今天小編分享的互聯網經驗：坐地攢局，臨時組隊，具身智能賽道正在批量復制創業公司，歡迎閱讀。
2024 年以前，具身智能還是以學術界為主，是需要長期研發創新的試驗田。
2024 年，具身智能在資本圈突然爆火，吸引了大量投資者的關注和資金湧入。據 GGII 統計數據顯示，2024 年 1 月 -10 月，全球人形機器人行業共發起了 69 起融資，融資總額高達 110 億元。這一現象促使許多人開始 " 攢局 "，意在通過現組團隊創業來獲取投資。
這些新玩家們，大多不再是純學術背景，而是憑借對市場的敏銳嗅覺和資源整合能力，迅速進入具身智能領網域。
矽星人整理了 2024 年剛剛成立的具身智能創業公司，他們的創始團隊大多有大廠高管背景，包括蔚小理等新勢力車企、地平線類自動駕駛芯片廠商、華為、小米、追覓等機器人或消費硬體企業。
（矽星人整理制表，轉載請标明出處）
尤其在 2024 年後半年，智駕背景的從業者下海，進行具身智能創業成為了一股新的浪潮，也對應了去年下半年的資本熱時間節點。
如前小米汽車自動駕駛產品技術負責人劉方，離職前曾擔任小米汽車的自動駕駛產品技術負責人和量產負責人，歷經小米自動駕駛團隊籌建、技術研發和落地的全過程。在 2024 年 9 月宣布離職成立阿米奧機器人，但到目前為止，并未對外公布相關的產品計劃和戰略。
矽星人發現，上述機器人公司的融資進度十分迅速，基本上可以說是 " 帶資下場 "，一位投資人透露到：" 具身智能火了以後，有不少投資人會主動挖車企高管下海創業，畢竟造車和造人，基本上是一碼事。"
于是，行業裡開始流傳着一份心照不宣的 " 攢局 " 秘方：第一，挖角頭部車企或科技公司的智駕負責人，最好是蔚小理背景，畢竟 " 造過車的團隊自帶估值溢價 "；第二，從華為、小米的機器人部門 " 借 " 一名技術骨幹，貼上 " 量產經驗 " 标籤；第三，再拉來追覓、百度智能硬體的市場操盤手，負責将實驗室裡的半成品包裝成 " 下一代颠覆性產品 "。
不過，上述投資人也講道：" 這行也有鄙視鏈，最好是造過車，有現成的供應鏈能拿過來直接用，第二梯隊也要是造過硬體，比如掃地機器人或者四足，最後才是軟體算法大牛。"
車企高管從一個戰場轉移到另一個戰場，手握着成熟的供應鏈，可以短時間内 " 攢 " 出一個機器人本體。他們憑借在整車研發與供應鏈管理上的豐富經驗，在這個 " 供應鏈為王 " 的賽道上占據了天然優勢。
人形機器人和汽車在技術上有一定的同源性，許多零部件和軟體系統可以相互復用。例如，自動駕駛的激光雷達、動力電池和網域控制器等技術組件在兩者中都有應用。人形機器人的 " 眼睛 " 相當于汽車的激光雷達，" 心髒 " 相當于動力電池，" 大腦 " 則類似于網域控制器。
據統計，小鵬有多位高管都已下場，如鵬行智能創始人趙同陽一直從事機器人制造行業，于 2023 年 10 月創立了眾擎機器人；小鵬首席科學家郭彥東于 2023 年 4 月成立智平方；小鵬機器人產品設計負責人孫兆治，于 2024 年成立珞博智能。
雖然上述三位小鵬前高管的工作屬性完全不同，一位主管制造、一位負責軟體算法、一位負責產品設計，但只要頂着小鵬的 title 上場，便能鍍一層金。
或許源于孫兆治本身并沒有機器人制造經驗，珞博智能主要進入的是 AI 陪伴類市場，做消費類機器人，後又引入字節大模型解決方案架構師潘雨楠任 CTO，百度智能硬體市場負責人馬欣傑任 CMO，可謂是将攢局進行到底。
而處在第二梯隊的地平線、華為、小米等公司，也從事硬體制造多年，即便沒有親自參與造車經歷，也與車企和供應鏈多有合作。比如，地平線從事自動駕駛芯片行業多年，曾與理想等車企和供應鏈共同打磨芯片性能，追覓和小米這樣的消費級硬體背景的人，往往也能更好地了解市場需求，反推消費機器人的產品形态。
反而 " 算法專家 " 們并不占優勢，雖然在機器人控制系統開發方面有經驗，但往往需要尋找具有硬體制造經驗的合夥人互補短板。比如維他動力由地平線智駕負責人餘轶南創立，也要拉上理想汽車前智能駕駛產品總監趙哲倫為聯合創始人。
不過對于具身智能本身，是一個集成了硬體制造、AI 應用、產品設計為一體的復雜行業，真正有價值的技術創新往往需要 5-10 年的研發周期，資本市場是否有耐心為這樣的長期投入買單，還要觀察。
更現實的問題是，造車和 " 造人 " 即便供應鏈重合度非常高，但卻不能完全照搬，過度依賴供應商将導致自研能力不足，将汽車供應鏈的經驗生搬硬套到機器人領網域，忽視了具身智能行業的特殊性，也就造成了如今的，人形機器人基本都長成一個樣，產品形态同質化、功能同質化的問題。
創新創業從來都不是簡單的拼圖遊戲。尤其在技術密集型領網域，找到了市場喜歡的攢局秘方只是第一步，接下來是否能夠真的生成創新，才是關鍵。
