今天小編分享的汽車經驗：蔚來，絕地反擊，歡迎閱讀。
導語
Introduction
" 别着急，好戲即将徐徐拉開帷幕。"
作者丨崔力文
責編丨羅 超
編輯丨靳鵬輝
" 蔚來，又遇到麻煩了？"
" 交付量就這麼點，估計又要涼涼了。"
" 今年的李斌，不出意外又要當選最慘的人了吧？"
" 蔚來，還能活下去嗎？"
絕不是危言聳聽，文章開篇一句句十分偏激的質疑，就是這家總是身處輿論漩渦中的新勢力造車，自 3 月以來位于網絡中的風評。
加之部分亂帶節奏的黑粉，别有用心的推波助瀾，以及同賽道 " 友商 " 的拼命狂奔，對于很多不明真相的吃瓜群眾而言，蔚來好似陷入到了新一輪的至暗時刻。
尤其是身處 2023 如此慘烈的中國車市，部分人愈發笃定的認為，" 今天文章的主角，遇到大麻煩了。"
但在我眼中，作為一名冷靜的旁觀者，卻想反駁道：" 情況，或許遠沒有想象中的糟糕。" 蔚來，只不過是在經歷一段略帶蟄伏的陣痛，用力深蹲為的還是日後更高的起跳。
别着急，絕地反擊的好戲，即将徐徐拉開帷幕。
護城河仍在加固
實際上，看過開頭的論述，必然會有很多讀者覺得，" 有關蔚來的走勢，是不是太樂觀了？這家新勢力造車還能迅速逆襲嗎？"
" 不信，走着瞧。" 依舊是我最堅定的回答。
首先，大家必須知曉的是，蔚來連續兩月交付量不及預期最根本的原因，還是由于其產品線正全面切換 NT2 平台。
目前，除 ES7、ET5 正常在售之外，其餘的 2023 款 ET7、EC7、全新 ES8，包括 2023 上海國際車展首發亮相的 ES6，以及後續的 ET5 旅行版，均處在剛剛煥新、等待交付、即将發布甚至還未亮相的階段。
換言之，這家新勢力造車的上半年，都處在所謂的 " 過渡期 " 内。接下來，可以肯定的是，随着本月全新 ES6 的上市即交付，以及後續每月上述選手的逐一入場，相信交付量的回暖，只是時間問題。
無獨有偶，李斌在 2022 全年财報發布後的電話會議中，早已鄭重做出承諾："NT2 產品全部發布後，可把所有產品分為三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月銷 20,000 輛；ET7、ES7、ES8，每款車每月 2,000-4,000 輛，合計 8,000-10,000 輛左右；EC6、EC7 主要表現設計、品味的追求，月銷 1,000-2,000 輛，接下來的產品組合，可支持每月 30,000 輛的銷量目标。"
毫無疑問，信心與野心都到了呼之欲出的地步。而在他眼中，2023 也是公司駛出彎道，開始直線加速的一年。
由此望向更深處，不可否認，為了支撐這樣的目标，為了即将到來的絕地反擊，除產品端外，蔚來還有很多 " 底牌 " 明晃晃的擺在那裡。
首先，值得分享的是，蔚來作為智能電動行業第一個進行垂直換代的品牌，背後體現出的則是其愈發強大的核心技術自研能力。不然，怎麼會有超 6000 項的專利牢牢握在手中。
其次，不要忘記，同樣根據 2022 全年财報來看，蔚來賬上還有超過 450 億元人民币的現金及現金等價物儲備。也就是說，這家新勢力造車擁有足夠雄厚的資本，去抵抗各種風險并保證自身持續向前。
再者，随着年初李斌親自祭出 2023 年新建 1000 座換電站的目标。其中，400 座左右會建設在高速公路服務區或者高速口，加快高速換電網絡布局速度；約 600 座會部署在城區，重點布局有一定用戶基數、還沒有換電站的三四線城市與縣城。
彼時，已經深知即便需要耗費巨大的人力、物力、财力，但蔚來還是義無反顧的進行推進。年末，這家新勢力造車将擁有超 2300 座換電站。
