今天小編分享的科學經驗：寶馬奧迪們，繃不住了，歡迎閱讀。
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2023 年，自新能源車 " 國補 " 取消後，新能源汽車市場一度遇冷，為了搶占市場，從巨頭特斯拉開始，電動車企們紛紛開始降價。随着新能源汽車滲透率的提升和 " 國六 B" 排放标準的實施日期的逼近，從東風點燃 " 第一把火 " 到 "BBA" 三巨頭紛紛放下身段讓利消費者，這場降價潮逐漸席卷燃油車市場，甚至傳導至二手車市場。雖然短期降價帶來了大量消費者和訂單，但大幅降價對行業和企業的長期影響不容忽視。對于車企來說，要想走得更遠，最重要的是靠技術創新去打造自身的核心競争力。
" 國補 " 取消，市場遇冷
新能源汽車紛紛降價搶占市場
2023 年伊始，持續 13 年的新能源汽車購置補貼（以下簡稱 " 國補 "）政策終止。
随着新能源汽車國家補貼和汽車購置稅減半政策的取消，疊加春節假期等淡季因素，2023 年 1 月中國車市承壓較大。
乘聯會數據顯示，1 月狹義乘用車累計零售銷量為 129.31 萬輛，同比下跌 37.9%。
市場承壓之下，中國車市開啟新一輪價格戰。
特斯拉直接放出大招，率先在國内進行降價，部分產品給出入華以來最低價。
随着特斯拉打響了新能源汽車降價的第一槍，自 1 月底以來，新能源汽車降價潮似乎來臨，多個新能源汽車品牌紛紛跟進并推出購車優惠。
從 2 月開始，蔚來汽車實施新的優惠政策，所有車型可享 1.99% 的低費率金融方案，另外，"866"SUV 可享全系 3 年免息方案。
事實上，1 月底以來加入降價大潮的不止蔚來汽車，極氪、沃爾沃、比亞迪等都開啟了 " 花式降價 " 模式，形式包括配置免費或優惠選裝、保險補貼、交付激勵、訂金膨脹等。
1 月 31 日，極氪汽車推出了極氪 001 的開工限時福利，全系車型極境藍外飾限時免費選裝、空氣懸架套裝限時優惠，這兩項加起來優惠金額達 1.72 萬元。
另外，YOU 版車型購買極氪汽車合作的品牌保險，還可限時享受 40000 極分 / 輛的保險補貼，這相當于 4000 元優惠。
無獨有偶，五菱汽車也在 1 月 31 日宣布，旗下新能源小車宏光 MINIEV 推出限時優惠：2023 年 3 月 31 日前，宏光 MINIEV 的起售價調整為 2.98 萬元，相比優惠前降低了 3000 元，其餘車型的價格則保持不變。
傳統豪華品牌沃爾沃也加入了新能源汽車的降價潮。
2 月 1 日，沃爾沃宣布，3 月底之前，消費者在沃爾沃天貓旗艦店支付 C40 及 XC40 純電版車型的 5000 元訂金，即可在支付尾款時享受 5000 元抵扣 25000 元的訂金膨脹禮，相當于降價 2 萬元。
2 月中旬，比亞迪則發布秦 PLUS DM-i 冠軍版車型，9.98 萬元的起售價和傳統車企品牌燃油產品處于同一水平線。
值得留意的是，除了部分車企選擇 " 變相降價 " 外，也有部分車企 " 先漲後降 "，比如零跑旗下的 T03、C11 車型在 1 月初官宣漲價，但在其競争對手紛紛加入 " 價格戰 " 的背景下，零跑 C01 車型不得不在春節後推出限時補貼政策，競争十分激烈。
汽車市場進入了一個 " 快魚吃慢魚 " 的時代，誰率先做價格屠夫，誰就會赢得市場：2 月份新能源車滲透率又重回 30% 以上，環比提升近 7 個百分點，同比提升 10 個百分點。
降價潮席卷燃油車市場
東風捅了馬蜂窩，奔馳、寶馬、奧迪也坐不住了
2022 年全年的銷量數據顯示，新能源乘用車的市占率已達到 27.6%，銷量規模同比增長 90%；燃油乘用車市場全年銷量為 1486.9 萬輛，較 2021 年減少 229.7 萬輛。
新能源汽車的降價内卷，給傳統燃油車企帶來了更大的壓力。
不過，最近 " 汽車全面降價的時代來了嗎 "、" 超 30 個汽車品牌花式打價格戰 " 等話題相繼登上熱搜，意味着新能源汽車的降價潮已經波及到了燃油車市場。
引發燃油車市場 " 地震 " 的第一位主角正是東風汽車大規模補貼降價。
東風此次降價的開端始于一張 " 湖北史上最強購車優惠季開啟 " 的宣傳海報。
根據該宣傳海報，湖北省與東風汽車推出堪稱 " 歷史最強 " 的政企聯合補貼，補貼力度最高達 9 萬元，主要覆蓋東風雪鐵龍、東風标致，東風風神、東風日產等東風系品牌。
