今天小編分享的汽車經驗：用戶最多、範圍最廣，蔚來引領智能駕駛發展趨勢，歡迎閱讀。
網通社評論 智能駕駛這條賽道上，已經不缺新玩家，而目前在台面上的老玩家們，已經到了競争白熱化的階段，随着技術路線的逐漸統一，人機共駕的時代已經全面來臨。
4 月 20 日，蔚來以 " 全量 全網域 " 為主題召開智能駕駛發布會，并宣布蔚來全網域領航輔助 NOP+ 城區功能即将于 4 月 30 日開啟推送，在各家紛紛 " 交卷 " 的階段，蔚來也拿出了自己的答案。
頂尖軟硬體，保障智駕能力持續成長
蔚來的 NT2 平台已發布 3 年有餘，目前全系車型都已經切換到了這一平台，蔚來二代平台所有車型均搭載 Aquila 天鷹座超感系統和 ADAM 中央計算平台，在智駕硬體方面，ADAM 标配 4 顆 NVIDIA Drive Orin-X 芯片，48 個 CPU 内核，256 個矩陣運算單元，8096 個浮點運算單元，總算力達到 1016 TOPS，發布至今，這一算力水平至今還未被其他量產車所超越。
Aquila 天鷹座超感系統和 ADAM 中央計算平台相互配合，能夠處理超大數據量信号輸入，每秒可處理 8G 左右的數據量，并且滿足群體智能系統的群體學習和分布式驗證算力需求。
同時，為實現智駕全網域應用場景的覆蓋，蔚來還使用了統一算法架構讓智駕模型擁有通用泛化能力，NADArch 智能駕駛架構包含了 Lane 2.0 感知網絡、NADCloudM、NADHVH 等先進算法模型應用，其中 Lane 2.0 能支持城區場景路口通行的實時感知，NADCloudM 則是借助雲端更強的大模型，提升感知能力。NADHVN 通過全數據驅動的規劃網絡，使全網域領航輔助 NOP+ 擁有更加細膩的互動能力。
那麼要如何做到常用常新，加快迭代速度呢？在每一輛蔚來 NT2 平台車型上，其标配 4 顆 NVIDIA Drive Orin-X 芯片中，有一塊就是用來執行高算力群體智能與個性化訓練的芯片，單顆算力 254TOPS。相當于有一支 20 萬輛級的量產智能車隊，持續在各個城區進行道路驗證和更新，充足的數據量再加上自學習能力，可以讓蔚來 NT2 平台的車型，在智駕方面迭代速度不斷加快。
" 全量 " 語境下，智能駕駛開啟全面普及
根據蔚來在發布會上公布的推送計劃，自 2024 年 4 月 30 日起，伴随 Banyan 榕 2.6.0 版本更新，全網域領航輔助 NOP+ 城區功能将以按路線開通、路線共享、匯路成網的方式開啟交付，這次全量推送涉及 NT2 平台，使用 Banyan · 榕智能系統近 23 萬名用戶。
在目前所有中國智能電動汽車廠商中，能使用城區智能駕駛功能的用戶總數大約為：小鵬、問界各 6 萬多名，理想 10.8 萬名，阿維塔 1 萬名左右，此次蔚來推送後，會讓整個行業的智能駕駛用戶數量翻一倍多，這一點與蔚來 NT2 平台車型全系标配統一的智駕軟硬體有關，因為其他品牌大多會在智駕的硬體上有所區隔，目前很火的小米 SU7 也是一樣。
在高速公路以及城市快速路等應用場景中，領航輔助 NOP+ 可完成自主調速、自主選擇最優車道、超越慢車、施工繞行、對大型車輛主動偏移、根據導航路線進出匝道等一系列駕駛任務，對于這一階段的智駕來說，這些都是入門操作，不過各家誰能優化得更好，能夠讓用戶用得放心，就成為内卷的關鍵。
