 L3/L4 納入官方管理體系，為車企提供了從 " 測試 " 到 " 量產 " 的合法化路徑；2024 年 12 月，北京、武漢相繼出台《自動駕駛汽車條例》、《武漢市智能網聯汽車發展促進條例》，明确事故賠償責任由相關主體承擔；據消息，國家級法規将于今年出台，為 L3 的落地應用提供頂層清晰導向。
從 L2 到 L3，除了法規 " 兜底 "，事故責任的轉移也讓車企直面安全這一終極拷問。車企若想在 L3 競争中勝出，技術必須足夠 " 硬核 "，構建覆蓋感知、決策、執行全鏈路的 " 安全冗餘金字塔 "，進而倒逼行業技術天花板的突破更新。
政策松綁，頭部車企戰略布局也顯露分野之勢，密集發布的時間表，讓 "L3 量產元年 " 有了更明确的商業刻度：
小鵬預計 2025 年中實現全面 " 準 L3 能力高階自駕 "，年底實現真 L3 級别軟體和硬體冗餘能力的自動駕駛；理想将在 2025 年實現 L3 級有監督智駕，提供全場景、一體化的端到端產品；華為将聯合江淮推出首款 L3 級量產車型尊界 S800，并在 ADS 4.0 搭載高速 L3 級智駕商用及城區 L3 級智駕試點能力……
可見以 L3 為代表的高階智駕已成為車企進入新一輪競争的入場券。
紅利釋放，供應鏈迎發展新機遇
L3 落地最直觀的紅利，在于對供應鏈的全面拉動。
自動駕駛離不開芯片和傳感器，L3 對感知精度、算法決策、冗餘系統等方面都提出更高要求，龐大的需求增量将帶動地平線、黑芝麻智能等 SoC 廠商，速騰聚創、禾賽科技等激光雷達廠商，佑駕創新、知行汽車科技等智能駕駛解決方案提供商等產業鏈上遊企業邁入發展快車道。
值得一提的是，由于車企需對 L3 安全兜底，其對于 L3 的應用場景與範圍限制将更審慎，且受制于技術與硬體成本，L3 初期将主要落地高端車型，短期内 L2+ 級高階智駕仍将占據市場主流。但随着技術成熟與成本下探，L3 将逐步下沉，進一步擴大智能駕駛市場份額的同時，推動 L2+ 高階智駕的全面普及。數據顯示，2024 年我國乘用車 L2 級及以上的自動駕駛滲透率已達 55.7%，預計 2025 年将提升至 65%，而 L3 的落地将進一步加速這一趨勢。
此外，盡管 L3 被定義為 " 有條件自動駕駛 "，但其對行業的意義遠超功能本身。
一方面，車企借力以城市 NOA 為代表的高階智能功能滲透完成用戶心智教育、積累數據、驗證技術與商業化可行性，為 L3 及更高級别的 L4 自動駕駛鋪路。目前，華為、小鵬、理想等頭部車企已全面鋪開城區 NOA，不僅提高了消費者對高階智駕的接受度，更讓供應鏈廠商在大規模量產中磨合出成熟方案。
另一方面，L3 責任劃分明确，實則也是為 L4 開路。當車企開始為系統故障買單時，數據合規、網絡安全等配套體系必須同步完善——這些恰恰是 L4 商業化不可或缺的。近年來，不同路線的自動駕駛玩家呈現 " 雙向奔赴 " 趨勢。以小馬智行、文遠知行、Momenta、輕舟智航為代表的公司選擇從 L4" 降維打擊 "，以技術高度換市場廣度。以佑駕創新等為代表的公司通過積累 L1-L2+ 的量產經驗向上升維，并将全棧自研能力與車規級開發經驗，向 L4 級自動駕駛解決方案遷移。而但無論 " 向上攀登 "，還是 " 向下兼容 "，如今智駕供應鏈廠商目标一致：在 L3 量產視窗期，占據生态位，争取留在牌桌。
而更深層的邏輯在于，L3 不僅是單車智能的更新，更是整個交通系統的重構，其規模化量產将進一步推動 " 車路雲一體化 " 進程。在北京、武漢等地的試點政策中，已明确要求提升道路智能化水平，對車路協同方案供應商來說是極大利好。
智駕下半場，誰是最後赢家？
智駕下半場，本質是技術儲備量產能力的競争。
L3 爆發在即，行業也将迎來新一輪洗牌。對于供應鏈而言，頭部效應顯現，二線玩家則面臨巨大價格戰壓力。但在政策搭橋鋪路、消費者心智轉變的大背景下，智駕廠商已迎來全新機遇。風口當前，誰能在把技術确定性，轉化為商業确定性，就能真正實現 " 吃肉喝湯 "。