例如一輛原售價 21.19 萬元的東風雪鐵龍 C6，政企綜合補貼 9 萬元後，這輛軸距達到 2900mm 的 B+ 級轎車，起售價為 12.19 萬元，和 A 級轎車的比亞迪秦 PLUS DM-i 長續航版車型相當。
此消息一出，燃油車在湖北開始了一場價格大亂鬥。
補貼優惠刺激之下，多家東風系經銷商近期迎來用戶到店購車的高潮，湖北部分 4S 店出現了多款車型售罄、斷貨的情況，有些 4S 店連雪鐵龍 C6 的訂單都不接了，因為店裡連展車都沒有了。
不過，本次的政企補貼與單純的廠家補貼不同，消費者必須在湖北省内購車，并且上湖北牌照才可以享受；同時，用戶需要先全款購車，後續提報材料申請，經銷商再将相應補貼一次性打回用戶賬戶。
并非只有湖北一地的消費者可以享受到東風系品牌的新車補貼活動，比如東風本田還在貴州、雲南等地開啟 " 全系車型限時直補 "，廠家補貼和區網域補貼合計最高可優惠 6 萬元。
大幅降價在利好消費者的同時，也有助于車企提升銷量。
數據顯示，2022 年東風集團乘用車總體銷量 215 萬輛，同比下滑 4.4%。
2023 年，東風集團将乘用車銷量目标定為 263 萬輛，相比 2022 年銷量增長約 22%，而打響 " 價格戰 "，有望在短期内給東風系乘用車帶來可觀的增量。
在東風系品牌因降價收割大量的關注和訂單之後，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌大幅降價的消息亦在網絡上傳播引發關注。
具體來看，燃油車方面，奔馳 C 級、E 級車型優惠幅度大概在 6 萬 -7 萬元左右；寶馬 3 系、5 系大約為 10 個點；奧迪 A4、A6、Q5 等車型優惠也在 6 萬 -7 萬元左右。
上述品牌在電動車方面的優惠，則普遍比燃油車幅度更大。
在一線品牌推出降價活動的同時，二線品牌豪華品牌也紛紛加入到價格戰，比如凱迪拉克的新車普遍存在優惠，優惠幅度與一線豪華品牌相近。
此外，3 月 1 日起，中國一汽面向吉林省消費者推出 " 旗惠吉林——億元限時惠民補貼 " 活動。補貼範圍覆蓋一汽紅旗、一汽解放、一汽奔騰、一汽 - 大眾、一汽豐田品牌等乘用車和輕型貨車產品，補貼總額達 1.5 億元，單車補貼金額最高可達 3.7 萬元。
由此可見，這場由新能源車發起的價格戰，對燃油車造成的危機感着實不小。
一手車降價，踩踏二手車市場
賣一輛車倒賠 5 萬
雖然新車降價提高了新車的銷量，但是也對二手車市場造成了很大的衝擊，讓原本有着價格優勢的二手車，逐漸失去了競争力。
在特斯拉的價格戰打響後，與其相關聯的眾多新能源車型二手車價格呈現出暴跌态勢，讓一向較為保值的特斯拉二手車也難以脫手，甚至不得不選擇虧本出售。
以鄭州某二手車銷售門店為例，該店主要銷售是特斯拉的 model 3 和 model Y 系列，這些車型每台的進貨價多為在二三十萬。
這兩款也正是特斯拉最為暢銷的車型，這次分别一次性降價 1.8 萬元與 3.7 萬元，之後，又分别降價數萬元。
該門店前期以 29.7 萬元收購了一台 2021 年款的 model Y，結果伴随着特斯拉官方啟動降價，即便是 model Y 的新車，最低價格也已經降到 25.99 萬元，當初花 29.7 萬元進貨的二手車，最後只賣了不到 24 萬元。
無獨有偶，北京市豐台區某二手車行年前以 30 多萬元的價格收了一輛長續航全輪驅動版特斯拉 Model Y 的二手準新車，此後降到 29 萬元還沒賣出去。
燃油車企祭出降價大殺器後，對二手車商的殺傷力不容小觑，除了迫使二手車的價格大幅下跌，還導致部分新車與二手車價格倒挂。
以此次促銷力度較大的東風雪鐵龍 C6 的 2021 款 400THP 舒适版為例，在一家二手車交易網站上，一輛于 2022 年 02 月上牌、表顯裡程為 1 萬公裡的車輛，對外售價為 13.98 萬元，而同樣的新車，在湖北分别享受政企補貼後的價格，卻僅為 12.19 萬元。
新車與二手車之間，價格倒挂 1.79 萬元。
不過，即便東風雪鐵龍 C6 不促銷，每年的新車銷量也不大，放在二手車市上，更是一款冷門車，所以，降價對二手車商的影響也不大，最令二手車商擔心的，其實是後續不斷有廠家跟進促銷，這才是最致命的。
正如前文所說，這種擔心正在逐步變成現實：寶馬、奧迪、别克、現代、凱迪拉克等在内的不少品牌，正在以各種形式加入這場降價大戰。