在城市道路使用場景中，NOP+ 功能除了可完成自主調速、自主選擇最優車道、超越慢車外，還支持紅綠燈識别與啟停，以及跟随導航路線在路口自主完成左轉、右轉以及掉頭，繞行臨停車輛、兩輪車及施工場景等極端場景實現防御性駕駛，還可根據限行時間，完成駛離公交車道等駕駛任務，并且在硬體中，蔚來其實還預留了車路協同模塊，這使得其智駕能力還有更多想象空間。
充分的道路驗證，保障 " 人機共駕 " 安全性
為了确保全網域領航輔助 NOP+ 的高安全性與高可用性，蔚來的開發團隊甚至做出了對每一條道路都進行驗證的規劃，并利用群體智能付諸實施。蔚來對每一條道路針對性地學習并解決問題，優化後開通，并且持續進行運營。
另一方面的優勢，就得益于蔚來用戶數量的龐大，以及車輛标配智駕軟硬體，這使得 NT2 的蔚來車型之間，可以開發使用群體智能系統。
這一系統可以利用大量的用戶基數進行道路分布式驗證，只要是可以使用智能駕駛功能的車主，他所行駛過的道路以及使用過的智能駕駛功能，都會在雲端形成路況數據，并實時更新，這就像實時更新的眾包地圖數據一樣，基于這套群體智能的思路，蔚來每月實車驗證裡程超 2,000 萬公裡，單一路線 5 次驗證自動準出，幫助蔚來的智能駕駛系統的更快、更高效的更新迭代，而目前拼的就是數據量和迭代速度，這一點此前是特斯拉 FSD 的絕對優勢，不過由于 FSD 還無法在國内落地，所以還無法正面對比。
截至 4 月 20 日發布會當日，蔚來全網域領航輔助 NOP+ 道路最長驗證裡程已達 1,207,977 公裡，覆蓋 726 座城市，實現 99% 全國最廣驗證城區可用範圍，其中高速、城市快速路可用裡程 36 萬公裡，城區道路可用裡程達到 84.7 萬公裡，智駕落地開城進度還在不斷加快，随着越來越多用戶們開始實打實地用起智駕功能，其覆蓋範圍和效果也會越來越好。
目前主流的智駕能力，依然沒有脫離 L2 級輔助駕駛的範疇，談及高階或者完全自動駕駛還為時尚早，人機共駕依舊是目前的主線，智能駕駛是為用戶駕駛技能賦能的，絕不是簡單地去取代人。
要想實現 " 人車共駕 "，還需要有高可靠性的 " 溝通 " 載體，比如蔚來的人車共駕安全模型 ADMS，就把人臉視線檢測和艙外感知系統結合在一起，更好地實現駕駛場景識别、駕駛員意圖預測、注意力識别、多模信息融合。ADMS 可以讓風險場景有效提醒率提高 3.5 倍，大幅降低事故發生概率。
在即将開啟智駕全量推送的同時，蔚來還推出了專門引導車主安全駕駛習慣的 " 智駕分 " 體系。這套智駕分體系主要涉及專注安全駕駛、合理完成系統接管響應和良好的駕駛經驗三個維度，這一體系在目前國内的新勢力中，還是獨樹一幟的存在，蔚來會對過去 30 個智能駕駛使用日的人車共駕行為進行模型化評估，通過分值的變化讓駕駛員關注并持續确保自身駕駛行為的正确與否，保證用戶對智能駕駛的安全駕駛規範，有清晰的認識和正确的操作習慣，甚至蔚來的這一體系可能會對整個行業發展起到關鍵作用。
此次蔚來全網域領航輔助 NOP+ 即将開啟全量推送，标志着全國最大規模的城區智能駕駛即将服務用戶。而智能駕駛技術的大規模普及，也是未來更高階智能駕駛技術能否順利推進并落地的關鍵，此刻蔚來也加入了全場景智駕的内卷中，而且還是帶着目前業内最為龐大的智駕用戶群體，這場智駕的白熱化競争，會變得更為精彩。
（圖 / 文 網通社 鄒宇源）