至于背後最底層的邏輯，還是其想讓自身的 " 可充、可換、可更新 " 的優勢進一步的擴大，甚至呈現幾何倍數的領先。也恰恰因為有了愈發強大的補能體系作為背書，蔚來的整個戰略打法也能更好的全盤鋪開。
寫到這裡，做一個階段性總結，如本段小标題所言，" 護城河仍在加固 " 便是這家新勢力造車的現狀。
迎來 " 六邊形戰士 "
俗話說，" 愛之深，責之切。"
幾天前，在文章《世間再無 " 蔚小理 "》中，秉承這樣的原則，曾點出在大多質疑者眼中，蔚來長期以來的最大遺憾：沒有孵化出一款真正意義上的爆款。
的确，在技術先進性方面，在補能網絡布局方面，在服務體系搭建方面，包括在高端品牌的塑造方面，這家新勢力造車都有着開創性的成功，但始終無法轉化成更多的訂單，而這也成為了飽受外界诟病的地方。
殊不知，剛剛結束的 2023 上海國際車展，千呼萬喚始出來，誕生自 NT2 平台的全新 ES6 正式亮相，并斬獲全場最受關注車型大獎。至于它肩負的首要重任，便是用實打實的銷量，讓一切質疑變得煙消雲散。
而在此之前，已經靜态搶先體驗了這款力作。必須肯定的是，相較老款車型，全新 ES6 在產品力層面，有了非常之大的躍升與進步。
更加高級的内外飾設計，更加充沛的整車空間，更加舒适的座椅，更加優秀的三電系統，更加出色的智能化體驗，包括更加用心的細節雕琢，都令全新 ES6 成為了一名妥妥的 " 六邊形戰士 "。
而在我看來，這款新車想要熱賣的唯二阻礙，僅剩一個極具誠意的價格，與一份拼命賣車的決心。
關于第一點，需要知曉的是，對比上一代 ES6，全新 ES6 增加了激光雷達、3 顆 800 像素高清攝像頭，四顆 Orin X 芯片、标配 ADB 多光束大燈、電吸門，都是行業内頂級的配置，基于第二代技術平台的智能和駕控表現也都非常值得期待。
同時針對第一代產品用戶普遍比較關注的不足的地方，全新 ES6 徹底進行了改進更新，包括更大尺寸的空間，後排橫向空間做到了同級最大；所有的座椅和全新 ES8 一樣，都來自蔚來自研的高端座椅平台，不僅提供了更加舒适的乘坐體驗，而且也成為目前行業内唯一可以進行 FOTA 更新的座椅。
參考上一代 ES6 起售價 38.6 萬元，補貼後售價 37.4 萬元，如果全新 ES6 能夠将起售價控制在 38 萬元以内，便會是當之無愧的 " 加量不加價 "。對于潛在消費者來說，無疑非常值得入手。
關于第二點，已然無需擔心。因為就在撰寫這篇文章的時候，蔚來官宣全新 ES6 将會在北京時間 5 月 24 日上市并開啟試駕，5 月 25 日交付。
是的，你沒有聽錯，理論上當晚下定，最快第二天就能提車。
而從朋友圈幾位蔚來 Fellow 發布的高密度信息來看，全新 ES6 的上市培訓工作早已如火如荼的開啟。十分巧合的是，上個周末位于京滬高速常州路段，同樣遇到了全新 ES6 的試駕車輛。
結合種種迹象，可以說蔚來完全準備好了打一場 " 上市即交付 " 的硬仗，拼盡全力的搶奪每一張訂單。只要全新 ES6 能夠賣好，今天文章提及的很多問題都将迎刃而解，這家新勢力造車也會徹底走出這段略帶蟄伏的陣痛。
當然，站在理性的角度，考慮到車型定位等原因，在我心中單月交付 5000 輛則将全新 ES6 的 " 及格線 "。而單月交付突破 8000 輛，甚至衝擊 10000 輛大關，則是其理應挑戰的更高目标。
總之，文章漸漸臨近尾聲，對于那些仍然存在的質疑，想說的是：" 别着急，絕地反擊的好戲，即将徐徐拉開帷幕。"
況且，于情于理，蔚來哪會輕易認輸……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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