今天小編分享的汽車經驗：餘承東：問界10萬輛用時15個月只是起點，華為要超越特斯拉，歡迎閱讀。
作者：節點财經
近日，賽力斯兩江智慧工廠，AITO 為問界第 10 萬輛量產車下線舉辦了紀念儀式。當天的活動上，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東與賽力斯集團董事長、創始人張興海共同出席。
活動上，餘承東向外界介紹了該系列車型的最新成績。他表示，AITO 問界 15 個月達成十萬輛下線，标志着用戶的認可與信賴，也驗證了華為智選車模式的成功。
他進一步指出，華為将繼續提升產品質量，推出更多車型，加速月產量爬升，實現從一到 N，讓華為智選車模式從被 " 看不懂 "，到被同行 " 追不上 "。
作為一個全新的品牌，問界只用 15 個月就做出 3 款成熟車型產品，并且取得 10 萬輛量產的成績，速度确實相當不錯。相比之下，這個成績蔚來用了 35 個月，理想 30 個月，小鵬 24 個月。
對于產能問題，餘承東指出 AITO 問界品牌剛剛開始推出產品一年多，面臨激烈的市場内卷。賽力斯方面現在已經有兩座工廠為 AITO 問界提供產能，還在建第三座，產能爬升速度完全不是問題。
" 我們準備的工廠產能完全可以達到有年產一百萬台的規模，做到當市場規模上來的時候我們工廠有能力去支持。"
餘承東信心十足的對在場的一位車主表示，" 我認為（單月 10 萬台）的目标時一定會實現的，只是多快的時間而已。道阻且長，行則将至。"
他甚至指出，将來的乘用車市場主流玩家，一年的產能規模應該用幾千萬台去定義。只有這個數字才能立足，就像手機一樣，沒有上億的發貨量是活不下來的。"
對于問界的未來，餘承東表示，" 我們必須做主流玩家，否則沒法生存。今年的成績，雖然是奇迹，但仍然不能沾沾自喜。如果就這麼小的追求，算什麼主流玩家？我跟我的團隊說，沒有世界第二的說法，我們必須做到世界第一。"
" 現在誰是世界第一？特斯拉，Model 3 和 Model Y，還有 FSD ——這些方面華為必須遠遠超越他們。這才是我們将來能夠活下去的底氣。"
當然，對于外界十分關注的 " 華為不造車 " 的疑問，餘承東再次做出了解釋。
" 大家說華為不造車，其實準确的解釋是華為不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎麼行？ 不造車怎麼活下來，必須造車！但是華為不單獨造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車。"
公開資料顯示，華為的智選車是一種全新的商業模式，由華為和合作車企緊密合作聯合研發，其中華為來提供智能汽車的解決方案，車企去提供車企能提供的東西，雙方發揮各自優勢。你怎麼看餘承東的表态與問界的未來？歡迎留言評論。
作者：九才
