今天小編分享的汽車經驗：“這是紅線！” 比亞迪排放門持續發酵，三家車企高層表态“站隊”，歡迎閱讀。
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- 作者：張佳 來源：飛靈汽車 -
長城汽車舉報比亞迪使用常壓油箱導致排放超标後，一些車企高層也加入了讨論之中。
" 我認為造車這件事，有一些紅線是不可逾越的，比如說健康安全和環境安全。關于高壓油箱，插混車如果長期不啟動發動機，在沒有高壓系統的情況下，燃油蒸氣很容易洩露，會損害車上的人員健康，也會參與光化學反應污染環境。這是我們不能容忍的。"5 月 26 日，岚圖汽車 CEO 盧放在個人認證微博上如此表示。
此外，盧放介紹了岚圖的高壓燃油系統。其表示，岚圖的這個系統包括超低滲透的高壓油箱和加油管、多層低滲透燃油輸送管，及以高壓閥為核心的燃油蒸氣控制系統，确保燃油蒸氣排放滿足法規要求。岚圖工程師表示，岚圖車型實際 HC 排放量大概是限值的 1/4。此外，岚圖插混車都有燃油蒸氣洩露檢測系統，即便出現 0.5mm 大小的洩露孔，也會給用戶預警，提示及時進店檢查，确保燃油蒸氣被牢牢鎖在油箱裡。
盧放雖然沒有點名道姓，但顯然已經選擇站隊了。所謂站隊倒不是說支持哪家企業，而是表明只要造假就是觸碰行業紅線。而在盧放之前，零跑汽車 COO 任軍和理想汽車 CEO 理想也在網上對這件事進行了讨論。任軍表示 " 在野蠻生長的環境下堅守初心，造用戶需要的車 "，其也提到旗下的 C11 增程版在產品設計之初就已選用最大承壓能力達 35kPa 的高壓油箱，并且在全工況下都能滿足國 6b 排放标準。
而同樣使用增程動力系統的理想汽車則表示此前理想 ONE 的高壓油箱是一個韓國企業開發的。而在 L 系列上則使用了聯合研發的方式，和一家本土企業共同研發高壓油箱，并把制造工廠放在理想常州工廠旁邊。這三家的表态，實際上都間接地指向了一個命題：常壓油箱無法解決排放問題，而不管是 PHEV 還是增程都必須要使用高壓油箱。另外，這些表态實際上也是對造假的态度展示。
不過，比亞迪目前是否已經坐實造假還很難斷定。但一些第三方已經開始行動。比如 " 懂車帝 " 在 25 日晚上就直接直播拆車來分析。據懂車帝直播，比亞迪确實采用了常壓油箱，同類友商都是高壓油箱。常壓油箱用在燃油車沒有問題，但是插電混動車的純充電使用工況下确實會造成排放超标，而充電使用是消費者買插電混車型最主要的原因。不過，是否常壓油箱就一定造成排放超标，有不少人士還表示懷疑。
另外，有博主表示，比亞迪用常壓油箱，生產成本會比友商降低 500-1000 元，造成的市場價差異估計會達到 2000-3000 元，現在車企價格戰打到千元級的慘烈程度的背景下，這個差價影響還是挺大的。但是如果造假召回，僅僅以一百萬輛來計算，這個更換成本都非常大。另外，如果造假被坐實還會面臨監管機構的處罰，這後果不堪設想。
另外，近日又有博主在微博披露了比亞迪王朝系列秦、宋和漢的插混版車型在出口國外市場時，均采用高壓油箱；而針對國内市場的版本則采用低壓油箱；而其他品牌的插混和增程車型則均使用了高壓油箱。如果屬實，這意味着比亞迪車輛在國内外實行了 " 雙标 "。不過，旋即又有汽車博主對此解釋，比亞迪插混車型在國内有兩種方案、高壓油箱和低壓油箱都有。
據其介紹，上述統計是車企技術人員通過拆解和供應鏈調研的結果，因為車企的車型和配置比較多，單純寫國内都是低壓油箱并不準确。所以究竟事實如何，比亞迪方面也并未作出回應。
更有意思的是，這場舉報大戲中，長城和比亞迪雙雙在股市受傷嚴重。其中長城汽車 25 日和 26 日分别下跌 6.17% 和 4.27%，而比亞迪則下跌了 2.41% 和 3.37%。但是作為比亞迪高壓油箱的供貨商——亞普股份（603013）則成為鹬蚌相争的得利者。5 月 25 日，普亞股份漲停，當日報收 16.64 元，5 月 26 日收盤，又上漲 2.34%，報 17.03 元 / 股，這是其自從 2022 年 8 月 9 日以來，第一次站上 17 元 / 股的高位。
亞普股份在 5 月 12 日回答投資者提問時表示，PHEV （插電式混合動力汽車） 、EREV （增程式混合動力汽車）必須使用高壓系統，MHEV （輕型混合動力汽車） 、FHEV （全混合動力汽車）也有整車廠采用高壓燃油系統。
據其介紹，與傳統燃油汽車相比，混合動力汽車工況較為復雜，具有電驅動、燃油驅動、油電混合驅動等多種工況，當混合動力汽車用電驅動時，由于燃油晃動和溫度變化，液态燃油會轉化為燃油蒸汽。傳統燃油系統無法對燃油蒸汽進行控制，從而造成整車碳氫排放超标。混合力高壓燃油系統将油箱内的燃油蒸汽控制在油箱内，形成密封燃油系統并能夠承受燃油箱内的高壓，從而減少了整車的碳氫排放。
在 5 月 26 日最新的投資者問答中，亞普股份表示，其配套比亞迪 DMI 車型的燃油箱是高壓燃油箱。除了比亞迪外，普亞股份的高壓油箱還像金康新能源、合眾等多家新能源車企供貨。而對于外界關注的高壓油箱系統成本，亞普股份表示，根據不同的供貨範圍，高壓燃油系統比傳統燃油系統單車價值量高 10% — 30%。
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