由于大多二手車商主要靠賺取收車與賣車之間的差價，這種情況下，由于車輛占用資金和庫存，車輛的流通速度很大程度上影響着二手車商的業績。
對于那些手裡有囤貨的二手車商們，為了盡快出手，也會相應調低二手市場上新車降價的同款車型。一般情況是新車降多少，三年内車齡的二手車也會降多少，五年以上的二手車，價格則相對穩定。
對此，一些車行收車的時候會避開降幅較大的汽車品牌，同時适時調整經營策略，加快清庫存，對一些庫存周期長的二手車采取一定的讓利優惠。
另一些态度悲觀的車商，幹脆暫停收車甚至歇業至 3 月 31 日。
蔓延至全國的新車 " 降價 " 潮，不僅影響二手車市場的價格，也讓二手車商們不得不改變經營策略，他們在收車時也變得畏手畏腳起來。
燃油車車降價潮背後
電動車的降價壓力、新标準下去庫存、消費者持币觀望
新能源汽車開啟降價的導火索和主要原因分别是特斯拉的大幅降價和電池原材料的價格下降。
車載動力電池的主要原材料碳酸锂價格曾在去年年末達到每噸 60 萬元的 " 天價 "，此後一路下跌，目前每噸在 35 萬元左右。
燃油車降價的導火索和主要原因則是新能源車的降價和 " 國六 B" 排放标準實施日期的逼近。
客觀來看，這一波降價混戰是從特斯拉開始的。新能源汽車與燃油車其實是此消彼長關系，新能源汽車滲透率不斷提高，勢必會帶來燃油車的銷量增速放緩。
一旦新能源汽車的價格普遍下探，給燃油車造成的衝擊會非常大，整體的市場環境會越來越殘酷。
在兩條技術路線同時争取存量市場的過程中，燃油車進行價格混戰，會導致汽車的定價體系被重構。
那麼，眼下的價格戰，是否會成為電動車與燃油車行業格局變化的轉捩點呢？
多數市場觀點認為，眼下還沒有到關鍵的轉捩點，新能源汽車的規模增長仍然要依靠成本的繼續下探以及基礎設施完善和電網系統的配合。
除了電動車價格的挑戰，此次燃油車價格戰還與國六 B 車型清庫存關系密切。
乘聯會預計，随着國六 B 标準執行日期逼近，車企将會逐步加速老車型清庫，價格也将松動。
" 國六 " 全稱為 " 國家第六階段機動車污染物排放标準 "，是為防治機動車污染排放，改善環境空氣質量制定的國家标準，因其復雜性和難度均大于 " 歐六 " 标準，因此也被業内稱為 " 全球最嚴排放标準 "。
根據規定，國六标準的實施分為 A、B 兩個階段，第一階段從 2020 年 7 月 1 日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六 A 标準的汽車。
第二階段從 2023 年 7 月 1 日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六 B 标準的汽車，而在此之前，北京、上海等城市已經跨過國六 A，于 2019 年提前實施國六 B 标準。
一旦新标準開始執行，不符合标準的老舊車型只能被運往排放标準更低的國家和地區進行銷售，或是在截止日期前低價批量處理給租賃公司等。
對于車企和經銷商而言，在 C 端市場（即消費者市場，consumer market）抛掉手中不符合标準的老舊車型無疑是虧損最小的一種方式。
從 " 國四 " 到 " 國五 " 再到 " 國六 "，其實在每次國标切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。
只是本次不同的是，在整體車市低迷的情況下，東風汽車把以往半遮半掩的 " 清倉拋售 " 搬到了明面上。
不少業内人士預計，今年的 3-6 月，車企和經銷商的價格戰會愈演愈烈。
對此，亦有不少 " 等等黨 " 消費者表示将持币觀望到 5 月甚至 6 月份，造成部分消費需求滞後。
雖然價格戰在短期内吸引住了消費者，但是對行業的長期影響也不可忽視：
一方面，殘酷的競争加速落後品牌和產品的出清，有利于行業的整體更新；
另一方面，汽車產業的總體利潤率并不高，車企既要投入大量的資金、人力進行研發，又要降價保障市場份額，長此以往企業處于虧損狀态，不利于進行可持續的研發以及推出高質量的產品。
對于車企來說，在汽車市場已經完全進入創新驅動的競争時代的背景下，除了要研究價格策略、品牌策略之外，更重要的是要靠技術創新去打造自身的產品體系和競争格局，這才是真正的可持續發展道路。
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